站在2020年肩頭，一個全新十五年長遠規(guī)劃的開局之年即將開啟。

2019年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。雖然未成定文，但可以預見的是，接下來的15年，中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)，無論在產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式方面，都將面臨著一次前所未有的機遇與變革。

而驅(qū)使車輪向前移動的，除了最后集成統(tǒng)一的整車廠之外，還需要這條產(chǎn)業(yè)鏈上所有其他企業(yè)的共同努力。

9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”，便給了包括國內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)和跨國公司在內(nèi)的企業(yè)一次機會，讓他們與政府有關部門代表齊聚一堂，分別站在政策和市場的角度，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一個15年的發(fā)展，發(fā)表自己了的看法。

而從近十位代表在開幕日當天高層論壇的發(fā)言中，我們也大致總結出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)在下一個15年發(fā)展的關鍵詞。

1、全面電驅(qū)動，而非“禁燃”

幾年前，當一份歐洲各國“禁油”時間表流傳開來時，很多有關“中國何時禁售燃油車”的疑問便也隨之而來。尤其當海南省宣布2030年全島禁行禁售燃油汽車的消息一出，中國是否將全面“禁油”更加成為了世界的焦點。

而在本屆大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛，首次明確表示，不主張在中國提出禁燃的口號。

“中國新能源汽車與節(jié)能汽車應該并舉發(fā)展，這是一個前提，無論是發(fā)展規(guī)劃也好、路線圖的預測也好，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半。專家組不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉，就是說我們不建議制定禁燃的時間表，就是不主張在中國提出禁燃的口號?！?/p>

王秉剛解釋，這主要有三個原因：其一，中國地域廣闊，環(huán)境復雜，多元化的汽車技術和多元化的能源結構可能對中國更加適合；其二，多元化更加安全，僅僅靠電或石油都是不安全的；其三，則是中國電力還是以煤炭為主，而煤炭本身也是珍貴的材料資源。

而對于傳統(tǒng)汽車而言，降低能耗最重要、最有效的手段是混合動力?！敖窈?5年中國的傳統(tǒng)汽車要全面的向混合動力去轉(zhuǎn)變。所以我們提出來，今后中國所有的車，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，都有電機、都有電驅(qū)動，而不是單純的禁燃，可能更加符合國情。”

2、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展必須要基于市場化的角度

國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟師徐長明認為，“在傳統(tǒng)車技術非常成熟的情況下，新能源汽車的滲透率要想大幅度提高，從現(xiàn)在的4%提高到2025年的20—25%，我覺得必須是新能源汽車產(chǎn)品給消費者帶來比油車更大的價值，或者是不一樣的價值，這樣才行?！?br/>

而他認為，特斯拉的出現(xiàn)就正好給中國汽車企業(yè)上了一課。無論是限購城市還是非限購城市，特斯拉賣的都很好。甚至在很多城市中，它的銷量比第二名到第五名加在一起還要多。

根據(jù)真實的市場數(shù)據(jù)，今年1—7月份，在非限購城市賣的銷量里面，一大部分是B級車，特斯拉MODEL3這個級別的，占40%，還有40%是A00的，中間的是很少的。以A00乘用車為100%，新能源汽車占比在里面占到差不多98%，但是在B級車以上中，新能源占比就很低了，100輛乘用車中，只占到2.8輛。

因此，徐長明認為，下一步新能源汽車銷量再往上發(fā)展，必須靠市場驅(qū)動?！氨热缯f磷酸鐵鋰電池在沒有補貼之后，仍然可能有需求。也不要只追求能量密度，而是應該更多考慮百公里電耗怎么降下去。”

3、智能化價值的貢獻度越來越高

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，傳統(tǒng)供應鏈增長已經(jīng)處在相對發(fā)力的態(tài)勢下，不管是整車廠還是傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，盈利能力在持續(xù)下滑。而與此同時，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的供應鏈正逐漸成為汽車供應鏈的主流，也是價值創(chuàng)造主要的環(huán)節(jié)。

“在目前的3—5年之內(nèi)，電動化價值鏈對整車貢獻的價值已經(jīng)超過了50%。目前一輛車電力電氣的價值大概在3000美元左右，隨著智能化等級的提升，到L3階段，就是未來4—5年之內(nèi)，新增的電力電氣的價值單車超過3800美金，單車不含“三電”之外的電力電子價值將達到7000美金?！?/p>

新的供應鏈在重塑，供應鏈里面創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)也在改變，智能化價值的貢獻度越來越高。

4、整車廠或許不再占據(jù)價值鏈主導地位

張永偉認為，隨著新格局的建立，過去“以價格、以規(guī)模來降低成本，以成本來占領優(yōu)勢”的思路將被改變。

“研究過程當中，我們發(fā)現(xiàn)能夠迅速在新的供應鏈和價值連當中建立競爭優(yōu)勢的，是那些有強烈合作意愿和善于合作的這些大型企業(yè)。所以會不會聯(lián)合，能不能迅速的聯(lián)合，可能是在新的價值鏈當中建立優(yōu)勢的一個最快捷、也是最成熟的一個戰(zhàn)略。”

