9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強國”為主題，聯(lián)合國內外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學者、政府有關部門代表，共同關注在全球汽車電動化轉型持續(xù)深入的當下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應對新時期的準備。

在17日舉辦的“智能化與網(wǎng)聯(lián)化供應鏈的培育與壯大”主題峰會上，廣汽新能源副總經(jīng)理 席忠民 發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

席忠民：大家好！很高興參加中國電動汽車百人會，我是第二次參加這個會議。今天時間有限，我想從廣汽新能源成立三年，談談我們的一些思考，結合“產(chǎn)業(yè)趨勢”這個話題，談談供應鏈的一些策略。

我先講講廣汽新能源公司，因為我們公司是廣汽面向“新四化”發(fā)展新能源車事業(yè)的一個核心載體，廣汽是一個傳統(tǒng)企業(yè)，但是我們認為我們是一個出身傳統(tǒng)車企的造車新勢力，因為在傳統(tǒng)的基礎上，我們有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新思維，我們專注于生產(chǎn)、銷售智能純電車。傳統(tǒng)企業(yè)為什么有新思維呢？我們總結一下有“五新”戰(zhàn)略，新科技、新智造、新生態(tài)、新體系、新產(chǎn)品。

我們怎么做？

大家認為什么叫新科技呢？談到EV的時候大家肯定會講怎么做EV，我想做EV一定要做專屬的平臺，以三電為中心來做，這個應該是得到了所有人的共識。

EV平臺的優(yōu)勢很明顯，一個是空間非常大，如果大家不相信可以去看廣汽新能源的車，比同級別所有的車都大。

極致加速度，做到3.9秒也是沒問題的。

還有造型，EV的造型很好。

用這樣的技術，來造一個很好的EV。

還有ICV，EV只是一個平臺，在EV平臺之上的ICV。

L3已經(jīng)量產(chǎn)了，在廣汽新能源可以買到，高速上是完全可以脫手的（待法規(guī)允許的情況下），這種感受是非常好的。

還有就是泊車，可以做到一鍵遙控泊車，用戶下車后可以用手機遙控車輛自動泊入泊出，這個還可以演變到未來的場景化L4自動泊車。

我們當前打造的智能座艙，搭載AR實景導航，智能語音，還有車載中藥香氛，香氛有9種配方，可以做到既科技、又好玩、還省心、健康。

再看看廣汽新能源的智能制造。

首先，我們打造了數(shù)字化的智能生態(tài)工廠。，在鋼鋁混合車身、大數(shù)據(jù)自主決策、互動式定制、能源綜合利用四大方面都做到了全球領先，形成我們的新智造。我們的埃安家族車型有45%是定制化生產(chǎn)的。

新生態(tài)，大家知道，電動車怎么賣？還像傳統(tǒng)車這樣賣嗎？不是的，我們做到了線上線下打通，線上是APP、商城合伙人，為用戶提供包括代客充電在內的一鍵尊享服務，另外我們在行業(yè)市場也提供出行服務。

正是這些方面的努力，廣汽新能源成立三年，所有車型銷量都非常不錯。在2018年行業(yè)排名第13位，2019年攀升到第7位，今年大家看到我們排名在第3位，進入前三的頭部企業(yè)。

我們的新體系叫Aion（埃安），AI是人工智能，on是在線，這是一個新的產(chǎn)品體系，以后在街上看到Aion代表是廣汽新能源的產(chǎn)品。

以上是我們這三年的一些成績和創(chuàng)新。

行業(yè)未來趨勢是怎樣的？這不是我一個人想像出來的，而是跟很多頭部企業(yè)，包括做傳感器，做出行……一同探討的未來趨勢。

我們認為未來汽車是EV+ICV。隨著5G的到來，新基建將加速這個進程，EV是電動車的基礎平臺，ICV才是動能，所以我認為EV+ICV這個勢頭是不會逆轉的。

看看EV這個趨勢，現(xiàn)在大家談到一個成本問題，前幾年EV的成本是非常貴的，三電零部件的成本占到整車50-60%。隨著這兩年技術升級，成本大概下降了50%，有些零部件更是降低了三分之二。其中，電池是“大頭”，成本也在持續(xù)下降。

我們預測未來幾年，隨著多種技術路線的共存，比如三元鋰和磷酸鐵鋰的共存，還有結構的變化，結構的穩(wěn)定性，電池會進入結構穩(wěn)定期。我們預測，到2025年，它的成本和現(xiàn)在的燃油車成本是一樣的。我們認為在2023年，EV的成本和現(xiàn)在HEV成本一樣的話，將會迎來EV再一次爆發(fā)增長。什么叫EV和HEV相當？就是電池成本能做到6毛，能做到跟HEV車的成本持平。

大家看看ICV的技術趨勢，我們預測，今年開始，L2—L3逐步開始大量生產(chǎn)。隨著芯片、傳感器成熟，2022年是L4元年，為什么呢？因為在2022年所有L4的硬件將會成熟量產(chǎn)?，F(xiàn)在的L4不是量產(chǎn)硬件做的，只是在上面跑算法、程序，硬件沒有量產(chǎn)。

