1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）在北京召開。本屆百人會(huì)論壇首次采取線上方式舉辦，有來(lái)自國(guó)內(nèi)外政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會(huì)議代表，在線上與大家分享觀點(diǎn)、展開交流。

16日下午，主題為“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的高層論壇拉開帷幕，大家就在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與政策深度研討。

該論壇上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群發(fā)表了精彩觀點(diǎn)，以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友，大家下午好！很榮幸能夠又一次參加我們電動(dòng)汽車百人會(huì)。適才各位專家學(xué)者對(duì)行業(yè)的真知灼見讓我受益匪淺。

2020年我們度過(guò)了極其特殊的一年。面對(duì)新冠疫情，全球?qū)G色發(fā)展更加關(guān)注。各國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)更加堅(jiān)定，交通電動(dòng)化、電力能源清潔化正在全面加速。今天我想圍繞這個(gè)主題跟大家做一下分享，主要包括三個(gè)方面：

一是分析一下最新的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)；

二是介紹一下我們的解決方案；

三是匯報(bào)一下我們實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的四大創(chuàng)新體系。

2020年，全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛發(fā)聲，支持綠色發(fā)展。中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平向全球做出了“2030年碳排放達(dá)峰、2060年碳中和”的莊嚴(yán)承諾。歐盟、日本，碳減排加速推進(jìn)，美國(guó)也計(jì)劃重回《巴黎協(xié)定》，碳中和已成為全球共識(shí)。

能源和交通是碳排放的大戶，因此實(shí)現(xiàn)能源的清潔化和交通電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要保障。鋰離子電池的發(fā)明和應(yīng)用讓人類實(shí)現(xiàn)了無(wú)化石能源的社會(huì)成為可能，這是諾貝爾獎(jiǎng)發(fā)獎(jiǎng)時(shí)候的一個(gè)獲獎(jiǎng)詞。

目前鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于私家車、公交車、物流車，正在實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)式化石能源的替代。在此基礎(chǔ)上與智能化相結(jié)合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對(duì)特定場(chǎng)景的化石能源替代。從發(fā)電端看，光伏和風(fēng)電成本持續(xù)下降，即將全面進(jìn)入平價(jià)上網(wǎng)并最終實(shí)現(xiàn)低價(jià)上網(wǎng)階段。高比例可再生能源的發(fā)展給鋰離子電池儲(chǔ)能應(yīng)用也提供了廣闊前景。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)看，未來(lái)5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期，快速進(jìn)入TWh時(shí)代。高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們與全球的頂級(jí)玩家同場(chǎng)競(jìng)技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)。

本周三，權(quán)威機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布了2020年全球鋰電池統(tǒng)計(jì)數(shù)字，雖然受疫情影響2020年全球的動(dòng)力電池裝機(jī)量還是達(dá)到了137GWh，保持了17%的增長(zhǎng)，其中寧德時(shí)代裝機(jī)34GWh，連續(xù)4年位列世界第一。

從2021年開始，全球鋰電池市場(chǎng)需求會(huì)有明顯的提升，但反觀供給端是否能夠滿足需求？目前看全鏈條的產(chǎn)能供給增長(zhǎng)相對(duì)較慢，有效供給不足。

電動(dòng)化和智能化正在向各種應(yīng)用場(chǎng)景加速滲透，需要千差萬(wàn)別，需求變化多端。多元化和平臺(tái)化為各場(chǎng)景提供最優(yōu)的技術(shù)解決方案，它是一個(gè)很需要解決的有效途徑。在乘用車領(lǐng)域我們開發(fā)了12V鋰電池的輔助電源，和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護(hù)。我們開發(fā)的48V和HEV的電池包可以實(shí)現(xiàn)60C的高倍率放電，開發(fā)的PHEV電池包可以實(shí)現(xiàn)10C以上倍率的自動(dòng)能量回收，開發(fā)的BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬(wàn)公里的使用壽命，基本解決了消費(fèi)者的歷程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

商用車領(lǐng)域，多數(shù)是生產(chǎn)工具，所以車型復(fù)雜多變。針對(duì)這一需求我們開發(fā)了長(zhǎng)壽命電池，保證了高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)的質(zhì)保需要；標(biāo)準(zhǔn)化電池包有效提高了通用性；和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴推出了車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(yè)模式。我們還發(fā)現(xiàn)家用和外賣騎手對(duì)兩輪車的需求不同，因此設(shè)計(jì)的電池可快充、也可快換，并且電池壽命足夠長(zhǎng)，一塊電池可以服務(wù)車輛全生命周期，節(jié)省了更換電池的成本。

