1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）在北京召開。本屆百人會(huì)論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會(huì)議代表，在線上與大家分享觀點(diǎn)、展開交流。

17日上午，主題為“新技術(shù) 新模式 新平臺(tái) 新生態(tài)”的未來電池論壇拉開帷幕，大家就新發(fā)展格局下電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與政策深度研討。

該論壇上，ADI中國汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理許智斌發(fā)表了精彩演講，以下為演講實(shí)錄：

尊敬的清泰理事長、尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友，我叫許智斌，我來自于這家美國公司ADI，參加了幾天的會(huì)議，昨天有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)在那個(gè)會(huì)議上面講，他說未來中國新能源汽車發(fā)展有一個(gè)最大的挑戰(zhàn)，芯片的挑戰(zhàn)。其實(shí)我聽到這句話時(shí)，壓力是蠻大的，因?yàn)槲覀兪且患倚酒?，但同時(shí)我也感覺到我還是蠻自豪的，因?yàn)槲覀児驹诋a(chǎn)品上、構(gòu)架上，在中國的公司上做足了準(zhǔn)備，那今天正好借這個(gè)機(jī)會(huì)跟各位匯報(bào)一下，我們對(duì)整個(gè)的電動(dòng)車市場(chǎng)，特別是電池管理方面的芯片，我們做了怎么樣的產(chǎn)品方面、人員方面，甚至是本土化的一些動(dòng)作，然后來擁抱這個(gè)市場(chǎng)的增長。

昨天清泰理事長講了一句話，我自己作為在這個(gè)行業(yè)里面工作了十幾年的老兵我是很有感受的，理事長說“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”，現(xiàn)在在車?yán)锩娌还苘囓囃ㄐ牛€是車?yán)锩娓鞣N各樣的一些管理也好、通信也好，真的是數(shù)據(jù)太重要了。那么我們這家公司更多的是注重在數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的處理方面，所以今天我們是想說，以我們公司目前最自豪的一個(gè)創(chuàng)新的姿態(tài)和能力來擁抱中國的新能源車的成長，支持我們的客戶，支持中國新能源事業(yè)的騰飛。

我們把2021年稱為中國的新能源汽車“元年”，國內(nèi)外，很多很多的汽車的廠商都是我們自己的重點(diǎn)客戶，我們從自己的出貨數(shù)據(jù)，以及平時(shí)的工作強(qiáng)度，我們能感覺到雖然2020年是跌宕起伏的一年，但是現(xiàn)在我們開始揚(yáng)帆啟航。為什么我們認(rèn)為2021年是一個(gè)元年？因?yàn)殡妱?dòng)汽車一是它在技術(shù)上有了本質(zhì)的突破，它的穩(wěn)定性、可靠性，比如像電池的續(xù)航里程、生命周期的關(guān)系都比以前成熟很多。二是，我們看到電動(dòng)車的成本，電池以及電池管理系統(tǒng)的成本已經(jīng)降到消費(fèi)者可以承受，或者他們可以決心不買燃油車，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車了，這兩點(diǎn)是非常重要的。我們做了一個(gè)大體的估計(jì)，我們認(rèn)為2021年，在中國能賣出180萬輛，甚至200萬輛的新能源汽車，滲透率在7%左右。但是往后走，2025、2030年增速將會(huì)非常快，我這里不再贅述。

目前為止，以我們自己支持客戶的角度來看，還是碰到不少的挑戰(zhàn)，第一個(gè)熱失控。其實(shí)剛才也有嘉賓談到，電動(dòng)車安全性是不錯(cuò)的，但是往往電動(dòng)車自燃或者出事故，很容易上新聞的頭條，上了之后車廠壓力山大，我們也會(huì)在第一時(shí)間被叫過去，因?yàn)槲覀兲峁┖芏嘈酒?，到底怎么回事，一起調(diào)查。我們?cè)趺礃幽茉跓崾Э厣嫌行┩黄啤?/p>

另外一個(gè)，如果電動(dòng)汽車想賣得好，有一點(diǎn)很重要，如果二手車價(jià)值能評(píng)判比較準(zhǔn)確，或者二手車能賣的比較貴，大家才會(huì)買一手車，不然買到手里，兩三年就砸在手里了，大家都不愿意，那么怎么樣評(píng)估這個(gè)車用了兩三年以后的價(jià)值，這是一個(gè)難題。

還有很多朋友和我講冬天到了，北方地區(qū)很多車子續(xù)航里程會(huì)打折，我們?cè)趺从眉夹g(shù)處理這一塊，南方可能好一點(diǎn)，北方有些打七折，有些打六折，確實(shí)對(duì)我們用車不太方便。

最后一個(gè)，現(xiàn)在車子里面電子器件越來越多，不僅是電池管理，還有通信、自動(dòng)駕駛、影音娛樂。他們互相之間能夠非常好的緊密結(jié)合，提高穩(wěn)定性嗎？在軟件升級(jí)OTA越來越重要的今天，怎么樣能保證真正的車規(guī)級(jí)別的穩(wěn)定性？我今天想從這幾個(gè)方面大體介紹一下我們自己的產(chǎn)品、自己的感受，請(qǐng)各位嘉賓批評(píng)指正。

我們?nèi)ツ赀@個(gè)時(shí)間也是來到釣魚臺(tái)國賓館和EV100一起建立了一個(gè)電池的聯(lián)合創(chuàng)新中心，過去一年里面這個(gè)中心有非常多的進(jìn)展。圍繞著這個(gè)創(chuàng)新中心，其實(shí)我們主要做了兩種電池管理系統(tǒng)的方案。左邊是我們的有線的BMS，電池?cái)?shù)據(jù)的采集，包括電壓、溫度很多的參數(shù)，電流也好，是通過有線的方式進(jìn)行信號(hào)傳輸?shù)?，ADI在這方面是在25年前就開始研發(fā)芯片，到今天已經(jīng)走到第七代的行業(yè)里面的芯片，也是和剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)講的一樣，這個(gè)行業(yè)是要長期耕耘的，我們?cè)谶@方面的精度、可靠性，以及長期超過十年不漂移，這個(gè)很重要。如果5年10年之后，電壓或電量測(cè)不準(zhǔn)，那是不可以接受的，這部分我們做的非常好。

右邊可能各位近期也看到一個(gè)新聞，很多國內(nèi)車廠找到我們，就是無線的電池管理系統(tǒng)，今天我們?cè)谡古_(tái)上也有展出。昨天也有很多領(lǐng)導(dǎo)來參觀這項(xiàng)技術(shù)，還問了很多專業(yè)的問題，比如你這個(gè)無線距離有多遠(yuǎn)，是在電池包內(nèi)嗎，我可以和大家很快報(bào)告一下，這套系統(tǒng)我們和通用汽車全球有一個(gè)新聞稿是幾個(gè)月前發(fā)布的，他們率先采用我們整個(gè)的無線的BMS。這里我做個(gè)詳細(xì)介紹。

首先電量還是要通過有線傳輸，但是電壓、溫度已經(jīng)其他通信信號(hào)，所有這些信息可以通過無線傳輸。那么在電池包內(nèi)，會(huì)有什么好處？首先弱電的通信電纜可以減少，整車質(zhì)量（重量）降低，生產(chǎn)在倉儲(chǔ)中的復(fù)雜性也可以降低，我們內(nèi)部做過計(jì)算，不管對(duì)穩(wěn)定性、可靠性，還是對(duì)整個(gè)成本來說都是有很大的改善。其實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)上也有不少的無線BMS方案。ADI在整個(gè)行業(yè)里面用了十幾年的時(shí)間，從工業(yè)上面，礦井、油田長期的應(yīng)用，然后再把它改進(jìn)放到汽車?yán)锩?。我們?cè)趯?shí)際的操作過程中，碰到很多挑戰(zhàn)，比如你這個(gè)信號(hào)強(qiáng)度太弱傳不遠(yuǎn)。另外會(huì)不會(huì)對(duì)其他車內(nèi)的系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，比如說通信系統(tǒng)，你有電話、藍(lán)牙，另外它會(huì)被其他部件干擾，比如有些車廠推出無線充電，會(huì)互相有些干擾嗎？因?yàn)殡姵氐臄?shù)據(jù)不能被干擾，它需要完全可靠的十幾年不停的運(yùn)行。所以這些方面我們目前做的很不錯(cuò)，也是我們?cè)谥袊_場(chǎng)合第一次詳細(xì)介紹我們有這么優(yōu)秀的技術(shù)，克服了無數(shù)無數(shù)的工程方面、系統(tǒng)方面的一些挑戰(zhàn)，準(zhǔn)備走向量產(chǎn)。

