9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強國”為主題，聯(lián)合國內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學者、政府有關部門代表，共同關注在全球汽車電動化轉型持續(xù)深入的當下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應對新時期的準備。

在下午舉辦的“做強汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強國”高層論壇上，英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁、汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

曹彥飛：尊敬的永偉秘書長，各位來賓，大家下午好！非常感謝百人會的邀請和提供的平臺，接下來我給大家做關于“汽車半導體推動產(chǎn)業(yè)鏈三化”的一些分享。

我們說汽車工業(yè)百年，應該說在近十年，汽車在量和質(zhì)方面都得到很大的跨越式的發(fā)展，在中國的汽車產(chǎn)業(yè)尤為如此。汽車從早期封閉式、機械式、機電式的系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)明確向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展。行業(yè)的共識認為，半導體在這當中起的是基礎、核心的作用，是創(chuàng)新的主要驅(qū)動力。

大家可以一起來看一下整體的世界汽車半導體的發(fā)展狀況，在過去十幾年，世界汽車半導體還是有比較大的發(fā)展，比如從2010年—2019年，年復合增長率可以高達6.6%，其中對新能源汽車影響比較大的功率半導體市場發(fā)展的速度更高，大概年復合增長率可以達到7.9%，而同期的世界整體市場半導體的年復合增長率大概是3.7%左右，可以看出，汽車行業(yè)對半導體的需求非常旺盛。

我們今天下午也談了很多新能源方面的話題，包括電動汽車和里面的功率半導體。車內(nèi)用到的功率半導體主要分為幾類，比如主逆變器，圍繞充電或者電池管理相關的，以及一些輔助的功率半導體器件。

IGBT技術應該說在過去幾十年經(jīng)歷了很多的迭代和不同的發(fā)展時期，在性能上有比較大的飛躍是在“溝槽柵和場終止”技術時代，當然后續(xù)也有技術的迭代，比如表面鋪銅的封裝技術，以及最新的“微溝槽配合場終止”的技術，英飛凌在各方面，包括功率半導體器件，在技術創(chuàng)新上和市場地位上一直都有很強的領先地位。我們也會持續(xù)在這方面投入，給客戶帶來系統(tǒng)效率和性能的提升，并降低系統(tǒng)成本。

關于碳化硅，我們之前的演講嘉賓也有談過，我們在這里給大家分享一個數(shù)據(jù)，基于800V系統(tǒng)的碳化硅模塊，在WLTP仿真場景下的里程可以比硅提升7%左右，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)被多家主流的整車廠所驗證。剛才我們也談到過電池的成本，大家可以去算這7%對于我們整個系統(tǒng)、包括我們整車廠為用戶帶來實際的價值，這就是我們所說的，通過技術的創(chuàng)新來達到系統(tǒng)成本或者用戶成本的節(jié)省和降低。

自動駕駛方面，很顯然，在不同的自動駕駛階段和層面，半導體的用量毫無疑問是大幅增加的，尤其在比如說像各種傳感器、算力的芯片的增加，到高級別的L4、L5階段，更是加入了冗余系統(tǒng)。相比L1、L2，到達L4、L5階段的時候，所需求的汽車半導體的用量是成倍增加的。

隨著自動駕駛發(fā)展和級別提高而演變的，也演變出不同的傳感器融合系統(tǒng)架構。比如說從L2+開始，會在目標數(shù)據(jù)基礎上增加對原始數(shù)據(jù)的融合處理，L3以后的冗余架構，以及到L4及以上級別，為了實現(xiàn)原始數(shù)據(jù)融合，會采用高算力的AI處理器，及具有功能安全的整車車輛控制的決策芯片的引入。正如大家所看到的，英飛凌可以配合我們的用戶，提供數(shù)據(jù)融合、整車控制等符合功能安全ASIL-D標準的MCU芯片。

我們說智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化，都離不開功能安全。日益增長的功能安全的需求將對汽車未來的設計產(chǎn)生影響，各種部件系統(tǒng)對功能安全等級也提出了不同的要求。比如隨著自動駕駛的發(fā)展，增加了雷達或者傳感器融合方面的功能安全要求，雷達系統(tǒng)需要滿足ASIL-B的功能安全等級，以防止雷達的信息漏報或誤報；而從電氣化的角度看，當電驅(qū)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的變速箱和引擎管理以后，也會產(chǎn)生新的功能安全的要求。

我每次看到這張圖就會感嘆說網(wǎng)聯(lián)化確實給我們帶來了巨大的便利，現(xiàn)在汽車確實變成一個終端，我們有所有跟外界互聯(lián)的條件和設備，包括硬件基礎，但是事情具有兩面性，在這么開放的系統(tǒng)之下，我們面臨著巨大的信息安全的挑戰(zhàn)，外部的攻擊場景和攻擊模式是非常多的，當然，我們說魔高一尺、道高一丈，面對信息安全攻擊，反擊的方式也很多，包括軟件、硬件、以及軟硬件結合的方式，很顯然，硬件一定是一個很重要的基礎。

基于之前的解釋，毫無疑問，汽車信息安全市場規(guī)模和增長的速度一定是巨大的，因為我們有這個需求在，同步于網(wǎng)絡方案、云方案，我們剛剛講軟硬件結合，硬件方案當然在這中間起的是至關重要的作用。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化需要以先進的功能安全和信息安全為基礎和保障，英飛凌深耕于汽車電子領域長達40多年，在今年完成對另外一家非常著名的半導體公司賽普拉斯的收購之后，我們已經(jīng)躍居全球汽車半導體領域的第一名，我們會以此為基礎，持續(xù)地提高我們在創(chuàng)新、質(zhì)量和服務等各方面的水平，助力本土汽車供應鏈“三化”的發(fā)展。

這就是我今天的報告。謝謝大家！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >