2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應(yīng)鏈大會主題為“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展動(dòng)態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在10月22日上午舉辦的“推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈與強(qiáng)鏈”主題論壇上，汽車評價(jià)研究院院長 李慶文 發(fā)表了《汽車顛覆創(chuàng)新時(shí)代，供應(yīng)鏈重塑、重構(gòu)、重建之策》主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

汽車評價(jià)研究院院長 李慶文

李慶文：非常感謝中國汽車工業(yè)協(xié)會邀請我來到這里，把我們汽車評價(jià)研究院關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一些看法和大家交流一下。

這個(gè)會議我覺得非常重要，非常是時(shí)候，汽車行業(yè)到了歷史的發(fā)展重要階段。這個(gè)重要階段是什么階段呢？我把題目表述一下，因?yàn)橹袊嚬I(yè)協(xié)會讓我講一講，我平時(shí)對供應(yīng)鏈的問題講得很多，接觸也非常多，因?yàn)槲以谄囆袠I(yè)時(shí)間比較長，并且是第三方，比較中立，無論是整車企業(yè)還是零部件還是其他相關(guān)機(jī)構(gòu)，都是站在客觀的立場觀察大家在行業(yè)里的表現(xiàn)。所以想一想供應(yīng)鏈應(yīng)該怎樣去定義?！　?/p>

我們這個(gè)大會叫供應(yīng)鏈大會，主題論壇叫補(bǔ)鏈與強(qiáng)鏈更加準(zhǔn)確。供應(yīng)鏈的問題我們一直在思考，行業(yè)也都在討論，但是為什么供應(yīng)鏈在我們中國改革開放40多年以來一直是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)？我們?yōu)槭裁纯傆X得中國汽車工業(yè)自主可控存在問題，自主可控存在問題就是在供應(yīng)鏈上，我們心里總是沒有底氣，好像總覺得有危機(jī)，自己并沒有把供應(yīng)鏈全部掌控在自己手里，或者在供應(yīng)鏈體系上，我們還沒有一個(gè)能夠支撐中國汽車工業(yè)、汽車發(fā)展的基礎(chǔ)?！?/p>

有人說有的跨國的汽車零部件公司，如果它立即做整車，恐怕比現(xiàn)在我們市場上很多整車企業(yè)都更加有競爭力。我不說它的名字是誰大家都知道，因?yàn)樗邆溥@個(gè)實(shí)力和技術(shù)。不像我們中國很多人都希望一窩蜂地上整車，但是一些世界一流的零部件集團(tuán)沒有這樣做。　　

現(xiàn)在來看對我們的機(jī)遇是什么？我們現(xiàn)在討論供應(yīng)鏈定義，要認(rèn)清現(xiàn)在討論供應(yīng)鏈的背景是什么，汽車行業(yè)處于一個(gè)什么階段，所以我的題目叫汽車顛覆時(shí)代?，F(xiàn)在汽車是在顛覆時(shí)代討論供應(yīng)鏈。如果我們過去討論供應(yīng)鏈，汽車不在顛覆時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)沒有面臨著被顛覆或者自我顛覆的局面，汽車產(chǎn)業(yè)在平穩(wěn)漸進(jìn)中相安無事，按照既有的基本格局在發(fā)展。比如20年前我們說1+6、6+3，那就是個(gè)格局。世界上有6+3個(gè)大型汽車工業(yè)整車計(jì)劃，那決定了整個(gè)汽車工業(yè)的格局，穩(wěn)定的格局，那個(gè)時(shí)候誰也破不了，甚至在汽車行業(yè)時(shí)間越長的人，越覺得這個(gè)結(jié)構(gòu)牢不可破。我們只能在它的語義下發(fā)展?！　?/p>

但是現(xiàn)在時(shí)代變了。這個(gè)時(shí)代是什么時(shí)代？我們討論供應(yīng)鏈的時(shí)候，今天來了這么多的零部件企業(yè)，我要給大家討論這個(gè)問題的背景是，我們一定要清楚我們是在一個(gè)汽車顛覆創(chuàng)新的時(shí)代。這個(gè)時(shí)代格局要被打破，什么6+3、1+9，那都不算數(shù)，即使你現(xiàn)在算數(shù)，將來也不算數(shù)。這就是這個(gè)時(shí)代，什么跨國的大的零部件企業(yè)他們有幾千億的銷售收入，有傳統(tǒng)的技術(shù)在手里不可逾越，但是現(xiàn)在一切都會改變。為什么會改變？因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)顛覆創(chuàng)新的時(shí)代。這個(gè)顛覆創(chuàng)新，如果我們前三年講大家都不會承認(rèn)，我們汽車行業(yè)憑什么被你顛覆，你怎么能顛覆得了我呢？我們百年之歷史，我們積累的那么深厚，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身，我們那么厲害你顛覆我？今天我們汽車行業(yè)的人不再這樣說了。我們不得不承認(rèn)我們真的被顛覆。美國就誕生一個(gè)特斯拉，全世界的汽車工業(yè)都在應(yīng)對它，是不是這樣？是這樣。所以，討論供應(yīng)鏈的問題一定放在汽車顛覆創(chuàng)新時(shí)代的背景來討論?！　?/p>

在這個(gè)背景下，我們怎么應(yīng)對？補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈還是助鏈，還是建立自主可控的供應(yīng)體系，我想到三個(gè)問題：重塑、重構(gòu)、重建。這三句話大家耳熟能詳，但非常深刻?！　?/p>

重塑這個(gè)詞用得非常多，不但今天用，10年前大家都提出“重塑”了，20年前也有人提出重塑。但是，重塑為什么總是塑造不起來？　　

重構(gòu)是近幾年大家經(jīng)常用的詞匯。這個(gè)詞匯不是一個(gè)簡單的、像我們約定俗成的詞匯，它是技術(shù)語言，是軟件里面的一個(gè)語言被我們用在經(jīng)濟(jì)上，比如重構(gòu)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、重構(gòu)生態(tài)?！　?/p>

重建比較好理解。當(dāng)然，大家比較慎用。重新建立、重新創(chuàng)立叫重建。重新蓋個(gè)樓叫重建。所以，大家在用的時(shí)候比較模糊。　　

我認(rèn)為，重塑對應(yīng)的供應(yīng)鏈就是改進(jìn)，就是持續(xù)不斷地改進(jìn)；重構(gòu)就是我們要進(jìn)行一些結(jié)構(gòu)性、突破性的創(chuàng)新，對應(yīng)的就是漸進(jìn)式的創(chuàng)新；重建就是顛覆創(chuàng)新，從頭來，什么都沒有，重新來。我們汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈今天就是這三個(gè)狀態(tài)：在重塑中、重構(gòu)中、在重建中。為此，我闡述五個(gè)問題?！　?/p>

一、供應(yīng)鏈重塑、重構(gòu)、重建的歷史邏輯　　

為什么要講歷史邏輯？還是我和前面說的顛覆創(chuàng)新有關(guān)聯(lián)。如果我們邏輯上建立不起來，就像過去分析為什么我們總強(qiáng)調(diào)零部件的強(qiáng)大，為什么我們總不強(qiáng)大，我認(rèn)為就是我們的邏輯關(guān)系，或者我們的背景沒有搞清楚。事實(shí)上，我們在過去的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局下，中國的零部件產(chǎn)業(yè)，或者中國的供應(yīng)鏈體系很難在全世界強(qiáng)大。我們前面有好幾座大山，他們用各種障礙、“護(hù)城河”讓我們不可逾越，想方設(shè)法把自己的護(hù)城河挖得更深。一定意義上，零部件企業(yè)在它的格局上真的很難跨過它的河，攻過它的墻。中國品牌的傳統(tǒng)車企跟他們合作也太緊密了，離不開它。今天整車企業(yè)又愛又恨這樣的零部件公司，愛的是能夠幫我解決問題，恨的是要錢太狠、服務(wù)太差、太牛，配合得不好。我在汽車行業(yè)20多年，我不是整車企業(yè)的，也不是零部件企業(yè)的，在旁邊看著他們真是各有各的難處。但零部件公司說，我就得賺錢，我賺錢越多才能研究技術(shù)，研究越深，我的護(hù)城河就越深。歷史的邏輯到今天就要改變了，再不僅僅是持續(xù)改進(jìn)的發(fā)展，不是那種漸進(jìn)式創(chuàng)新的發(fā)展，而是重建。歷史邏輯一定要清楚，首先你的背景是產(chǎn)業(yè)革命和科技革命。　

1、科技革命和產(chǎn)業(yè)變革不是即將發(fā)生，而是已經(jīng)到來。

有一句話：“科技革命和產(chǎn)業(yè)革命即將到來”，我在這里認(rèn)真糾正一下，不是即將到來，是已經(jīng)到來，不是你在預(yù)測著、預(yù)示著、判斷著它要來了，不是的，科技革命、產(chǎn)業(yè)變革就在我們身邊，我們每個(gè)企業(yè)，每個(gè)人身在其中。不是身在其外，也不是觀察它沒來。像世界經(jīng)濟(jì)論壇最近的結(jié)論就是，世界科技革命已經(jīng)到來，但是汽車行業(yè)在顛覆創(chuàng)新問題的認(rèn)識上始終還抱有幻想，抱有來得及，可以等，還有時(shí)間，時(shí)間窗口有，其實(shí)不是這樣的。我列了整個(gè)過程，就不詳細(xì)講這個(gè)過程。　　

第一次工業(yè)革命：大約從1760年延續(xù)至1840年，是由蒸汽機(jī)的發(fā)明觸發(fā)的，引領(lǐng)人類進(jìn)入機(jī)械生產(chǎn)時(shí)代?！　?/p>

第二次工業(yè)革命：始于19世紀(jì)末，延續(xù)至20世紀(jì)初，隨著電力和生產(chǎn)線的出現(xiàn)，規(guī)?；a(chǎn)出現(xiàn)?！　?/p>

第三次工業(yè)革命：始于20世紀(jì)60年代。這次革命通常被稱為計(jì)算機(jī)革命、數(shù)字革命?！?/p>

第四次工業(yè)革命：開端始于21世紀(jì)之交。這次革命是在數(shù)字革命基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。特點(diǎn)是，互聯(lián)網(wǎng)無所不在，人工智能、生物工程、能源革命，技術(shù)和數(shù)字化改變一切。第四次工業(yè)革命變革到來的主要特征就是顛覆創(chuàng)新?！　?/p>

2、科技革命和產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)到來的突出特征是什么？　　

那就是顛覆創(chuàng)新。三年前我在說過顛覆創(chuàng)新時(shí)，汽車行業(yè)的人你講得有點(diǎn)激進(jìn)，現(xiàn)在大家不認(rèn)為激進(jìn)，汽車行業(yè)也認(rèn)為是顛覆創(chuàng)新，大家都承認(rèn)了。最主要的特征，它到來就是顛覆創(chuàng)新，不僅是汽車行業(yè)，人類社會很多行業(yè)都在被顛覆?！?/p>

我是做媒體出身的。我們媒體是被科技革命、產(chǎn)業(yè)革命最先顛覆的，報(bào)紙、雜志、廣播、電視，特別當(dāng)年的電視多牛，但是現(xiàn)在沒有那么強(qiáng)的傳播力了，反而網(wǎng)絡(luò)媒體傳播力比較強(qiáng)了，比如今日頭條。今日頭條創(chuàng)辦人就是當(dāng)年京華時(shí)報(bào)的記 者。他們當(dāng)時(shí)的思路很簡單，就是把今天所有報(bào)紙的新聞?dòng)冒徇\(yùn)工的方法，現(xiàn)在所謂的人工智能計(jì)算放在我的客戶端上。如今今日頭條是什么？　　

所以說，顛覆創(chuàng)新時(shí)代，每個(gè)行業(yè)都如此，汽車行業(yè)也是如此。過去，奔馳、寶馬、奧迪這樣德系的豪華車不可撼動(dòng)，但今天我們行業(yè)是不是已經(jīng)形成了一個(gè)共識，奔馳、寶馬、奧迪那種豪華車、高端車的地位已經(jīng)被撼動(dòng)。被誰撼動(dòng)？被美國的特斯拉。特斯拉無論從價(jià)格到產(chǎn)品的營銷力、影響力，真是撼動(dòng)了德系的豪華車的定義。在中國，未來也在撼動(dòng)豪華車的陣營，因?yàn)檫^去搞汽車，一說就是奔馳、寶馬，學(xué)一學(xué)奔馳、寶馬怎么干，這不是我們常用的話嗎？今天還能再說學(xué)一學(xué)奔馳、寶馬、奧迪怎么干的嗎？現(xiàn)在人們會說學(xué)一學(xué)特斯拉怎么干的。這種顛覆創(chuàng)新就是這個(gè)時(shí)代最主要的特征。我們搞零部件的要知道供應(yīng)鏈體系的自主可控是在什么背景下就是顛覆創(chuàng)新?！　?/p>

3、顛覆性創(chuàng)新由彰顯變成主流?！　?/p>

4、顛覆性創(chuàng)新成為主流是一個(gè)從單點(diǎn)突破、單一領(lǐng)域普及向多點(diǎn)突破、多領(lǐng)域擴(kuò)展的過程?！?/p>

顛覆創(chuàng)新一開始是單一領(lǐng)域進(jìn)行的，但是到成為主流的時(shí)候，彰顯的時(shí)候一個(gè)點(diǎn)。比如媒體先被顛覆了，是網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，比如新浪、搜狐出來了，接著出來了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)單領(lǐng)域的突破，但是到了一定程度成為主流的時(shí)候，就會多點(diǎn)突破、多領(lǐng)域突破。　　

我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在汽車行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新時(shí)代就是由單點(diǎn)突破、單一領(lǐng)域突破進(jìn)入到了多領(lǐng)域突破階段，所以汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系的重塑、重構(gòu)、重建，這個(gè)邏輯就能建立起來。在這個(gè)背景下，我們進(jìn)入到了一個(gè)顛覆創(chuàng)新的新時(shí)代。我們討論背景的時(shí)候，有人會說，汽車產(chǎn)業(yè)下滑是不是一個(gè)新背景呢？對我們做供應(yīng)鏈體系有影響，說我們過去是高增長，現(xiàn)在是微增長甚至不增長，會有影響、淘汰。我覺得這是表面的，不是根本性的，還是一個(gè)多和少的問題，不是根本性的變化。有人說，國家提出來“以內(nèi)循環(huán)為主，雙循環(huán)互動(dòng)”，這是對我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)的重大影響，這個(gè)戰(zhàn)略格局思想是正確的，汽車行業(yè)過去就是這么個(gè)格局。汽車行業(yè)過去是什么格局？汽車行業(yè)的格局就是中央現(xiàn)在提出的格局，以內(nèi)循環(huán)為主、雙循環(huán)互動(dòng)。我們2000多萬輛的產(chǎn)量，這么多產(chǎn)量，是不是以我們自己市場為主？90%多的市場都在我們中國國內(nèi)消化了。這不是內(nèi)循環(huán)是什么？我們出口最多的時(shí)候，整車是100多萬輛，那點(diǎn)外循環(huán)很少。但是為什么我們要雙循環(huán)互動(dòng)呢？因?yàn)槲覀兊恼嚰扔兄袊放?，又有合資品牌，還有獨(dú)資品牌；因?yàn)槲覀冋嚨牧悴考?，供?yīng)商體系有很多關(guān)鍵的零部件都是跨國公司供應(yīng)的，我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)離不開跨國公司的零部件企業(yè)，離不開國際的供應(yīng)鏈體系，這不是外循環(huán)碼？中國汽車產(chǎn)業(yè)是最典型的以內(nèi)循環(huán)為主、雙循環(huán)互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)。如果現(xiàn)在我們討論問題拿這個(gè)來解釋，我覺得你肯定找不出什么新辦法，過去你就是這么干的，而且你在這個(gè)格局中也沒什么大發(fā)展。今天在座的各位干零部件供應(yīng)商體系的，十年之內(nèi)我預(yù)言肯定是面目皆非。我說面目皆非是什么意思？有的被淘汰了，要是你跟不上時(shí)代的話，有的通過重構(gòu)可能活過來，有的在重構(gòu)過程中重建，又變成了別的品類了，你就變成別的產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)和制造者。　　

5、汽車是這個(gè)過程中的理想突破口和最優(yōu)載體?！　?/p>

在這個(gè)過程中，突破口最佳、最優(yōu)的載體是汽車。為什么說這個(gè)？1998年，我到中國汽車報(bào)當(dāng)社長，當(dāng)時(shí)工業(yè)局的副局長張小虞（音），我們很尊重的領(lǐng)導(dǎo)，他跟我談話，說汽車將近百年的歷史，現(xiàn)在有一種輿論，說汽車產(chǎn)業(yè)是夕陽工業(yè)。。短短20年之前，那時(shí)候說汽車是夕陽產(chǎn)業(yè)。過去了20多年，今天說的汽車的定義或者汽車在產(chǎn)業(yè)里的位置是什么，是科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的最佳突破口，是最優(yōu)的理想的載體。所以，堅(jiān)守到如今的就非常好了，但當(dāng)年我認(rèn)識的很多人沒堅(jiān)守到現(xiàn)在。我認(rèn)識一位汽車行業(yè)的資深專家跟我說，他說我入錯(cuò)門了，要是當(dāng)時(shí)我上清華學(xué)計(jì)算機(jī)多好。他是汽車系和清華經(jīng)管學(xué)院的雙碩士，他說那時(shí)候計(jì)算機(jī)多火啊。那是2000年的狀態(tài)，但是今天不一樣了，大家都喜歡汽車。汽車為什么被喜歡？因?yàn)槠囀强萍几锩彤a(chǎn)業(yè)變革的最佳載體、理想突破口，或者理想載體和最佳突破口?！　?/p>

我和中國人工智能學(xué)會理事長戴瓊海（音）交流過。他說我們?nèi)斯ぶ悄軐W(xué)會就是要和汽車合作，汽車是我們?nèi)斯ぶ悄茏罴训妮d體。我說對。

摩根士丹利在一份報(bào)告中指出：無人車發(fā)展起來后，僅美國就能夠獲得1.3萬億美元的收入，相當(dāng)于美國GDP的8%。最早的無人車是美國人設(shè)想出來的。1925年8月，人類歷史上第一輛無人駕駛汽車正式亮相。名字叫《美國奇跡》。設(shè)計(jì)者坐在其后面車上，發(fā)射電波操控前車。1939年，在紐約世界博覽會上，通用汽車未來世界展館展出無人車展車“未來”。1956年通用汽車公司制造出了無人車實(shí)體《火鳥二代》概念車。第一臺無人車的實(shí)體展車是美國通用做的，最早上路的也是美國通用?！　?/p>

我們汽車行業(yè)也很了不起，提出無人車的時(shí)候，人工智能學(xué)科概念還沒提出來，我們是193幾年就說了。當(dāng)然，那是暢想，不可同日而語?！?/p>

6、汽車在扮演科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突破口的載體角色中，汽車供應(yīng)鏈必然會發(fā)生重塑、重構(gòu)、重建?！　?/p>

汽車進(jìn)入顛覆創(chuàng)新時(shí)代，零部件或者供應(yīng)商體系應(yīng)該怎么做？我說就是三個(gè)戰(zhàn)略應(yīng)對：一要重塑，二要重構(gòu)，三要重建。　　

重塑是什么意思？就是重新塑造。塑造是什么概念？塑造是雕塑的概念，是文學(xué)藝術(shù)的概念，用什么藝術(shù)手法做出來一個(gè)形象叫塑造。重塑零部件什么意思？用原先的技術(shù)和原料再做，那就是持續(xù)改進(jìn)。你塑造一個(gè)形象不還是那些原材料嗎，手段技術(shù)還是那些東西，所以是重塑?！　?/p>

重構(gòu)是什么？重構(gòu)是軟件的術(shù)語，應(yīng)該是結(jié)構(gòu)的變動(dòng)。我今天說的漸進(jìn)式創(chuàng)新，比如混合動(dòng)力屬于這類的東西嗎？你把原先的做得更好，打扮得更漂亮，把原先的技術(shù)重新組合一下產(chǎn)生混合動(dòng)力，這就是重構(gòu)?！　?/p>

重建完全不同。重建是建筑學(xué)的概念，是建一個(gè)東西。我們現(xiàn)在打造供應(yīng)鏈體系，既要重塑，也要重構(gòu)，還要重建，只有把三者都做起來才行。不管怎么講，重建是最后的贏家，并且現(xiàn)在發(fā)展迅猛，我不舉例子了?！　?/p>

總之，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈即便基本保持著原有的技術(shù)和產(chǎn)品屬性，也必須進(jìn)行重新塑造，即必須進(jìn)行大幅度的漸進(jìn)式創(chuàng)新，而不是改進(jìn)、改善性修補(bǔ)。傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈僅重新塑造還不夠，還要在基本機(jī)理沒有本質(zhì)變革的前提下，進(jìn)行重新構(gòu)造，使技術(shù)與產(chǎn)品屬性發(fā)生重大變革，雖然不是全新物種，但是變異成分巨大。在重塑、重構(gòu)的同時(shí)，重建發(fā)展迅猛?！　?/p>

二、重塑、重構(gòu)、重建的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)　　

關(guān)于現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，就三句話：　　

第一句話，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨娴嬖陉P(guān)鍵技術(shù)短板。全面性是指在檔次上基本能做到高、中、低產(chǎn)品保障供應(yīng)；關(guān)鍵技術(shù)短板是指諸如芯片、基礎(chǔ)原材料方面的技術(shù)和產(chǎn)品上的嚴(yán)重缺失?！　?/p>

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2019年中國半導(dǎo)體市場結(jié)構(gòu)是：中國企業(yè)占15.18%，進(jìn)口占84.19%。預(yù)計(jì)到2030年，中國企業(yè)占39:78%，進(jìn)口占60.22%。而芯片產(chǎn)業(yè)人才缺口高達(dá)25萬人?！?/p>

中科院專家指出，從汽車到芯片，總共有6000多道工序，前5000道工序是從沙子到硅晶片。目前，中國12英寸硅晶片基本依賴進(jìn)口，無法自主生產(chǎn)。　　

第二句話，多元但缺少大型骨干企業(yè)。多元但缺少大型骨干企業(yè)：多元性指的是供應(yīng)鏈上各種典型產(chǎn)業(yè)屬性，國有、民營、合資、獨(dú)資、混資都有大量存在?！　?/p>

很多規(guī)劃說，我們要建千億銷售集團(tuán)，但到現(xiàn)在全國只有兩家超過千億的零部件銷售集團(tuán)。我們和世界零部件企業(yè)對比起來差距特別大。為什么這樣？因?yàn)槟阋谠鹊募軜?gòu)上戰(zhàn)勝博世，很難。但是現(xiàn)在不一樣了，有可能。比如在新能源汽車電池上，我們現(xiàn)在就沖出來了。我用另一個(gè)視角看這事，在估值上，中國汽車零部件就有重大變化，到目前為止，汽車零部件上市公司估值第一的是5000多億，是寧德時(shí)代，但是它的銷售收入不大，只有600多億。這就是未來重塑、重構(gòu)、重建邏輯的展現(xiàn)?！　?/p>

第三句話，重建不但活躍，而且重點(diǎn)突出。今天在座的有很多重建的企業(yè)，地平線搞芯片的，就是重建的事例。這就是說，中國現(xiàn)在開始涌現(xiàn)這樣的企業(yè)，他們做自動(dòng)駕駛芯片。我認(rèn)為未來中國在電動(dòng)汽車上能重現(xiàn)寧德時(shí)代，在自動(dòng)駕駛上也能重現(xiàn)地平線。昨天我說你們得向?qū)幍聲r(shí)代學(xué)習(xí)，5000億估值，那時(shí)候就牛了，那得靠重建。但傳統(tǒng)零部件企業(yè)很難。　

三、重塑、重構(gòu)、重建的異同與重點(diǎn)　

重塑是基本上用原有的技術(shù)和手段改變提升產(chǎn)品的競爭力?！?/p>

重塑的特點(diǎn)是改進(jìn)和優(yōu)化，達(dá)到使自己比過去更優(yōu)更好，是汽車供應(yīng)鏈傳統(tǒng)的持續(xù)改進(jìn)，完成的重點(diǎn)任務(wù)是鑄鏈?！　?/p>

重構(gòu)的特點(diǎn)是重新定位調(diào)整和更換，構(gòu)建新的獨(dú)特競爭力。重構(gòu)重點(diǎn)任務(wù)是結(jié)構(gòu)的寵物和產(chǎn)品與經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，完成的重點(diǎn)任務(wù)是強(qiáng)鏈?！　?/p>