另外一個(gè)就是我們經(jīng)常在說，電池現(xiàn)在是有一個(gè)本質(zhì)的改變，電量、續(xù)航里程都提高了，但是電池管理、芯片，怎么樣判斷電池里面還能充多少電、還剩多少電，精度非常重要。我自己的感受非常明顯，五年前大家覺得芯片便宜性能也好，是因?yàn)殡姵厥菂⒉畈积R的，可能短板不在于你的芯片。但是發(fā)展到今天可以感受到，每一家都會(huì)非常關(guān)注，怎么樣把現(xiàn)在的電池用好，能充多少電、能用多少電，因?yàn)殡姵厥怯斜Ｗo(hù)的，如果你對(duì)電池本質(zhì)上它還剩多少電量都不太清楚，你就不敢充也不敢放電。剛才這些科學(xué)家研制出來的先進(jìn)電池的一些先進(jìn)性就會(huì)被打折扣。

另外一個(gè)我們也是和EV100非常非常緊密的合作，因?yàn)闊崾Э氐氖虑閲曳浅７浅Ｖ匾?，我們過去一年也是和EV100聯(lián)合創(chuàng)新聯(lián)合攻關(guān)，現(xiàn)在從芯片角度盡量做到對(duì)溫度、溫升速率、電壓下降所有的信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控，可以提前5分鐘提供熱失控預(yù)警信號(hào)，行業(yè)里面其他家有類似的方案，但是更多從系統(tǒng)角度來處理。我們把它集成到芯片里面。

另外一個(gè)，和EV100一起合作的這個(gè)數(shù)據(jù)，剛才談到二手車殘值或者現(xiàn)在電池怎么管理，每一個(gè)車廠都有自己的一套系統(tǒng)，無線的傳輸，現(xiàn)在電量怎么樣了，可以傳到遠(yuǎn)端，現(xiàn)在電池怎么樣了，但是沒有一個(gè)歸一化的方案，我們和EV100密切合作，做了一些嘗試。我們做了一個(gè)名叫BLIS的系統(tǒng)，它是電池全生命云端管理系統(tǒng)。目前這套系統(tǒng)你們可以在展臺(tái)上看到，是一個(gè)簡單的模擬。另外可能往前面走，我們還要打通車廠之間信息的交流，最終在整個(gè)系統(tǒng)的層級(jí)可以從電池的生產(chǎn)、倉儲(chǔ)到汽車上面，或者出了問題，下了汽車之后整個(gè)生命周期的一個(gè)管理，這一套系統(tǒng)我們自認(rèn)為還是比較的完善和先進(jìn)的。因?yàn)槔锩嬉灿泻芏嘣贫诉M(jìn)行電池生命的管理，包括現(xiàn)在整個(gè)健康度的管理，而不只是在汽車端，云端也可以看到，也可以對(duì)它進(jìn)行一些雙向的通信。

所以說，我們ADI在整個(gè)電池的生命周期里面都有著非常強(qiáng)大的電池管理方案，無線電池管理方案，總線測(cè)試、電流測(cè)試，以及高壓隔離的方案，那樣的話從最開始，電池化成、電池倉儲(chǔ)選哪些電池，哪些有什么問題，一直到運(yùn)輸、車輛生產(chǎn)、車輛在路上的行駛、梯次利用，所有我們都有相應(yīng)的系統(tǒng)和芯片方案來支持。

剛才談了那么多ADI，學(xué)電子的都會(huì)知道這家公司，我們是1965年在美國的馬薩諸塞州成立的，目前在中國、德國、愛爾蘭很多國家都有布局，現(xiàn)在在美國的納斯達(dá)克上市的，我們是一家市值500多億美金的公司，但是這家公司最最突出的一點(diǎn)是，他愿意花很多很多錢用于研發(fā)和在我們的創(chuàng)新上面。比如在過去十年里面，我們就投了40多億美金專門用于研發(fā)，所以在汽車上面我們不僅是有電池管理系統(tǒng)，還有信息娛樂，還有我們的動(dòng)力總成，還有自動(dòng)駕駛方面的一些方案。

這一頁（PPT）給大家介紹國內(nèi)某一家車廠真實(shí)的應(yīng)用案例，不僅是在我們的右下角有電池有線、無線管理系統(tǒng)，還有我們的慣導(dǎo)模塊，我們的雷達(dá)、麥克風(fēng)陣列、音頻處理器，到目前為止我們?cè)谡麄€(gè)汽車電子上面有非常大的投入，以及和國內(nèi)的車廠有著幾十年深厚的戰(zhàn)斗友情，一起攻克了很多技術(shù)、應(yīng)用、商務(wù)難關(guān)，迎接中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展。

