9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強國”為主題，聯(lián)合國內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學(xué)者、政府有關(guān)部門代表，共同關(guān)注在全球汽車電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的當下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應(yīng)對新時期的準備。

在會議期間，比亞迪半導(dǎo)體有限公司功率半導(dǎo)體產(chǎn)品中心芯片研發(fā)總監(jiān)吳海平接受了媒體專訪。

以下為專訪實錄：（在不改變嘉賓原意的情況下，第一電動做了校對刪減）  

媒體： 相比傳統(tǒng)的半導(dǎo)體廠商，現(xiàn)在比亞迪、特斯拉，還有一些其他的車企都在自主研發(fā)芯片，您覺得車企自主研發(fā)半導(dǎo)體具有什么優(yōu)勢嗎？

吳海平： 比亞迪在進軍汽車行業(yè)之前就已經(jīng)開始做半導(dǎo)體了，我們從2002年開始在手機領(lǐng)域從事電源芯片的開發(fā)，從一開始就認為這個產(chǎn)業(yè)，對包括汽車在內(nèi)的消費類都是很核心的。所以，比亞迪并不是做汽車以后才來做半導(dǎo)體，而是在這之前就已經(jīng)有比較長時間的積累了，這是我們跟一些現(xiàn)在才開始做半導(dǎo)體的傳統(tǒng)車廠不一樣的地方。

汽車廠家開始做半導(dǎo)體最大的好處，是能夠清楚知道自己的需求，做出的產(chǎn)品能更符合需求。以前傳統(tǒng)燃油車對半導(dǎo)體的使用量低，現(xiàn)在隨著汽車的電動化和智能化，半導(dǎo)體芯片在汽車里的占比越來越大，原來很多半導(dǎo)體公司在汽車行業(yè)里是二級供應(yīng)商，需要通過Tier 1一級總成才能跟主機廠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)性，中間隔了一層?，F(xiàn)在主機廠直接進入半導(dǎo)體行業(yè)，可以把關(guān)聯(lián)性變得更加緊密，更加貼合自己的需求來做，有這方面的優(yōu)勢。

媒體：今年國家層面提出了以內(nèi)循環(huán)為主，國際、國內(nèi)市場雙循環(huán)，這種背景下，您認為這對于IGBT模塊本土化替代方面有多大助力？現(xiàn)在除了自動以外，還外擴了哪些其他新的客戶？

吳海平：關(guān)于IGBT和功率器件應(yīng)用市場，中國市場占了大概一半的全球市場份額，但本土化供應(yīng)只有約10%。這兩年開始，隨著國家支持和行業(yè)發(fā)展，在本土化方面做了很多工作，也取得了一些成績，無論從供應(yīng)鏈角度還是從客戶角度來講，大家都開始對本土化IGBT功率器件有一定接受度了。比亞迪從2005年開始做車用功率器件，在內(nèi)部功率器件方面達到90%以上的比例，在國內(nèi)已經(jīng)有一個好的開端了。但是，除了我們自用以外，還需要進一步去開拓國外市場，進一步提高產(chǎn)品品質(zhì)，進一步拓展應(yīng)用領(lǐng)域。

目前，國外一些的廠家、主機廠，包括Tier 1其實對中國國產(chǎn)化器件抱著很開放的態(tài)度，在跟我們做一些接觸，像歐洲、日本的一些廠家，現(xiàn)在跟我們有很深層次的合作。日本、歐洲的一些車企也在跟中國車企成立一些合資企業(yè)，這種合資企業(yè)以前主要是他們出技術(shù)，現(xiàn)在新的變化是中國公司逐漸開始在合資企業(yè)里能提供一些技術(shù)，包括功率半導(dǎo)體IGBT等。

媒體：IGBT行業(yè)未來1-2年時間內(nèi)，像比亞迪會跟其他廠家設(shè)立合資公司嗎？除了電源芯片之外，你們有沒有做其他的芯片？如算力芯片？

吳海平：問題1，剛才提到的合資主要是汽車最終的主機廠，但半導(dǎo)體公司目前來看還不是太清楚。因為中國市場在全球占比很大，所以很多國際公司，包括大的汽車廠想在中國市場有更大作為的話，也希望能夠?qū)χ袊就疗髽I(yè)給予更多的開放和支持。

