2020年9月5日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇在天津?yàn)I海新區(qū)舉行。今年論壇的主題是“產(chǎn)業(yè)消費(fèi)雙升級(jí) 重構(gòu)生態(tài)新格局”，在政策，標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域展開研討，主要內(nèi)容是深度解讀、研究進(jìn)展與實(shí)施動(dòng)向、實(shí)施效果評(píng)估、未來調(diào)整方向研判、企業(yè)應(yīng)對(duì)措施與建議等。

在會(huì)議間隙，人工智能領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)地平線副總裁張玉峰也接受了包括第一電動(dòng)網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體專訪，不僅對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀發(fā)表了意見，同時(shí)也介紹了公司接下來的發(fā)展規(guī)劃。以下為實(shí)錄：

媒體：剛才在會(huì)場(chǎng)也提到了智能駕駛的安全問題，前一段時(shí)間特斯拉也出現(xiàn)了這種安全事故，對(duì)這個(gè)安全問題行業(yè)還是比較重視的。尤其是現(xiàn)在大家都在不斷去升級(jí)自動(dòng)駕駛的功能，像L3那個(gè)車，還有現(xiàn)在正在研發(fā)L4，對(duì)咱們來說，芯片從安全來說，對(duì)我們來說它的挑戰(zhàn)您覺得是什么？機(jī)遇有哪些？

張玉峰：我覺得從安全問題上來講，從在芯片這個(gè)層面，可以從多個(gè)緯度去講，首先我覺得最基礎(chǔ)的層面是車規(guī)級(jí)在寬溫濕度的這樣一個(gè)范圍內(nèi)要表現(xiàn)它的一致性、可靠性，這是比較基礎(chǔ)的。第二點(diǎn)就是在功能安全這一塊，確實(shí)行業(yè)對(duì)于這個(gè)Function safety還是非?？粗氐摹Ｎ覀冏罱彩窃诠δ馨踩@一塊取得了一些突破性的進(jìn)展，可能在月底會(huì)跟大家分享。

第三個(gè)層面是現(xiàn)在正在討論的比較多的是預(yù)期功能安全，就在芯片上面去做開發(fā)，叫 SOTIF，ISO 21448怎么去定義確保軟件的這個(gè)行為是可預(yù)期的，或者不可預(yù)期到什么樣的程度不可預(yù)期，還有一個(gè)層面是網(wǎng)絡(luò)安全，在過往兩三年的時(shí)間，我們跟所有的全球供應(yīng)商溝通過程中，這是一點(diǎn)他們極為關(guān)注的一項(xiàng)芯片的要求。所以我們?cè)谛酒旧磉@幾代的迭代中也加入了越來越多的在網(wǎng)絡(luò)安全上能夠支持芯片上面的操作系統(tǒng)和軟件，實(shí)現(xiàn)足夠高等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)安全。

整個(gè)我覺得對(duì)于地平線來講，因?yàn)槲覀冞€是一直比較看重這一塊的，無論是功能安全還是網(wǎng)絡(luò)安全，還是技術(shù)性的一些特性，所以我們的人員，從功能安全的團(tuán)隊(duì)到預(yù)期功能安全到網(wǎng)絡(luò)安全，還是超配的。所以我們也在積極地跟包括跟這邊的標(biāo)準(zhǔn)工作組也在積極參與，我們?cè)诠δ馨踩膰鴺?biāo)里面還是扮演比較重要的角色。

細(xì)節(jié)我回頭可以讓我們的市場(chǎng)同學(xué)給到您，包括預(yù)期功能安全，我們也在參與里面的對(duì)于ISO 21448的這個(gè)反饋和我們國標(biāo)化的這樣一個(gè)工作。我們希望我們不僅是在AI芯片，車規(guī)級(jí)AI芯片，在安全，功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全上同樣能夠在一個(gè)領(lǐng)先市場(chǎng)這樣一個(gè)定位，也就是說引領(lǐng)這樣一個(gè)安全相關(guān)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

媒體：今年疫情，所以國家在供應(yīng)鏈這一塊更希望實(shí)現(xiàn)一個(gè)國產(chǎn)化替代，在芯片這一塊，作為技術(shù)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，這一塊您怎么看待目前國內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片發(fā)展的現(xiàn)狀，如果想要實(shí)現(xiàn)自給自足的情況，我們還有哪些瓶頸需要突破？

張玉峰：現(xiàn)在這個(gè)國內(nèi)主機(jī)廠也包括海外主機(jī)廠對(duì)于中國市場(chǎng)芯片的采購，芯片的使用還是非常關(guān)注國產(chǎn)化這一塊的，有一些是當(dāng)作政治任務(wù)來做的，有些也確實(shí)是在作為戰(zhàn)略任務(wù)來做，這對(duì)于我們來講，確實(shí)也是很好的機(jī)會(huì)，我們現(xiàn)在在國內(nèi)也屬于真正第一家實(shí)現(xiàn)智慧AI芯片量產(chǎn)的企業(yè)，全球來看，目前還只有三家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)的AI芯片，那就是英特爾、英偉達(dá)和我們地平線，我們是今年3月份量產(chǎn)，被長安UNI-T應(yīng)用，它是五六月份正式交到消費(fèi)者手中。

從產(chǎn)業(yè)來看的話，芯片這個(gè)行業(yè)其實(shí)上下游產(chǎn)業(yè)鏈確實(shí)還有很多關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和玩家，包括EDA的設(shè)計(jì)工具，包括晶圓廠、封裝廠，其實(shí)我們還是有蠻多需要補(bǔ)齊的，像現(xiàn)在國內(nèi)能夠做到的制程比海外還是有差距的。車規(guī)級(jí)這一塊又強(qiáng)調(diào)可靠性、一致性、穩(wěn)定性，其實(shí)這一塊也是需要一定的時(shí)間才能夠把車規(guī)級(jí)的這些流片打磨得比較穩(wěn)定。

媒體：還有一個(gè)問題，目前我們國內(nèi)的這個(gè)雷達(dá)裝配率并不是很高的，未來肯定還是有比較大的一個(gè)發(fā)展空間，像剛剛說的，地平線3月份已經(jīng)搭載在UNI-T上，近期的消息是跟一汽還有上汽都有合作，未來5年地平線在自動(dòng)駕駛汽車這一塊你們的預(yù)期會(huì)達(dá)到一個(gè)怎樣的量？

張玉峰：現(xiàn)在數(shù)據(jù)比較新的一些媒體和市場(chǎng)分析是顯示我們今年前7個(gè)月有30%，中國自主品牌的AI裝配率應(yīng)該有30%，其實(shí)像有些主機(jī)廠更激進(jìn)一些，像紅旗高端品牌是全配，總體裝配率大概是百分之八九十，今年應(yīng)該能達(dá)到20萬的量，他裝配會(huì)比較高一些，我們預(yù)計(jì)到2025年，中國的市場(chǎng)雷達(dá)裝配率達(dá)到70%是很有可能的。

因?yàn)槲覀兊浇衲?，芯片跟友商相比的話，功耗更低，算力更高，指?biāo)方面，在中國這個(gè)道路場(chǎng)景上，在不少的指標(biāo)上面已經(jīng)超過了EyeQ4。我們應(yīng)該在未來三四個(gè)月會(huì)有另外一個(gè)量產(chǎn)，在主流主機(jī)廠的車型上?，F(xiàn)在我們定點(diǎn)的車型數(shù)目還是蠻多的，在A端市場(chǎng)應(yīng)該已經(jīng)有將近20個(gè)了，座艙的話已經(jīng)有10個(gè)左右，所以明年、后年，我們應(yīng)該是量產(chǎn)爬坡非?？斓倪@樣狀態(tài)。

媒體：現(xiàn)在從整個(gè)交通領(lǐng)域，咱們國家都在倡導(dǎo)安全出行、文明駕駛這一塊，其實(shí)說到文明駕駛，一方面從整個(gè)道德積極素質(zhì)方面對(duì)用戶的引導(dǎo)，還有一塊針對(duì)于我們智能車先進(jìn)的一個(gè)技術(shù)，所以想請(qǐng)教一下張總，對(duì)于國家的這個(gè)倡導(dǎo)文明出行，咱們有沒有一些最新的技術(shù)上的應(yīng)對(duì)？

張玉峰：其實(shí)從我們的使命來講，本身就是賦能萬物，讓每一個(gè)人生活更安全、更美好，我們?cè)谄囘@個(gè)行業(yè)聚焦所做的事情，可以用一句話來去總結(jié)的話，就是提供這個(gè)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)，以這個(gè)為基礎(chǔ)，更高效地去實(shí)現(xiàn)車內(nèi)車外環(huán)境的數(shù)字化。因?yàn)榛谶@種高效精準(zhǔn)的數(shù)字化，我們其實(shí)可以在駕駛的時(shí)候提供對(duì)于周邊環(huán)境更好的理解，更精準(zhǔn)、豐富精確的理解，就能夠識(shí)別更多的場(chǎng)景，更多的這種意外情況，或者說可以更文明的一些出行方式。

車內(nèi)的話，如果是私家車，我可以更好地去理解車內(nèi)每一個(gè)人，不光是駕駛員，前排乘客、后排乘客他的狀態(tài)，我們可以提供更主動(dòng)式的關(guān)懷，比如說后排的小孩睡著的時(shí)候，我可以自動(dòng)把音樂的聲音調(diào)得更低，可以把空調(diào)出口的風(fēng)速調(diào)得更低，讓這個(gè)車更智能，提供這種主動(dòng)式的關(guān)懷。對(duì)于我們的車，對(duì)于共享出行，其實(shí)我們已經(jīng)在兩三年前開始給首汽出行這樣的服務(wù)商提供一些技術(shù)，用于駕駛的監(jiān)控，疲勞駕駛的監(jiān)控，抽煙、打電話等等行為，也是一種方式去幫助解決文明出行、文明駕駛的這些問題。

媒體：非常感謝，其實(shí)總體來說，就是您說的對(duì)于車外周邊環(huán)境的一個(gè)理解，還有車內(nèi)對(duì)于司乘人員的狀態(tài)上的理解，還有一個(gè)提示，還有對(duì)網(wǎng)約車這些不太文明的行為對(duì)他進(jìn)行規(guī)避。

張玉峰：對(duì)，其實(shí)也幫助一些網(wǎng)約車客戶做一些，因?yàn)槲覀冇姓Z音前端的處理技術(shù)等等，比如說臟話識(shí)別這些，我們其實(shí)在兩年前就開始協(xié)助一些網(wǎng)約車的廠商去實(shí)現(xiàn)更高效的識(shí)別一些不文明的行為，無論是乘客的還是駕駛員的。我們的優(yōu)勢(shì)還是在于端上可以更好地融合不同的傳感器類型數(shù)據(jù)，視頻、音頻都可以融合在一起，更精準(zhǔn)理解這個(gè)車內(nèi)發(fā)生的事情，車內(nèi)人的狀態(tài)。

媒體：就咱們公司自己的一個(gè)發(fā)展情況，想讓您介紹一下，剛才您提到了數(shù)字化，還有其他的賦能也好，現(xiàn)在整個(gè)數(shù)字化最熱的一個(gè)點(diǎn)是在區(qū)塊鏈這一塊，那咱們作為最前沿的，想往數(shù)字化這方面走的，做這樣一得個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)，我不知道咱們?cè)趨^(qū)塊鏈和區(qū)塊鏈底層，尤其是分布式存儲(chǔ)這一塊，您剛才一直提到了一個(gè)概念，就是咱們的算法，這一塊有沒有一些什么情況，能不能介紹一下？這是一個(gè)問題。再一個(gè)，關(guān)于市場(chǎng)方面，如果說拋開今天整個(gè)的汽車行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)上下游，咱們自己地平線這一塊做芯片也好，做數(shù)字化也好，我們的整個(gè)發(fā)展規(guī)律是一個(gè)什么樣子的？

