9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強國”為主題，聯(lián)合國內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學者、政府有關部門代表，共同關注在全球汽車電動化轉型持續(xù)深入的當下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應對新時期的準備。

在下午舉辦的“做強汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強國”高層論壇上，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

沈亞楠：尊敬的陳理事長，尊敬的劉秘書長，尊敬的李書記，各位嘉賓，大家下午好！    我是理想汽車的沈亞楠，今天利用這個機會來給大家做這次的匯報。

我的匯報分為兩部分，第一部分介紹一下理想汽車目前的發(fā)展情況；第二部分講講我們對供應鏈變化的下一步思考。

我本人在創(chuàng)業(yè)理想汽車之前，一直都是在IT產(chǎn)業(yè)，特別是手機產(chǎn)業(yè)管理供應鏈，實際上今天汽車供應鏈的變化會非常相似于上次我親歷過的從非智能手機向智能手機供應鏈的變化，所以我會分析一些異同點。

首先再給大家介紹一下理想汽車，第一款產(chǎn)品理想ONE是一款中大型增程式SUV，目前在全國已經(jīng)交付給客戶超過16000臺，理想汽車在今年7月30號正式登錄納斯達克，也是一家美股上市公司。

從車型的角度來講，首先是為中國富裕的城市家庭用戶設計出的一款主打SUV，另外一個特點是增程式。通過電池組，可以支持180公里的里程，能夠滿足絕大多數(shù)客戶在城市里的使用；通過增程式的方式能夠再提供620里的里程，總共NEDC續(xù)航里程是800公里。全系標配Level 2的輔助駕駛。

我們是沒有4S店，從銷售到售后都是直營，全國統(tǒng)一價都是32.8萬，任何人買都是這個價錢，客戶只要選擇內(nèi)外飾顏色和輪轂就行。

從今年1—8月份，如果看新能源汽車的中大型SUV，包括中大型加全尺寸，理想ONE一個車型就占到整個市場份額40.6%，無論是同級別的純電車，還是同級別的PHEV、HEV全都包括在里面，我們都占據(jù)遙遙領先的市場份額，剛才嘉賓講的混動路線，我們也深受鼓舞，因為實際上這樣一個市場表現(xiàn)也反映出增程驅動形式被認可。

以剛剛過去的8月份來看，如果看全國的PHEV，包括增程式，我們也是取得第一名的成績。增程，實際上是理想ONE在智能電動車領域取得成功的一個重要因素之一，實際上，我們選擇增程式并不是從技術路線去考慮，更多是從客戶實際使用體驗來考慮的。我們提出來的就是城市用電、郊區(qū)用油，可以慢充，可以快充，可以加油，豐富多樣補能的方式，非常靈活。

目前來看，我列舉了一些數(shù)據(jù)，現(xiàn)在16000個用戶的使用，我們節(jié)能減排的效果也是非常好的，因為我們總共全國行駛里程里面有47%的里程都是完全依靠電池組純電的行駛里程，所以很多客戶還是把它以一個純電車來使用的。

同時最近給北京市做一個單獨的分析，在北京五環(huán)以內(nèi)超過70%的里程都是零排放純電的行駛里程，60%都是安裝家用充電樁，同時大約有24%的客戶除了使用家用充電樁，還會持續(xù)使用快充樁。

我們考慮驅動形式選擇的時候，主要還是要看思考用戶為什么要選擇？或者用戶對新能源汽車的要求是什么？用戶的要求非常簡單，非常樸素。

第一個要求，用戶非常喜歡純電驅動的優(yōu)勢，因為純電驅動的加速平順性、安全性以及交互智能實現(xiàn)是想要的。

第二個要求，客戶不想要的是什么？充電的焦慮，里程的焦慮。

第三個要求，這車要物有所值，不能太貴。

我們從增程的角度來講，首先，增程式首先是一輛純電車，在上面再追加了增程系統(tǒng)，所以驅動形式是完全純電的驅動，駕駛體驗、駕乘體驗都是非常好的。

第二個，因為有增程器，顯然也沒有里程的焦慮。

第三個，由于增程技術特點，電池相對會小一些，省下來很多整車成本。同時，因為整車比較容易控制，所以車身結構需要用比較貴輕量化的材料比較少，所以總體來講，理想ONE跟同級別燃油的成本是只高10%以內(nèi)。