問題2，比亞迪最早成立時，當時是圍繞消費類手機周邊，包括電源、圖像傳感、觸摸，后來逐漸在汽車行業(yè)形成了以功率半導(dǎo)體為核心，在此基礎(chǔ)上進一步又發(fā)展了智能控制芯片，包括MCU、功率驅(qū)動等芯片，希望在整車控制方面做一些工作。以功率半導(dǎo)體和智能控制芯片這兩個核心為基本點，我們圍繞汽車應(yīng)用在周邊又衍生了幾大類，包括傳感器芯片，目前汽車智能化需要的各種傳感器，如光學(xué)、電學(xué)相關(guān)的電流傳感器、圖像傳感器、壓力傳感器以及LED等產(chǎn)品。

媒體：之前比亞迪半導(dǎo)體完成了快速融資，作為比亞迪上市的一部分，比亞迪半導(dǎo)體能夠快速獲得融資的原因是什么？現(xiàn)在在上市動作上有沒有明確的時間表？

吳海平：關(guān)于實現(xiàn)快速融資，我個人認為還是跟幾點有關(guān)：

第一，我們已經(jīng)擁有了在汽車半導(dǎo)體方面的一些核心技術(shù)，而且核心技術(shù)已經(jīng)獲得了大批量應(yīng)用。從我們自己的IGBT開始大批量裝車以來，到現(xiàn)在為止累計裝車超過60萬輛，單車行駛里程最長也已經(jīng)有100萬公里，行駛地區(qū)包括中國、歐洲全球很多地方，所以說我們確實已經(jīng)掌握了這樣一個核心技術(shù)，而且得到了大批量應(yīng)用。

第二，大家對新能源汽車行業(yè)的看好，認為這是一個蓬勃發(fā)展的方向。

第三，現(xiàn)在投資界對半導(dǎo)體行業(yè)的重視程度比較高。

關(guān)于我們上市進度，公司有專門的渠道對外發(fā)布相關(guān)消息。   

媒體：您剛才提到IGBT應(yīng)用市場中國占一半需求，中國本土供應(yīng)只占10%，什么原因造成的？IGBT很多是外供的，比亞迪是做得比較好的，國內(nèi)競爭對手是誰？比亞迪半導(dǎo)體材料是什么？怎么看碳化硅技術(shù)？

吳海平：關(guān)于市場和供應(yīng)占比問題，不光是功率半導(dǎo)體，在整個集成電路方面都差不多是類似的情況?；旧现袊剂巳蚪咏话氲氖袌觯约汗?yīng)的占比很少，這跟整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)系。在功率器件方面，很多細分領(lǐng)域都有這個問題，只是現(xiàn)在因為新能源車的發(fā)展，所以功率器件IGBT的需求放大出來了，大家就看得很清楚。

對于碳化硅，我們一直很看好第三代半導(dǎo)體材料器件。初步了解，我們公司是國內(nèi)第一家大量在汽車上使用碳化硅的企業(yè)。我們最早在車載充電器上開始使用碳化硅器件，今年新上市的漢EV車型上采用全碳化硅的碳化硅模塊在電驅(qū)系統(tǒng)里得到了應(yīng)用，漢車型有非常強勁的能力，百公里加速3.9秒，扭矩高達600多牛米，最大功率超過300多千瓦，這些驚艷的數(shù)據(jù)跟碳化硅器件的使用是密不可分的，所以我們很看好碳化硅材料。

媒體：碳化硅材料供應(yīng)商是國產(chǎn)還是國外的？

吳海平：都有。全球包括國內(nèi)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多公司開始在這個產(chǎn)業(yè)鏈上布局。相信在上下游企業(yè)的一起努力和配合下，這個行業(yè)很快就會有比較明顯的發(fā)展。