儲(chǔ)能領(lǐng)域，從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向了規(guī)模化發(fā)展。在“十三五”智能電網(wǎng)研發(fā)專項(xiàng)的支持下，我們突破了循環(huán)壽命的瓶頸。12000次超長(zhǎng)循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過(guò)UL安全測(cè)試，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術(shù)，能量密度和能量效率都大大提升。近兩年海外提供了光伏和儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要市場(chǎng)，中國(guó)提供了主要供給。國(guó)內(nèi)光伏發(fā)展同樣迅速，但儲(chǔ)能的規(guī)?；茝V還缺乏政策和市場(chǎng)機(jī)制。

市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)，客戶要求在不斷提高，我們必須依托強(qiáng)大的創(chuàng)新體系提供高水平的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的交付。通過(guò)多年的積累，寧德時(shí)代逐漸形成了材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng)新體系。

首先，材料體系創(chuàng)新很重要。未來(lái)一定周期時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應(yīng)用的絕對(duì)主流，之后會(huì)出現(xiàn)新的體系，需要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質(zhì)，在材料體系上實(shí)現(xiàn)根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價(jià)比更高的路子來(lái)，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、巨大規(guī)模的市場(chǎng)需求。

第二，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，包括我們CTP、CTC等，主要是優(yōu)化系統(tǒng)，提高集成度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提升。

第三，極限制造創(chuàng)新，需要達(dá)到三個(gè)目標(biāo)：一是單體安全失效率要由PPM級(jí)提高三個(gè)數(shù)量級(jí)到PPB級(jí)；二是要保障全生命周期的可靠性，從第一個(gè)循環(huán)到成千上萬(wàn)個(gè)循環(huán)，微觀結(jié)構(gòu)是怎么演變的、怎么分布的，為什么這樣演變和分布，必須做好這些基礎(chǔ)工作；三是要大幅度提高生產(chǎn)效率，才能實(shí)現(xiàn)TWh級(jí)的高質(zhì)量交付能力。

第四，商業(yè)模式創(chuàng)新。從原材料、電池制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、材料回收等環(huán)節(jié)，很多合作伙伴要形成一個(gè)生態(tài)鏈才能支持中國(guó)的鋰行業(yè)在TWh時(shí)代來(lái)的時(shí)候，在世界上能夠真正勝出。

另外我還想講一下產(chǎn)品的平臺(tái)化和差異化的關(guān)系。交通全面電動(dòng)化、電力全面清潔化是很復(fù)雜的過(guò)程、巨大的過(guò)程，必須依托標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，才能節(jié)省資源、事半功倍。同時(shí)平臺(tái)化并不會(huì)抹殺差異化，比如我們的CTP產(chǎn)品，根據(jù)客戶和市場(chǎng)的需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續(xù)航要求；配置不同的壽命，滿足差異化的質(zhì)保要求；高強(qiáng)度應(yīng)用提供電池快換，低強(qiáng)度提供V2G，極寒地區(qū)配置低溫速熱。總之我們可以用平臺(tái)化的設(shè)計(jì)提供不同特性的產(chǎn)品矩陣滿足個(gè)性化和差異化的要求。

除此之外，功能的集成和疊加也是個(gè)方向。比如我們開發(fā)的光儲(chǔ)充檢一體化的智能充電樁，不用電力增容就可以實(shí)現(xiàn)大功率充電，高度集成節(jié)約土地，充電站采用光伏屋頂，實(shí)現(xiàn)新能源汽車用的新能源電。充電過(guò)程就是對(duì)電池的一個(gè)深度體檢，提出維保建議和殘值評(píng)估報(bào)告，所以這種儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以參與電力調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù)，增加盈利模式。

總之，新能源汽車、可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點(diǎn)，擁有前所未有的廣闊市場(chǎng)。唯有更快的進(jìn)步速度才能滿足需求、才能保持領(lǐng)先，才能跟得上智能電動(dòng)化時(shí)代。海闊天空好揚(yáng)帆，讓我們共同努力，站在時(shí)代浪潮之巔走得更快、行得更遠(yuǎn)。

謝謝大家！

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