因此王秉剛也建議，新進入的成員，不要只把目光放到整車廠上，而是要將投資眼光放到全產(chǎn)業(yè)鏈上。

5、動力電池不能只以能量密度為主線

“討論電池技術的時候，過去我們編路線都是能量密度為主線考慮，但是經(jīng)過專家組反復討論，認為這個思路還是要調(diào)整、要改變?！蓖醣鼊傉J為，動力電池技術要有多樣性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顧型。

同時要根據(jù)市場需求，“普及型、商用型、高端型”三類電池共同發(fā)展，根據(jù)車輛發(fā)展的需求來確定什么樣的電池。

6、供應鏈問題已經(jīng)到了非解決不可的地步

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈面臨短期內(nèi)無法解決的三大挑戰(zhàn)。

其一，電子電氣架構與軟件算法，中央計算芯片，功率半導體等核心技術，80%-90%依賴進口；其二，二三線供應鏈企業(yè)生存競爭壓力巨大；其三，隨著產(chǎn)業(yè)鏈格局的逐漸確定，機會窗口稍縱即逝。

因此，在事關汽車強國戰(zhàn)略的背景下，薄弱的供應鏈問題亟需解決。

7、整車廠是供應鏈變革的絕對主導者

“大家都認識到需要聯(lián)合、需要合作、需要跨界，但是總感覺在中國聯(lián)合的少、單打獨斗的多，自己從小做大的夢想、追求者多，并購重組成功的案例少，也許是這個產(chǎn)業(yè)長期以來得不到快速成長的一個重要原因。我們?nèi)狈β?lián)合作戰(zhàn)、重組協(xié)同的經(jīng)驗、環(huán)境，但是如果不走聯(lián)合，如果不走合作、不走重組，我們能不能在這次鏈條當中實現(xiàn)強國戰(zhàn)略，這點我想幾乎是不可能的?！?/p>

張永偉語重心長的一段話，也直接點出了接下來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基調(diào)。想要追上腳步，“合作”是必須的手段。

“比如能不能共同建設一些共用的平臺，整車廠能不能去尋找一些新的定位，幫助一些有巨大潛力的核心零部件企業(yè)在中國成長起來，能不能把一些核心的零部件在整車的定義當中作為一個通用化的定義，整車廠不再追求那些通用零部件的差異，大家用的東西在這個底層是不是可以是共享的，整車的差異可能更多的來自于智能、來自于品牌、來自于客戶的體驗，讓那些通用的部件能夠得到多數(shù)整車廠的共享，這樣可能是我們供應鏈或者零部件企業(yè)能夠快速成長的一個最好的發(fā)展環(huán)境?！?/p>

雖然目前還未確定出一套詳細完整的方案，但整車廠無疑是這場變革中的絕對主導者。

8、合作

在上述觀點中我們也能夠得知，合作毫無疑問是接下來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。而對于如何合作，車企也給出了具體的看法。

長安汽車產(chǎn)品CEO 任勇表示，首先需要政企聯(lián)手才能完成創(chuàng)新體系的建成。

“如果一個企業(yè)單打獨斗，我認為這個進展很慢，所以一定要政企攜手，搭建產(chǎn)學研創(chuàng)新平臺，突破產(chǎn)業(yè)基礎性前瞻性以及共性技術，支撐整車企業(yè)的培育產(chǎn)業(yè)鏈能力，培育國內(nèi)創(chuàng)新成果，使其加速產(chǎn)業(yè)化，并盡快轉(zhuǎn)化為能夠支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心能力。”

其次，要繼續(xù)打開國門，充分發(fā)揮集群效應，凸顯勞動力成本、供應鏈成本、營商環(huán)境等優(yōu)勢，一方面已經(jīng)入駐國內(nèi)的國際優(yōu)秀零部件供應商長期穩(wěn)定的供應；另一方面吸引更多優(yōu)秀外資企業(yè)在華投資建廠，尤其是關鍵零部件、核心零部件企業(yè)，以此提高中國汽車產(chǎn)業(yè)抵抗風險的能力。

除此之外，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠還認為，“跨界”也將是變革高速發(fā)展的一個機遇。

“今天我們身處這個行業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)有很多的零部件需要創(chuàng)新，但在汽車行業(yè)是找不到的，我們需要跨界去找。同時，跨界而來的企業(yè)還有一個好處，我也希望在業(yè)界大家能夠重視這個問題，就是從消費電子和通訊設備而來的這些供應商，他們除了帶來新的技術之外，還帶來了新的合作模式，他們的反應會更快，支撐快速的創(chuàng)新會相對更快?！?/p>

而他認為，在不斷的融合與發(fā)展之中，未來合作的形式或許也將發(fā)生變化。

例如，車企與車企之間會萌生各種新的合作方式，有些車企可能會專注于硬件生產(chǎn)，有些則可能會更關注與智能和品牌的營銷；同時，車企和供應商之間的合作會有新的變化，例如近些年，有很多整車企業(yè)就在核心零部件上與零部件企業(yè)展開的合資合作，特別是跟智能車、電動車相關的核心零部件。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷“百年未遇之大變革”，在各個環(huán)節(jié)都面臨著重組與未知的情況下，中國企業(yè)唯有攜手前行，才能實現(xiàn)“汽車強國”的戰(zhàn)略目標。

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