媒體：今年上半年一是因為疫情，可能阻斷了一些國外的供應(yīng)，二是現(xiàn)在中美關(guān)系摩擦也會產(chǎn)生影響，在上半年有沒有收到其他主機廠對我們半導(dǎo)體合作的意向？現(xiàn)在產(chǎn)能是多少？如果外供的話可以達到多大規(guī)模？

吳海平：不僅是今年上半年，從我們開始向外部推出車用功率半導(dǎo)體器件以后，一直以來都有國內(nèi)和國外同行業(yè)跟我們表達合作的意向，有些已經(jīng)進入到比較深的階段了。在產(chǎn)能上，比亞迪半導(dǎo)體目前在寧波和長沙有兩座晶圓廠，在深圳有兩條功率模塊產(chǎn)線，至少到現(xiàn)在為止產(chǎn)能還處于充沛的階段。

媒體：比亞迪半導(dǎo)體之前宣布會上市，針對這個目標，目前在產(chǎn)品方面是否有一些新的規(guī)劃？

吳海平：比亞迪半導(dǎo)體決定上市，是希望通過這種方式更好地為整個行業(yè)服務(wù)。把原來只是給企業(yè)內(nèi)部服務(wù)的情況，變成為整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游去提供更好的服務(wù)和合作。在產(chǎn)能上，我們已經(jīng)有了很多計劃和安排，正在逐漸實施中，相信要不了多久大家就會看到一些報道或數(shù)據(jù)出來?，F(xiàn)在還不方便講。   

媒體：比亞迪與斯達相比有什么優(yōu)勢？

吳海平：斯達是國內(nèi)做IGBT的第一家上市公司，我們做IGBT的起步時間基本一樣，區(qū)別在于我們做的時候是直接針對汽車，他們當時比較聚焦在工業(yè)方面。到現(xiàn)在，大家的業(yè)務(wù)可能開始有一些交叉，不一樣的是，我們是全產(chǎn)業(yè)鏈的IDM，目前從整個出貨數(shù)量上來看他們會更多一些，因為工業(yè)模塊更小一點、但數(shù)量更多一點。從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，我們覆蓋了從芯片設(shè)計到晶圓制造、到模塊、到跟應(yīng)用的結(jié)合，整個產(chǎn)業(yè)鏈布局比較完善和緊密。   

媒體：1GBT外供是跟一級供應(yīng)商談合作，還是跟整車廠談合作？有60萬輛車用了比亞迪自供的IGBT，主要用在咱們車上，還是這里有一部分已經(jīng)外供了？

吳海平：現(xiàn)在IGBT器件在車里是核心，不光是一級供應(yīng)商，主機廠也深度參與到它的研發(fā)和使用過程中。現(xiàn)在的實際情況是，基本上主機廠都會直接跟半導(dǎo)體公司溝通這件事情。我們說的60萬輛車既包括自己內(nèi)部，也包括外部商用車和乘用車。   

媒體：關(guān)于碳化硅問題，8月底漢交貨量有一些跟不上，和碳化硅供應(yīng)有問題有關(guān)，現(xiàn)在碳化硅產(chǎn)能能否跟上，未來供貨量的產(chǎn)能規(guī)劃是多少，現(xiàn)在產(chǎn)能是多少？

吳海平：現(xiàn)在碳化硅產(chǎn)能在爬坡過程中，從這個月來看基本沒有太大問題，之前是因為需求上升得非?？?，我們沒有預(yù)計到市場的火爆程度這么高。其實，當時碳化硅產(chǎn)能也達到了我們最初的目標，只是后面進一步提高了目標，所以跟新目標有一些差距，但應(yīng)該在很快就可以滿足了。

媒體：滿產(chǎn)？

吳海平：我們設(shè)計的產(chǎn)能是大于需求的，所以只能說滿足需求，不能說滿產(chǎn)，因為設(shè)計產(chǎn)能很大。需求方面，估計明年還會有一個極速的增長，當然我們的產(chǎn)能一直是匹配需求去快速增加的。這也是我們的一個優(yōu)勢，可以根據(jù)需求很快去增加產(chǎn)能。明年具體情況的數(shù)據(jù)，暫時還沒有。

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