9月16日，由南京市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦的“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”正式開(kāi)幕。本屆大會(huì)以“如何做強(qiáng)汽車三條鏈，實(shí)現(xiàn)真正汽車強(qiáng)國(guó)”為主題，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國(guó)公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學(xué)者、政府有關(guān)部門代表，共同關(guān)注在全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應(yīng)對(duì)新時(shí)期的準(zhǔn)備。

在下午舉辦的“做強(qiáng)汽車三條鏈，實(shí)現(xiàn)真正汽車強(qiáng)國(guó)”高層論壇上，英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)副總裁、汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛發(fā)表了精彩演講，以下為演講實(shí)錄：

曹彥飛：尊敬的永偉秘書(shū)長(zhǎng)，各位來(lái)賓，大家下午好！非常感謝百人會(huì)的邀請(qǐng)和提供的平臺(tái)，接下來(lái)我給大家做關(guān)于“汽車半導(dǎo)體推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈三化”的一些分享。

我們說(shuō)汽車工業(yè)百年，應(yīng)該說(shuō)在近十年，汽車在量和質(zhì)方面都得到很大的跨越式的發(fā)展，在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)尤為如此。汽車從早期封閉式、機(jī)械式、機(jī)電式的系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)明確向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展。行業(yè)的共識(shí)認(rèn)為，半導(dǎo)體在這當(dāng)中起的是基礎(chǔ)、核心的作用，是創(chuàng)新的主要驅(qū)動(dòng)力。

大家可以一起來(lái)看一下整體的世界汽車半導(dǎo)體的發(fā)展?fàn)顩r，在過(guò)去十幾年，世界汽車半導(dǎo)體還是有比較大的發(fā)展，比如從2010年—2019年，年復(fù)合增長(zhǎng)率可以高達(dá)6.6%，其中對(duì)新能源汽車影響比較大的功率半導(dǎo)體市場(chǎng)發(fā)展的速度更高，大概年復(fù)合增長(zhǎng)率可以達(dá)到7.9%，而同期的世界整體市場(chǎng)半導(dǎo)體的年復(fù)合增長(zhǎng)率大概是3.7%左右，可以看出，汽車行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的需求非常旺盛。

我們今天下午也談了很多新能源方面的話題，包括電動(dòng)汽車和里面的功率半導(dǎo)體。車內(nèi)用到的功率半導(dǎo)體主要分為幾類，比如主逆變器，圍繞充電或者電池管理相關(guān)的，以及一些輔助的功率半導(dǎo)體器件。

IGBT技術(shù)應(yīng)該說(shuō)在過(guò)去幾十年經(jīng)歷了很多的迭代和不同的發(fā)展時(shí)期，在性能上有比較大的飛躍是在“溝槽柵和場(chǎng)終止”技術(shù)時(shí)代，當(dāng)然后續(xù)也有技術(shù)的迭代，比如表面鋪銅的封裝技術(shù)，以及最新的“微溝槽配合場(chǎng)終止”的技術(shù)，英飛凌在各方面，包括功率半導(dǎo)體器件，在技術(shù)創(chuàng)新上和市場(chǎng)地位上一直都有很強(qiáng)的領(lǐng)先地位。我們也會(huì)持續(xù)在這方面投入，給客戶帶來(lái)系統(tǒng)效率和性能的提升，并降低系統(tǒng)成本。

關(guān)于碳化硅，我們之前的演講嘉賓也有談過(guò)，我們?cè)谶@里給大家分享一個(gè)數(shù)據(jù)，基于800V系統(tǒng)的碳化硅模塊，在WLTP仿真場(chǎng)景下的里程可以比硅提升7%左右，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)被多家主流的整車廠所驗(yàn)證。剛才我們也談到過(guò)電池的成本，大家可以去算這7%對(duì)于我們整個(gè)系統(tǒng)、包括我們整車廠為用戶帶來(lái)實(shí)際的價(jià)值，這就是我們所說(shuō)的，通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新來(lái)達(dá)到系統(tǒng)成本或者用戶成本的節(jié)省和降低。

自動(dòng)駕駛方面，很顯然，在不同的自動(dòng)駕駛階段和層面，半導(dǎo)體的用量毫無(wú)疑問(wèn)是大幅增加的，尤其在比如說(shuō)像各種傳感器、算力的芯片的增加，到高級(jí)別的L4、L5階段，更是加入了冗余系統(tǒng)。相比L1、L2，到達(dá)L4、L5階段的時(shí)候，所需求的汽車半導(dǎo)體的用量是成倍增加的。

隨著自動(dòng)駕駛發(fā)展和級(jí)別提高而演變的，也演變出不同的傳感器融合系統(tǒng)架構(gòu)。比如說(shuō)從L2+開(kāi)始，會(huì)在目標(biāo)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上增加對(duì)原始數(shù)據(jù)的融合處理，L3以后的冗余架構(gòu)，以及到L4及以上級(jí)別，為了實(shí)現(xiàn)原始數(shù)據(jù)融合，會(huì)采用高算力的AI處理器，及具有功能安全的整車車輛控制的決策芯片的引入。正如大家所看到的，英飛凌可以配合我們的用戶，提供數(shù)據(jù)融合、整車控制等符合功能安全ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)的MCU芯片。

我們說(shuō)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，都離不開(kāi)功能安全。日益增長(zhǎng)的功能安全的需求將對(duì)汽車未來(lái)的設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，各種部件系統(tǒng)對(duì)功能安全等級(jí)也提出了不同的要求。比如隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，增加了雷達(dá)或者傳感器融合方面的功能安全要求，雷達(dá)系統(tǒng)需要滿足ASIL-B的功能安全等級(jí)，以防止雷達(dá)的信息漏報(bào)或誤報(bào)；而從電氣化的角度看，當(dāng)電驅(qū)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的變速箱和引擎管理以后，也會(huì)產(chǎn)生新的功能安全的要求。

我每次看到這張圖就會(huì)感嘆說(shuō)網(wǎng)聯(lián)化確實(shí)給我們帶來(lái)了巨大的便利，現(xiàn)在汽車確實(shí)變成一個(gè)終端，我們有所有跟外界互聯(lián)的條件和設(shè)備，包括硬件基礎(chǔ)，但是事情具有兩面性，在這么開(kāi)放的系統(tǒng)之下，我們面臨著巨大的信息安全的挑戰(zhàn)，外部的攻擊場(chǎng)景和攻擊模式是非常多的，當(dāng)然，我們說(shuō)魔高一尺、道高一丈，面對(duì)信息安全攻擊，反擊的方式也很多，包括軟件、硬件、以及軟硬件結(jié)合的方式，很顯然，硬件一定是一個(gè)很重要的基礎(chǔ)。

基于之前的解釋，毫無(wú)疑問(wèn)，汽車信息安全市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)的速度一定是巨大的，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)需求在，同步于網(wǎng)絡(luò)方案、云方案，我們剛剛講軟硬件結(jié)合，硬件方案當(dāng)然在這中間起的是至關(guān)重要的作用。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化需要以先進(jìn)的功能安全和信息安全為基礎(chǔ)和保障，英飛凌深耕于汽車電子領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)40多年，在今年完成對(duì)另外一家非常著名的半導(dǎo)體公司賽普拉斯的收購(gòu)之后，我們已經(jīng)躍居全球汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的第一名，我們會(huì)以此為基礎(chǔ)，持續(xù)地提高我們?cè)趧?chuàng)新、質(zhì)量和服務(wù)等各方面的水平，助力本土汽車供應(yīng)鏈“三化”的發(fā)展。

這就是我今天的報(bào)告。謝謝大家！

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