另外這個(gè)是我們比較新的一條消息，上個(gè)月ADI中國在上海黃浦區(qū)正式成立了一家本土的公司，這個(gè)在所有的全球著名半導(dǎo)體企業(yè)里面這個(gè)動(dòng)作很大的，官方媒體人民日?qǐng)?bào)、新華社都給予了非常正面的、非常積極的一個(gè)報(bào)道，他們講ADI加碼在中國投資，在上海成立這樣一個(gè)公司，為中國市場(chǎng)量身定制芯片。我們?cè)诒就恋臎Q策權(quán)、話語權(quán)、芯片設(shè)計(jì)能力都有很大的提高。那我們覺得這也是我們?cè)谶^去兩年時(shí)間里面和EV100一起合作，也做了很多本土化的工作，成立了這樣一家本土的公司，現(xiàn)在ADI中國就是一個(gè)本土的公司，我們也享受所有的中國高新企業(yè)在中國所有的待遇，這對(duì)于我們汽車業(yè)務(wù)來說會(huì)有很大的幫助。

我這個(gè)也是過去的十年時(shí)間在ADI這邊服務(wù)很多的汽車客戶得到的一些心得。

第一，昨天有些領(lǐng)導(dǎo)也在說，以后我們賣汽車不僅是賣硬件，你賣的是服務(wù)。所以就像左上角談到的，我們現(xiàn)在在中國是有一個(gè)非常統(tǒng)一的強(qiáng)大的本地支持團(tuán)隊(duì)，可能很多的外資企業(yè)里面它的市場(chǎng)要銷售、基礎(chǔ)設(shè)施都是分開的，我們?nèi)拷y(tǒng)一在一起，能夠非?？焖俚娜ロ憫?yīng)客戶的需求。另外在右上角談到的，不是你電話打過來我們就來支持，我們對(duì)大客戶、重點(diǎn)客戶我們是駐場(chǎng)支持，24小時(shí)，沒有禮拜六、沒有禮拜天，因?yàn)槲业目蛻簦热缯f比亞迪、上汽他們也沒有禮拜六、禮拜天，他們?yōu)榱酥袊履茉词聵I(yè)付出，我們一定要能跟得上，不是你打電話過來我才過來。

第二， 過去半年里面大家談到有非常嚴(yán)重的芯片缺貨的情況，整個(gè)中國也好、全球也好，在目前為止我可以蠻自豪和大家講，我們ADI在中國沒有因?yàn)槲覀冃酒必洠屓魏我粋€(gè)客戶停過線。為什么？我們做了兩級(jí)備貨，一個(gè)是在我們渠道、客戶那有3-6月備貨。另外我們?cè)谛酒陌氤善贩矫孀隽藗湄?，我不把它完全封裝測(cè)試好，但是做成一個(gè)半成品，一旦你需要我可以封裝測(cè)試。因?yàn)樾酒纳a(chǎn)周期通常10幾周到20幾周，如果說你說下禮拜我要多少千片、萬片，馬上生產(chǎn)不可能的，我們?cè)诟鱾€(gè)級(jí)別上面都做了這樣一個(gè)準(zhǔn)備。

另外，我們?cè)谶^去幾年里面和EV100也好，和我們的重點(diǎn)客戶也好，開展了我們芯片以及軟件和系統(tǒng)定制化服務(wù)，因?yàn)橹袊袌?chǎng)很多技術(shù)不一定領(lǐng)先全球，但是電動(dòng)車絕對(duì)是領(lǐng)先全球的，很多的需求可能國外的客戶從來也沒有遇到過，他也提不出來，但是中國的客戶或者EV100就可以提出來，我們積極去響應(yīng)，我們有這樣的強(qiáng)大的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，芯片級(jí)別的、系統(tǒng)級(jí)別的、軟件級(jí)別的一起來擁抱整個(gè)市場(chǎng)的壓力也好、機(jī)會(huì)也好。

最后，我想說，我們?cè)敢夂虴V100以及行業(yè)的各位伙伴一起攜手，助力中國新能源汽車往前蓬勃發(fā)展，謝謝各位！

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