重建的特點(diǎn)是顛覆性創(chuàng)新，從無到有，從0到1，無中生有，完成的重點(diǎn)任務(wù)是補(bǔ)鏈或叫創(chuàng)鏈?！　?/p>

四、重塑、重構(gòu)、重建的關(guān)系與演變　　

這里講關(guān)系，我琢磨了好長時(shí)間。什么關(guān)系呢？　　

第一個(gè)是交叉關(guān)系?！　?/p>

重塑、重構(gòu)、重建是三條不同的技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)展線，方向上有較大不同，但是交叉、重疊、并存。全球仍有13億人無法獲得電力供應(yīng)，也就是說仍有17%的人尚未完整體驗(yàn)第二次工業(yè)革命。全球有一半以上人口，也就是40億人，仍無法接入互聯(lián)網(wǎng)，沒有體驗(yàn)到第三次工業(yè)革命。但是，新興技術(shù)和各領(lǐng)域創(chuàng)新成果傳播速度和廣度超出前三次工業(yè)革命?！?/p>

在企業(yè)做戰(zhàn)略、做管理，如果不做重塑工作，不做一些重構(gòu)工作，不進(jìn)行結(jié)構(gòu)重新優(yōu)化，你也不能贏得競爭。但是你僅做了這兩件事，沒有重建，也沒有未來。比如，動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)得改變，要不改變的話，你將來就危險(xiǎn)?！?/p>

第二個(gè)是交融關(guān)系?！　?/p>

這個(gè)非常容易理解。重塑與重構(gòu)主要代表的是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈，技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特性、企業(yè)特質(zhì)，與重建代表的新興汽車供應(yīng)鏈雖然不同，但相互思想觀念、技術(shù)與產(chǎn)品借鑒都普遍存在，交互、交流、交融成為必然。　　

這也不融合，那也不融合，所以中國的供應(yīng)鏈體系自主可控有危險(xiǎn)。整車和零部件不融合，零部件和相關(guān)組織不融合，跨國零部件和本土零部件不融合，就是零和游戲，尤其是跨國零部件企業(yè)更是如此。你們千萬不要抱有幻想，在零部件供應(yīng)體系就要把你干掉，因?yàn)榱悴考幸粋€(gè)排他性，他和整車不一樣，比如合資企業(yè)整車，可以干合資企業(yè)的車型，但供應(yīng)商體系不一樣。未來芯片會越來越集中，那就更不行了。零部件公司必須樹立起自主創(chuàng)新的決心，真正把技術(shù)搞上去才有希望，想跟著別人學(xué)，就沒飯吃了。不要抱怨，不要有幻想，別想讓人告訴咱們，學(xué)習(xí)他，偷點(diǎn)藝，不是像過去侵犯知識產(chǎn)權(quán)，合理合法的方法學(xué)習(xí)他，但是自主創(chuàng)新很重要。我特別希望我們在新一輪發(fā)展中能產(chǎn)生中國的英偉達(dá)，中國的LG，中國的三星，中國的新一代零部件供應(yīng)商體系。　　

第二個(gè)是交替關(guān)系。目前以三者并存為主，未來以重建為主。　　

五、重塑、重構(gòu)、重建使供應(yīng)鏈發(fā)生質(zhì)變?！　?/p>

我再說質(zhì)變，未來通過重塑、重構(gòu)、重建，零部件供應(yīng)鏈體系是什么樣？是不是今天這樣的面目全非？我認(rèn)為未來零部件供應(yīng)商體系主要有四個(gè)特征：　

1、智能供應(yīng)鏈。圍繞智能汽車、智能制造創(chuàng)造出完全不同于傳統(tǒng)汽車的智能技術(shù)與產(chǎn)品的供應(yīng)鏈?！　?/p>

我所說的智能供應(yīng)鏈，除了自動(dòng)駕駛無人車還有智能制造，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)都屬于智能供應(yīng)鏈。這個(gè)鏈現(xiàn)在非常缺，我們要補(bǔ)的特別多，并且我們要重建。未來，零部件企業(yè)誰能在智能供應(yīng)鏈里占有一席之地就有未來?！　?/p>

2、能源轉(zhuǎn)換供應(yīng)鏈。圍繞新能源汽車創(chuàng)造出多種轉(zhuǎn)換與使用的不同于傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)換供應(yīng)鏈。　　

未來，能量轉(zhuǎn)換單元，能量轉(zhuǎn)換平臺，你說氫燃料汽車是不是能量轉(zhuǎn)換？我把氫氣變成液體，然后變成動(dòng)能，動(dòng)起來，然后再循環(huán)，這是第二個(gè)供應(yīng)鏈。誰能在這個(gè)供應(yīng)鏈上找到自己？圍繞能源轉(zhuǎn)換的供應(yīng)鏈，我認(rèn)為里頭大有可為?！　?/p>

3、數(shù)據(jù)生成供應(yīng)鏈。圍繞智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)造出完全不同于傳統(tǒng)汽車的數(shù)據(jù)收集、生產(chǎn)、加工供應(yīng)鏈?！?/p>

其實(shí)，汽車未來會變成一個(gè)數(shù)據(jù)生成的單元，在車?yán)飼a(chǎn)生。數(shù)據(jù)生成供應(yīng)鏈非?，F(xiàn)實(shí)，而且已經(jīng)到了眼前。所謂互聯(lián)網(wǎng)，未來的數(shù)據(jù)要采集、整合、結(jié)構(gòu)化，然后做新的結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，生成新的數(shù)據(jù)，這樣數(shù)據(jù)整合供應(yīng)鏈，生成供應(yīng)鏈就出現(xiàn)了。搞娛樂系統(tǒng)是不夠的，比如聽歌、看電影、開車的人在表演，而開車的人就生成數(shù)據(jù)了。　　

4、交互連接供應(yīng)鏈。有汽車成為智能數(shù)據(jù)終端，能源轉(zhuǎn)換儲存平臺、數(shù)據(jù)生成優(yōu)化平臺，必然成社會新的交互平臺?！　?/p>

未來，物流車、智能的特殊裝車、工程車將來是有交互功能的東西，我認(rèn)為這些會產(chǎn)生交互連接供應(yīng)鏈。未來汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，不僅是傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)鏈、車身的供應(yīng)鏈、內(nèi)飾的供應(yīng)鏈、底盤的供應(yīng)鏈，我認(rèn)為這些供應(yīng)鏈有的是存在的，有的是被改造的，有的必須重塑，要做的更好，有的被重構(gòu)，進(jìn)行重新組合了，有的就干脆被替換掉了。我講的交叉、交融、交替三個(gè)關(guān)系，其中交替關(guān)系是最后完成的新的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的主要特征?！　?/p>

最后強(qiáng)調(diào)的是，所有這些都是思想交流，怎么做，第一個(gè)主體是企業(yè)。企業(yè)如果自己不理解這件事或者戰(zhàn)略沒有明確，就沒有希望。我認(rèn)為，中國汽車供應(yīng)鏈到了鳳凰涅磐、欲火重生的階段。我們有可能、有機(jī)會、有條件在這個(gè)階段使中國的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈強(qiáng)大起來，而不僅僅是多起來。其實(shí)，多，現(xiàn)在看來真的沒有太大作用。可能今天有很多是上汽通用五菱的供應(yīng)鏈，上汽通用五菱的供應(yīng)鏈就是自我顛覆，因?yàn)樯掀ㄓ梦辶庹嚨霓D(zhuǎn)換速度特別快，現(xiàn)在賣得最好的是低端微型電動(dòng)車。如果這個(gè)車成主流了，做微型車的供應(yīng)鏈還能存在嗎？現(xiàn)在汽車行業(yè)有幾個(gè)現(xiàn)象。上汽通用五菱的低端車賣得很好，這個(gè)市場不能忽視。本來低端車到了快沒的時(shí)候，一出來這么一個(gè)東西，賣得這么好。但是微型車的傳統(tǒng)配套體系的生存出路在哪里？奔馳、寶馬、奧迪高端車被顛覆，跟著奔馳、寶馬的供應(yīng)鏈體系的未來又在哪里？我們必須思考和必須面對這個(gè)問題。大家打起精神來，重塑我們的供應(yīng)鏈，用我們的智慧重構(gòu)我們的供應(yīng)鏈，用我們的氣魄重建我們中國汽車的供應(yīng)鏈。謝謝大家！　　

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >