9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強國”為主題，聯(lián)合國內外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司，以及汽車產業(yè)界專家學者、政府有關部門代表，共同關注在全球汽車電動化轉型持續(xù)深入的當下，汽車產業(yè)將如何關注產業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應對新時期的準備。

在下午舉辦的“做強汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強國”高層論壇上，法雷奧中國總裁 Fran?ois Marion （馬法龍）發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

很高興今天來參加百人會組織的這次會議，我會和大家簡單地聊一下我們對于發(fā)展汽車供應鏈的一些看法，但是我會用英語。

接下來我和大家分享我們對于供應鏈每一個模塊同步發(fā)展的重要性，我認為這是非常重要的促進汽車行業(yè)未來發(fā)展的一個推手。

法雷奧是一家全球高科技產業(yè)，銷售額有192億歐元，在全球有114700名員工，在33個國家進行業(yè)務發(fā)展，我們在中國的發(fā)展也可以說是非常扎實，我們在中國有19000名員工，35個生產基地以及12個研發(fā)中心。而且我們也非常關注在南京的發(fā)展，我們在這里有三個工廠，在江蘇一共有10個工廠，其中包括一些比較大型的電動汽車零部件的生產，所以我們在生產及研發(fā)方面都非常關注在中國的發(fā)展。我們在過去關注在中國制造，但是現(xiàn)在也關注在中國發(fā)明和研發(fā)。

我們堅信，在汽車行業(yè)有三個重要的改革和大的變化。

一、電動化，我們的車輛開始越來越多地采用電動化技術；

二、自動駕駛與網聯(lián)汽車；                                                                           

三、需要更高水平的數(shù)字化以及服務的提升，就是我們移動出行的數(shù)字化。

我們公司希望在促進這三個大變革方面做出我們的努力，并且讓我們自己的發(fā)展更加符合這三個大趨勢的要求。

我們非常自豪的一點，在電動化方面非常早就起步了。我們在電氣化是全球排名第一。三分之二歐洲整車廠在2019—2022年上市的高壓電動車配備的是我們的高壓解決方案。而在ADAS先進駕駛輔助系統(tǒng)方面，我們也是全球排名第一。 2019年生產的汽車有四分之一采用的都是我們的ADAS解決方案，比如前置攝像頭、激光雷達以及自動泊車技術等等。

為了能夠在這個大變革中來處于成功的地位，我們非常關注十二大關鍵技術平臺的發(fā)展。包括在電氣化技術方面的八個主要技術平臺，在ADAS方面有四個主要的技術平臺。我們有全系列的電氣化動力系統(tǒng)解決方案，包括高壓和低壓的設備，低壓就是48V，還有其他的一些在功能方面的發(fā)展。同時，在電動化方面也有非常全面的電動產品組合，如電機、電驅動系統(tǒng)、車載充電機等。就像王秉剛主任所說的這樣，在未來15年間，我們會看到更多在動力總成方面技術的多樣化發(fā)展，所以我也希望我們能夠更多地融入到在中國的動力總成技術發(fā)展方面，來提供更加多樣化的支持。

我們也非常關注熱管理方面，為插電式混合動力混合動力車或者是純電動車等提供熱管理解決方案，促進車輛能源效率的提升，比如電池冷卻、車艙舒適以及熱泵系統(tǒng)等。所有的這些平臺，現(xiàn)在也都是已經在中國落地了。

在這里，我們可以看到ADAS的系統(tǒng)，比如說我們的前置攝像頭，今年即將在中國量產，可以做到非常高的安全性。，自動駕駛所需要的激光雷達，法雷奧的SCALA是市場上第一個也是目前唯一量產的車規(guī)級激光雷達，并且現(xiàn)在已經用在奧迪A8的車輛上，并且接下來將會推出第二代激光雷達，也是和另外一個高端汽車廠商共同合作的，即將在今年量產。

我們也有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，比如說當駕駛員坐在車里的時候，監(jiān)測駕駛員疲憊和分心狀態(tài)，保證駕駛的正常和安全。 總之，我們可以在硬件軟件以及系統(tǒng)方面提供全面的支持。