張玉峰：第一個(gè)問題，我們其實(shí)最擅長最專注的還AI的計(jì)算，在端上的AI計(jì)算，所以像區(qū)塊鏈這種技術(shù)，可能更是一種互補(bǔ)性的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更好的這種保密性和分布式的這種存儲(chǔ)和管理。在目前來看，在這個(gè)領(lǐng)域其實(shí)還沒有看到太多的這個(gè)區(qū)塊鏈技術(shù)的直接應(yīng)用，因?yàn)樗鼤?huì)涉及到一定的個(gè)人隱私，更多的是在臉部的數(shù)據(jù)，車牌的數(shù)據(jù)這些隱私，包括還有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，個(gè)人的一些更具隱私性的數(shù)據(jù)的這些提煉，所以我們目前還沒有觀察到區(qū)塊鏈直接有助于自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代和落地。

媒體：目前咱們公司沒有跟區(qū)塊鏈這一塊有更多的鏈接。

張玉峰：對(duì)，我們是擅長把端上的AI計(jì)算做得特別高效。第二個(gè)問題是從地平線的整個(gè)發(fā)展規(guī)劃來講，我們的英文名字是叫Horizon Robotics，其實(shí)它展示的意義是我們要打造這樣一個(gè)機(jī)器人的計(jì)算平臺(tái)和操作系統(tǒng)，當(dāng)前最大的機(jī)器人和最規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的有智能化的汽車，所以我們選擇這樣一個(gè)賽道作為我們的主賽道，而且它對(duì)于技術(shù)的要求，從嚴(yán)苛性、一致性等等來講，包括成本是非常高的。

所以我們把自動(dòng)駕駛視為人工智能的珠穆朗瑪峰，當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)這個(gè)的時(shí)候，或者當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)到一定程度的時(shí)候，可以比較容易地去降維服務(wù)其他的領(lǐng)域，目前我們也觀察到在其他的細(xì)分的消費(fèi)鏈領(lǐng)域，比如說掃地機(jī)器人是一個(gè)在出貨量上，在市場(chǎng)的規(guī)模上初具規(guī)模的一個(gè)新的方向。所以我們也有這個(gè)非汽車方向的應(yīng)用，在那些方向更多是用芯片+供應(yīng)鏈去讓合作伙伴能夠比較高效地使用地平線芯片，實(shí)現(xiàn)他們想去滿足的這個(gè)場(chǎng)景需求。

媒體：在非汽這一塊，這個(gè)用量大概能占多多少？

張玉峰：現(xiàn)在還不是太大，但是因?yàn)槲磥砦覀兘?jīng)過了PC和移動(dòng)時(shí)代，下一個(gè)時(shí)代我們預(yù)計(jì)在未來的5年-10年，這個(gè)領(lǐng)域會(huì)有越來越不同類型的機(jī)器人，智能機(jī)器人這樣的細(xì)分方向的出現(xiàn)，它的應(yīng)用會(huì)出現(xiàn)，所以說我們未來肯定會(huì)在車之外，也會(huì)有一些更好去賦能的一些應(yīng)用方向。

媒體：現(xiàn)在大家對(duì)智能電動(dòng)汽車的需求是比較關(guān)注的，我想了解一下，地平線在越來越多的AI芯片技術(shù)公司里面，你們的這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們最牛的技術(shù)，最新的技術(shù)能否介紹一下？

張玉峰：我覺得可以用幾句話來去描述一下，一個(gè)是說我們其，在AI芯片這一塊，在全球來看，我們其實(shí)還都是蠻不錯(cuò)的。這里其實(shí)所表達(dá)的就是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于軟硬的協(xié)同，可以做協(xié)同式的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，您大概也了解，在AI運(yùn)用上，往往場(chǎng)景決定什么樣的AI算法能夠滿足這個(gè)產(chǎn)品需求，而算法來去定義什么樣的AI的加速的芯片架構(gòu)是最能夠有效地去執(zhí)行這個(gè)算法的。

所以能夠從場(chǎng)景到算法到芯片協(xié)同一致的，一體的去把這個(gè)長鏈條事情做透，實(shí)現(xiàn)自己的優(yōu)勢(shì)，所以我們不同于傳統(tǒng)的芯片公司，其實(shí)您看傳統(tǒng)的芯片公司去做AI加速的部分，就有很多不太成功的例子，往往是因?yàn)樗麄兊娜瞬沤Y(jié)構(gòu)缺少對(duì)AI算法和場(chǎng)景理解的人員。你剛才提到這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，你可以給我?guī)讉€(gè)你認(rèn)為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

媒體：華為。

張玉峰：我覺得華為是比較強(qiáng)有力的玩家，在這方面的投入也比較多，我覺得相比他的話，我們的優(yōu)勢(shì)在于定位相對(duì)清晰很多，我們就是一個(gè)二級(jí)供應(yīng)商這樣一個(gè)定位，我們的核心產(chǎn)品就是芯片+算法+供應(yīng)鏈+服務(wù)，而且我的算法也不是綁定的，你可能知道MBC，目前可能是個(gè)黑盒子，我們其實(shí)是，剛才在論壇上也講了，客戶想要黑盒子，我們有一站式的軟硬結(jié)合的解決方案，客戶希望能夠打開，那我們也可以談這種合作，客戶只想要芯片，那我們可以用我們的供應(yīng)鏈加上服務(wù)去賦能他。所以我們本身定位在二級(jí)服務(wù)商這樣一個(gè)角色上，我們?cè)谏虡I(yè)的模式和服務(wù)的這個(gè)模式上都比較靈活，去適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)行業(yè)最新的需求，發(fā)展需求。

媒體：提到自動(dòng)駕駛，聊到汽車智能，避免不了單車智能和網(wǎng)聯(lián)智能這樣一個(gè)劃分，中國的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)方案其實(shí)和國外是有區(qū)別的，比如說谷歌和蘋果，他們更強(qiáng)調(diào)的是單車智能的，依靠單車來實(shí)現(xiàn)整個(gè)車的自動(dòng)駕駛。但是在中國，我們提到自動(dòng)駕駛的時(shí)候，更強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)聯(lián)智能，就是車與車、車與路的互相連接。我其實(shí)很想知道這兩者本質(zhì)的差異是什么？為什么會(huì)導(dǎo)致這種差異？未來的趨勢(shì)是怎么樣的？

張玉峰：我覺得國情是差異的原因之一吧，因?yàn)樵跉W美，政府對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入肯定是遠(yuǎn)不如中國的這個(gè)政府的決心能力和實(shí)際的落地的效果，所以去改造道路基礎(chǔ)設(shè)施，去增加這些車路協(xié)同的這些設(shè)備什么的，在歐美是非常困難的。第二個(gè)國情不同，美國相對(duì)來講還是地廣人稀的，比起我們國內(nèi)來講，所以他們道路整體的狀況會(huì)相對(duì)簡單一些，從技術(shù)上來講，其實(shí)我們還是需要把單車智能做到足夠高的程度。

因?yàn)橐粋€(gè)重要的考慮因素是安全，因?yàn)檐嚤旧磉€是要足夠智能，足夠有能力安全地來去處理一些應(yīng)急情況，而不能依賴于基礎(chǔ)設(shè)施，不能過分依賴于基礎(chǔ)設(shè)施。這里頭包括的風(fēng)險(xiǎn)有這種無線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，包括這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，這里還有雞生蛋和蛋生雞的問題，剛才幾位嘉賓在論壇上也聊到了，到底是政府應(yīng)該全力投入，把車路系統(tǒng)鋪到所有的公路上，然后再去讓主機(jī)廠把所有的車都按上相應(yīng)的通訊能力，還是反過來，還是一個(gè)協(xié)同共進(jìn)的方式，其實(shí)首先車路協(xié)同本身的標(biāo)準(zhǔn)化工作還在研討推進(jìn)中。

我們的觀點(diǎn)更多是在單車智能上肯定要做到足夠智能，可能是需要很長的時(shí)間把這個(gè)能力提高到足夠高的程度，實(shí)現(xiàn)完全無人的自動(dòng)駕駛，也有一個(gè)很長時(shí)間實(shí)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，中期的話，應(yīng)該還是單車智能會(huì)做到比較高的程度，這個(gè)過程中，車路協(xié)同的技術(shù)其實(shí)是能夠給單車提供額外更高的安全性和一個(gè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的效率性問題。因?yàn)樗紫冉鉀Q了超視距感知的問題，因?yàn)檐嚮蛘呷嗽僭趺慈ビ^察也是有限的，也就幾百米的距離。

而有了車路協(xié)同之后，可以把很多的這個(gè)整體的數(shù)據(jù)拿去進(jìn)行統(tǒng)籌處理，然后分發(fā)給相應(yīng)的這個(gè)交通的參與者，讓車能感知到更遠(yuǎn)，其實(shí)再強(qiáng)的自車的傳感器能力也做不到這個(gè)水平，所以我的觀點(diǎn)還是說車路協(xié)同是錦上添花，但是在一定時(shí)期內(nèi)，可能也是我們加速自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化、規(guī)模化落地的一個(gè)捷徑，因?yàn)閺恼麄€(gè)的自動(dòng)駕駛級(jí)別能力的提升和完全無人駕駛的規(guī)模化量產(chǎn)落地來講，還是會(huì)有一個(gè)比較長的時(shí)間。

如果我們能夠有效的，哪怕是區(qū)域性地把這個(gè)車路協(xié)同做好，支持這個(gè)車來去做更好的，更低成本的，一定范圍內(nèi)，一定程度上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，它應(yīng)該還是一個(gè)不錯(cuò)的方式，至少能夠推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)往前比較快速地去發(fā)展，因?yàn)檫@個(gè)速度和迭代還是蠻重要的。在中國有他的優(yōu)勢(shì)是在于我們政府的這個(gè)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的敢投入，包括現(xiàn)在提出的新基建也包含了這一部分的工作計(jì)劃。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)大問題，這也會(huì)變相增加成本，因?yàn)槟阋ブС植煌南到y(tǒng)。

還有一個(gè)挑戰(zhàn)就是責(zé)任的劃分，如果車出了問題，到底是車的責(zé)任，還是其他相關(guān)方的責(zé)任。其實(shí)有點(diǎn)像L3人機(jī)共駕的責(zé)任劃分一樣，現(xiàn)在加上車錄系統(tǒng)就是人、車、基礎(chǔ)設(shè)施和云的共駕了，這時(shí)候可能有更多的責(zé)任劃分。

媒體：參與的越多，責(zé)任就越分散。

張玉峰：對(duì)，會(huì)有這種挑戰(zhàn)。當(dāng)然這些還是需要慢慢解決吧。

媒體：美國對(duì)華為和中興的這種打壓，對(duì)中國車路協(xié)同目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有遏制的影響嗎？

張玉峰：確實(shí)車路系統(tǒng)也需要。我們?nèi)ツ暝陂L沙的智能化區(qū)域也跟德國大陸集團(tuán)合作，把我們的感知芯片和算法放到它的路測(cè)單元中，跟它的雷達(dá)融合，共同去理解道路上的交通信息，車、人，等等。它對(duì)于芯片在車?yán)铮诼穫?cè)端的影響其實(shí)是一樣的，只不過是路側(cè)端對(duì)功耗、對(duì)算力的限制更少一些，可以放工業(yè)級(jí)的芯片進(jìn)去，不需要放車規(guī)級(jí)的，可以放小型服務(wù)器，通過穩(wěn)定的電源供應(yīng)來保證它的工作，它的限制會(huì)更少一些。    

媒體：您剛才說到的黑盒子問題，其實(shí)還是說汽車和非汽這一塊的業(yè)務(wù)，涉及到一個(gè)公司發(fā)展的戰(zhàn)略方向的問題，或者說市場(chǎng)接下來的發(fā)展問題，有點(diǎn)類似于我們，因?yàn)槲覀?a class='link' target='_blank'>中華時(shí)報(bào)（音）是全國唯一一家以報(bào)道民營經(jīng)濟(jì)和民營企業(yè)為主的中央媒體，我們本身也是toB端的，更多服務(wù)于我們的企業(yè)、自己的會(huì)員，我們每年跟全國工商聯(lián)要發(fā)布全國民營企業(yè)500強(qiáng)。尤其是在疫情的情況下，由于您又是屬于高科企業(yè)，AI賽道里您選了汽車這樣一個(gè)賽道，也會(huì)有猶豫吧？

張玉峰：我們從5年多以前就開始做汽車。

媒體：發(fā)展到現(xiàn)在，包括接下來的發(fā)布會(huì)也好，什么也好，會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)移嗎？

張玉峰：我明白您的意思。第一點(diǎn)，我們現(xiàn)在90%的精力都在汽車上，未來不斷時(shí)間之內(nèi)也都會(huì)圍繞汽車這個(gè)行業(yè)，因?yàn)檫@是被證明的AI可以被賦能、可以變現(xiàn)的領(lǐng)域。

第二點(diǎn)，其實(shí)作為一家芯片行業(yè)公司來講，如果在汽車的芯片之外，也有一條能夠大規(guī)模出貨的業(yè)務(wù)方向的話，其實(shí)也是一件非常好的事，而且業(yè)界的頭部玩家也都證明這一點(diǎn)，像高通、英偉達(dá)都有比較好的非汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)的市場(chǎng)地位和規(guī)模，其實(shí)也是能夠直接促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的。因?yàn)樗闹芷诤芏蹋鲐浟亢艽?，形成一個(gè)正向循環(huán)，這樣的業(yè)務(wù)能夠讓車這部分的長周期發(fā)展迭代，是可以受益于非車類的。

我們還好的地方是在于，我們更專注于AI這塊。AI的計(jì)算能力的迭代會(huì)更多依托于我們現(xiàn)在所定義的新摩爾定律的AI算法，結(jié)合場(chǎng)景，結(jié)合工具鏈本身，等等，而不是像傳統(tǒng)的芯片，還是按照舊的定律——面積、功耗、性能，簡單的三要素。假設(shè)只有汽車方向的業(yè)務(wù)，我們一樣可以比較快地迭代我們的芯片技術(shù)。對(duì)于非汽車，我們不會(huì)排斥，但是會(huì)比較關(guān)注于汽車領(lǐng)域，因?yàn)楣具€是要把有限的資源投入到有一定成績的賽道上，而且未來的成長空間還是很大的。

媒體：咱們目前會(huì)專注于一個(gè)賽道，但不會(huì)排斥，未來如果有市場(chǎng)機(jī)會(huì)，其實(shí)也是一個(gè)機(jī)遇，比如說一些傳統(tǒng)頭部愿意跟咱們合作，或者說拿到一些投資的話？

張玉峰：我們更多要看這個(gè)機(jī)遇在行業(yè)細(xì)分方向的發(fā)展，剛才提到，一個(gè)是自動(dòng)駕駛車、智能汽車，一個(gè)是掃地機(jī)器人等等，這些方向是我們看到有市場(chǎng)規(guī)模的，其他的還沒有，像酒店服務(wù)機(jī)器人，現(xiàn)在還沒有起來，如果現(xiàn)在沖進(jìn)去的話一定沒有太好的收益，所以機(jī)器人時(shí)代應(yīng)用到具體的行業(yè)方向上，它的落地速度會(huì)決定我們未來在市場(chǎng)策略和商務(wù)模式上的取向。    

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