雖然我們是沒有補貼的，但是考慮到購置稅的減免，客戶買到這輛車的時候價格還比同級別、同性能的燃油車便宜。

從這個角度講，客戶是愿意擁抱這樣的車，這也就是剛剛我們講的如何找到一條路，在沒有政策驅動情況下，真正做出來讓用戶真正愿意買的新能源汽車。

當然了，我們處在這個行業(yè)，也不能只想著商業(yè)利益，也要考慮社會和產(chǎn)業(yè)的問題。

第一，從節(jié)能減排的角度來講，從社會的角度來講，目前理想ONE的節(jié)能減排效果非常好，首先47%的行駛里程都是純電在行駛的；

第二，理想ONE跟同級別同性能的燃油車比較的話，我們中速的城市工況，就是靠增程器的角度來講，我們的油耗是同級別同性能的60%左右，在高速是略低，基本相當，所以綜合起來，我們節(jié)能減排的貢獻也是非常大的，而且我們目前也沒有國家的補貼，甚至在北京也沒有號牌的優(yōu)勢。

從產(chǎn)業(yè)的角度來講，我們還是希望中國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠走出自己的一條路。過去我們受局限的主要還是發(fā)動機、變速箱，無論是純電也好，還是增程也好，都是走到一個新的技術路線上。實際上我們已經(jīng)自主地掌握了這樣的能力，去突破過去所謂的產(chǎn)業(yè)瓶頸。無論是叫換道超車也好，還是彎道超車也好，都是一個不錯的選擇。

另外再補充一個數(shù)據(jù)，剛剛聽到徐長明主任講的一個數(shù)據(jù)，實際上我們今天理想ONE的銷售在全國來講，35%賣到限牌城市，65%是賣到非限牌城市，比傳統(tǒng)新能源車的比例更趨近于正常的，不考慮限牌，不考慮補貼，是完全市場化競爭的一個結果。

接下來給大家分享一下供應鏈的思考。

首先，汽車行業(yè)百年的積淀，我們講供應鏈一定會有變化，但是汽車的供應鏈還是以延續(xù)為主的。

在這個延續(xù)里面，我們看到兩個重要的問題。

第一個問題，確實剛剛很多專家、領導都提到了，在我們的供應鏈上，雖然我們作為一個商業(yè)化競爭的企業(yè)，并不在意說到底非要是國外企業(yè)，還是國內(nèi)企業(yè)的供應，但確實在很多的核心零部件上，我們只有獨家的供應，沒有太多競爭，這些部件，當然更多的也是被國外企業(yè)所控制的。

這一塊，我覺得對大家來說是一個機會，對所有人，無論是中國企業(yè)，還是外國企業(yè)，都是一個機會，在很多核心零部件上還是需要有足夠的競爭，這是一個持續(xù)性的問題。

第二個問題，我們看到的是我們思考智能電動車發(fā)展的時候看到的一個問題，剛剛大家也說了，到2025年要賣到500萬，甚至750萬臺的智能電動車，但是大家要想為了支撐這樣高速的增長，我們現(xiàn)有的供應商體系是不是能支持這樣的高速增長？實際上是不能的。而且我們認為在這樣的高速增長中，又回到我說的智能手機的年代。實際上，有很多很多供應商都隨著諾基亞和摩托羅拉倒下了，供應商的產(chǎn)能是很快地轉向新一代智能手機的品牌。但是汽車是有差異的，汽車供應鏈的合作伙伴要轉型，比如轉型到我們這樣的新品牌，時間會相對慢。

這里面有一個什么問題呢？即使是從客戶需求的角度講，我們有一個非常快的發(fā)展，從目前的100萬臺到750萬臺，但是整個供應鏈的體系能不能很快地做轉型，這是一個挑戰(zhàn)。

當然了，從業(yè)界實操的角度，也看到很多供應鏈的重構，這就是我今天講的一個主旨：新的核心、新的跨界和新的合作。

新的核心是什么意思呢？

首先是會出現(xiàn)新的供應鏈核心企業(yè)，參照我們在智能手機發(fā)展的過程中，實際上新興的一些更有競爭力的新一代的品牌，有可能會形成一些新的核心。

當然我是親眼看到很多諾基亞和摩托羅拉供應商是隨著這兩家大品牌銷量下降，而徹底退出市場。但是這里面也有一些供應商或者是新興的供應商，抓住了新的核心，抓住了新的供應鏈核心品牌，發(fā)展起來。

第二個，會有一些新的核心的供應商、零部件產(chǎn)生。手機的例子是一些企業(yè)從過去偏于一隅的IC供應商，到可以和高通競爭的供應商，是完全通過智能手機發(fā)展起來的，智能電動車也會培養(yǎng)出一批這樣的供應商體系。

第二個部分，新跨界。

這一點大家可能已經(jīng)感覺到了，特別是從消費電子和通訊設備行業(yè)進入到汽車行業(yè)，有非常非常多的企業(yè)。實際上還不夠多，如果再參照智能手機當年的經(jīng)驗來講，是有非常非常多的企業(yè)跨界而來。

舉個最簡單的例子，大家可能不知道，當年蘋果在做iphone的時候，它的按鍵是在整個消費電子行業(yè)找不到合作伙伴，是找的手表的工廠做的。實際上是一樣的，今天我們身處這個行業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)有很多的零部件需要創(chuàng)新，但在汽車行業(yè)是找不到的，我們需要跨界去找。同時，跨界而來的企業(yè)還有一個好處，我也希望在業(yè)界大家能夠重視這個問題，就是從消費電子和通訊設備而來的這些供應商，他們除了帶來新的技術之外，還帶來了新的合作模式，他們的反應會更快，支撐快速的創(chuàng)新會相對更快。

這也是值得我們?nèi)ニ伎嫉囊粋€問題。

第三個部分，新的合作形式。

新的合作形式里面包括兩個部分，第一個是車企與車企的合作形式。

我們認為，今天中國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)能是足夠支撐下一步發(fā)展，車企與車企之間會萌生各種新的合作方式，有些車企可能會專注于硬件生產(chǎn)，一些企業(yè)可能會更關注與智能和品牌的營銷。這樣新的合作方式，我覺得下一步會是非常非常大的一個發(fā)展趨勢。當然大家可能也知道，像麥格納本身也這樣做，富士康這樣的企業(yè)也準備進到這樣的業(yè)務模式，可能有一些傳統(tǒng)整車廠也應該考慮向這個方向發(fā)展，各自做自己有優(yōu)勢的事情。

這是第一種合作。

第二種合作，車企和供應商之間的合作會有新的變化。

第一種變化，我們會看到很多很多的在核心零部件上新的整車和核心零部件企業(yè)的合資合作，特別是跟智能車、電動車相關的核心零部件。

舉個例子，就以理想汽車為例，智能和電動是我們的核心，我們不可能說把我的核心交給一個外包商來做，這是不可能的。但是我們也愿意開放合作，就會找非常好的合作伙伴，通過合資合作的形式，來補強供應鏈。

這起碼是我們選擇的一條路。

另外一種合作，我們認為會有大型的集成式供應商出現(xiàn)。因為未來汽車的競爭是一個全方位的競爭，很多的車企都會專注于智能，專注于軟件開發(fā)。一個企業(yè)的資源和關注圈是有限的，我們需要省下來資源去為這些智能和自動駕駛投入，我們就會希望有更多的供應鏈伙伴能夠支撐更完整的，比如說整個底盤、整個座艙，提供這樣的一個解決方案。

這就是三個部分。

因為今天是在南京，所以我也簡單介紹一下我們理想汽車的制造基地是在南京不遠的常州，我們的供應鏈，比如說我們最重要的座椅系統(tǒng)、空調系統(tǒng)，很多車身零部件，都是在南京生產(chǎn)的，南京為新能源準備的產(chǎn)業(yè)鏈是非常好的。

下一步無論是從產(chǎn)業(yè)鏈延續(xù)的角度講，還是重構的角度講，我們認為江蘇，包括南京，都有非常好的產(chǎn)業(yè)基礎和很大轉型機會的。因為產(chǎn)業(yè)鏈有轉化，有變化，有優(yōu)化，對我們也是很有好處，我們非常希望和大家共同探討下一步如何推進整個江蘇，或者南京地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化。

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