我們會通過我們提供的設備讓車輛更加自動化以及更加電氣化，但是我們認為需要整個供應鏈生態(tài)體系的發(fā)展來推動汽車行業(yè)變革。

我們相信電氣化不僅僅是對于汽車而言的，當然車輛是在整個體系之中最中心的一環(huán)，其他還包括基礎設施、二次服務，還有車輛的驗證和其他技術的發(fā)展。

除此之外，還要關注車輛具體設備，包括系統(tǒng)的提升，以及基礎設施的提升，比如說車輛內部的電機、OBC、電池冷卻系統(tǒng)等等。另外，還要關注電池和半導體，包括車輛能夠在運行和充電的時候來保證安全以及可靠。

我們相信，充電樁等基礎設施也很重要。

第二，就是二次服務，我認為也需要我們進一步關注。

現(xiàn)在有越來越多的整車廠開始進入其中，他們關注新能源汽車生產的時候，會不斷地在二次服務方面進行投入。

我印象非常深刻的一點，中國非常關注整個生態(tài)系統(tǒng)的建設，尤其是在整個生態(tài)系統(tǒng)中每一環(huán)和每一個層級的建設，包括汽車的電動化，我覺得在中國能夠更快地成為現(xiàn)實，能夠做得更好，是離不開這種戰(zhàn)略思維的。

這里，我們看到的各個層級，它們相互之間都是彼此依賴和彼此連接的。比如說我們講到一個例子，車輛到電網技術，大家知道，電網必須要納入進來，車輛必須要參與進來，整車廠也必須要參與進來。你有沒有想過，當你在使用車輛的時候，這個車輛從電網獲得電，但是不僅僅是一個用電器，其實也可以把電回充到電網。

這個解決方案，就是從車輛到電網的解決方案，它可以幫助電網實現(xiàn)削峰填谷。你有沒有想過車輛可以實現(xiàn)這種回充呢？我們和一個初創(chuàng)公司X-charge合作使用可逆充電機的技術，可以讓電網回充技術更快地成為現(xiàn)實。我們也在不斷地促進它的發(fā)展，而且我相信這個技術可以更進一步確保電動汽車在市場中的成功。

另外一點，就是智能出行，不僅僅是有關于汽車的，而是有關于這五個不同層級的。比如說車輛的自動化，包括感知、規(guī)劃、控制，而且也包括傳感器的使用，傳感器需要了解周邊的環(huán)境，并且做出正確的決定，所以傳感器在法雷奧的業(yè)務之中是一個核心，傳感器就像是自動駕駛汽車的“耳朵”和“眼睛”，可以幫助車輛了解周圍的情況，并且做出正確的決策。

另外，也需要計劃和控制，做出正確的決策，更多參數(shù)的應用，當然也有云技術的應用。還有地圖以及車車通訊，車路通訊等以及如何進一步發(fā)展。。

像我們所希望能夠實現(xiàn)的自動駕駛出租車等更還需要車隊管理。

自動駕駛還需要智能技術的應用，當然還需要其他的支持，比如說網絡基礎設施的支持。我們也在和美團合作，我們希望能夠去進行自動的送貨，我們可以建立一個無人配送的系統(tǒng)。

這是一個演示的系統(tǒng)，我們在拉斯維加斯進行了無人配送樣車演示，而且也充分展示了這個技術的潛力，我們做出各種不同的自動駕駛的物流小車，有各種不同的法雷奧技術搭載，當然可以用在各種不同的應用場景之下。

這些如果沒有政府的支持，我們是沒有辦法做到的，無論是技術，還是服務，所以我們也非常希望能夠參與像今天這樣的會議，非常感謝百人會給我們這樣一個機會能夠和大家進行分享！因為在這樣一個論壇上，我們可以和各方有非常充分的交流，并且參與到中國的未來汽車發(fā)展中，讓我們這些夢想都變成現(xiàn)實！而且我相信我們和政府以及法規(guī)的制定者之間的協(xié)調也是非常重要！今天我們也聽到了在各方面的真知灼見，而且我們也是非常關注與產學研界的合作，比如說與高校和研究機構的合作，包括在軟件，還有5G的網絡通信、網絡安全等等，我們相信所有這些結合到一起，能夠幫助車輛變得更加智能，更加電氣化，以及更加互聯(lián)，同時也更加安全。

這就是我的報告，再次感謝邀請我來到這次會議，我也希望能夠和大家共同創(chuàng)造未來的汽車，實現(xiàn)我們的夢想。謝謝！

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