2025年將會是L4運行的年代。

看看網(wǎng)聯(lián)化，我們認為2021年是車載5G模塊化元年。因為華為的5G模塊在明年會量產(chǎn)，所以5G明年會廣泛應用在車上。

5G應用在車上，能實現(xiàn)什么場景還在探討，但是5G一定會用在車上，逐步實現(xiàn)車端、手機端、云端一體化。

這是未來ICV的趨勢。

共享化趨勢，因為我們在“新四化”過程中，大家看到電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化做的是一直往前的，但是共享化一直是在落后的，為什么？主要是沒有共享化的條件，現(xiàn)在所謂共享是有司機的共享，我認為沒有司機的共享才是真正的共享。未來隨著L4無人駕駛共享時代的來臨，2022年元年的開始，2025年商業(yè)化運營，2027—2028年可能會真正實現(xiàn)無人化共享。

結合百人會的這個主題，我談談供應鏈在未來幾年會出現(xiàn)什么變化？

我先說EV的五大痛點：安全、續(xù)航、充電、成本、壽命殘值。

大家看到，這幾年續(xù)航是不用焦慮的，做500、600甚至700km都是沒有問題的。充電，遍街都是充電樁，充電速度也很快。成本在逐步下降，沒有你們想像的這么貴了，可能現(xiàn)在真正做到6毛是可能的。但是大家真正關注的是什么？安全和壽命。電動車的安全性比傳統(tǒng)車安全性高很多，它的安全事故發(fā)生概率比傳統(tǒng)車小得多，但是它的影響是比較大的，所以消費者還是非常關注安全的。

第二個是壽命，大家認為電池壽命不長，不清楚使用幾年后電池壽命還有多少？我們現(xiàn)在的電池使用5年60萬公里，是完全沒問題的，但是衰減之后是70—80%，能不能衰減到90%？這是電動車未來要做的兩個重要的工作。

這兩年車企要做什么？要做車的熱管理、大平臺數(shù)據(jù)和各種算法，還有電池管理系統(tǒng)BMS，電池廠要做材料體系變化、結構本質安全，還有安全邊界條件、生產(chǎn)過程等等控制。

殘值來講，也是大數(shù)據(jù)的平臺化、大數(shù)據(jù)的殘值評估、車電分離的商業(yè)模式，對車廠要延長電池使用壽命，現(xiàn)在有的車廠8年80萬也能做到，衰減做到80%。

有一個新的契機，能源企業(yè)能夠合作新能源梯次利用，現(xiàn)在這個其實還沒有真正做起來，但是現(xiàn)在到了一個能源企業(yè)能參與梯次利用新的契機。

看看ICV的合作，這里要談一下到底是車路協(xié)同，還是單車智能的問題。大家知道，車路協(xié)同面臨基礎設施建設、還有城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不均衡的問題，所以做車路協(xié)同這條路是不均衡的，現(xiàn)在單車智能是自動駕駛發(fā)展的必經(jīng)之路，先做單車智能，然后再來做車路協(xié)同，融合發(fā)展。

這就需要車企和供應商合作開發(fā)單車智能。

再看智能駕駛的合作模式，我們現(xiàn)在做到L2、L3，但是可以看到所有供應鏈體系均來自于國外的資源為主，大部分的車企只做資源整合。

我們后面要做什么呢？做自主化產(chǎn)業(yè)開發(fā)，從底層感知到應用層，現(xiàn)在綠色的部分基本上都是供應商做的，車企主要做功能性軟件。特斯拉可能有這樣的資本來做，其他的車企則難有資本來做。要聚焦功能應用軟件開發(fā)，實現(xiàn)差異化，供應商提供底層芯片、操作系統(tǒng)和感知算法。

網(wǎng)聯(lián)也是這樣的，當前芯片操作系統(tǒng)也是用國外的。但應該注意的是，我們網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)是國外沒有的。車企要打通車端、云端、手機端，做好生態(tài)的復合，底層的基礎軟件開發(fā)，加速國產(chǎn)化。比如說和華為做芯片，做操作系統(tǒng)，這是國內可以做到的。

新生態(tài)的合作，看到技術的進步將催生能源生態(tài)、運營生態(tài)和軟件生態(tài)。能源生態(tài)上面做到充電、換電、儲能、車電分離、梯次利用。產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式發(fā)生巨大的變化，而且是大的整合，在能源上可以和充電儲能發(fā)生變化，在運營上面，可以和出行服務、車企、消費生態(tài)、出行平臺、政府路政協(xié)同，未來產(chǎn)業(yè)的合作空間是非常巨大的，汽車廠和產(chǎn)業(yè)鏈的合作會打破現(xiàn)在的格局，大的生態(tài)會做得更大，大家都可以參與到未來生態(tài)的建設里面來。

總結一下，在新四化的驅使下，產(chǎn)業(yè)生態(tài)將可能發(fā)生巨大變化，行業(yè)分工將重構，車企將與供應商伙伴建立全生命周期合作關系，也為自主產(chǎn)業(yè)鏈崛起提供了絕佳的契機。

2020年之后，為自主產(chǎn)業(yè)鏈，包括芯片、軟件等等，提供一個絕佳的機會。因為我們需要國內產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，做到國內自主化。

廣汽新能源將與大家一起深化產(chǎn)業(yè)鏈合作，共同探索新生態(tài)商業(yè)模式，實現(xiàn)中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)走在全球前列。

謝謝大家！

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