10月11-12日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京國際博覽會議中心召開。本屆大會的主題是“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”。  

在12日上午舉辦的車用半導(dǎo)體主題峰會上，中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光做了主題分享“車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展新起點、新征程、新篇章。他提到，車規(guī)級的芯片要上車需要大量的資金，需要有技術(shù)，但是光有這兩個不夠，還需要時間。我們自己分析了行業(yè)的一些特點，認(rèn)為中國自主芯片要上車的機遇期就是未來的2—3年的時間窗口。

以下為演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！非常榮幸有這個機會我們會議的主辦方電動汽車百人會邀請我們中汽創(chuàng)智來跟大家交流。

今天我交流的題目是“車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展新起點、新征程、新篇章”，主要是介紹我們中汽創(chuàng)智在芯片研發(fā)領(lǐng)域的一些實踐和一些思考。

分三個部分來跟各位做交流：

第一，車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點。

大家都知道，汽車的大賽道現(xiàn)在經(jīng)歷了130多年，大致歷史可以分為工業(yè)化時代、電氣化時代、信息化時代，到現(xiàn)在的智能化時代。5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等等這些技術(shù)驅(qū)動著汽車發(fā)生了顛覆性的變化。技術(shù)本身也從一個傳統(tǒng)的簡單的交通工具，變成了智能移動終端、分布式的儲能單元，最近又加上了另外一個，分布式大算力中心，軟件定義汽車成了我們新時代的技術(shù)特征。這個層面下我們承擔(dān)著分布式大算力中心的芯片，理所當(dāng)然就成了我們這個時代關(guān)鍵的核心技術(shù)。

在這樣一個大的技術(shù)顛覆性時代下面，我們聚焦中國的車規(guī)級芯片，中國芯片發(fā)展迎來了重大的機遇，但同時也面臨著嚴(yán)峻的考驗。這個機遇我想來自于三個方面：

第一個，車規(guī)級市場運用本身的迅速擴大。

第二個，離不開國家政策的鼓勵，當(dāng)然其中還有一些地方政府包括資金的支持。

第三個，全球芯片，剛才主持人高院長說過，疫情的爆發(fā)，也是導(dǎo)致了我們?nèi)蛐酒倘保铀倭?a class='link' target='_blank'>國產(chǎn)芯片導(dǎo)入到自主供應(yīng)鏈的進程，原來從主機廠出來的Tier 1的，對芯片只要能夠用就行了，現(xiàn)在不夠用了，導(dǎo)致了我們對芯片的重視，甚至這里面汽車主機廠、Tier 1投資芯片的現(xiàn)象我們幾乎每周都會看得到。

當(dāng)然我們在看到發(fā)展機遇的同時，實際我們也很清楚面臨著很多挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)來自于主要是車規(guī)級半導(dǎo)體還處于發(fā)展的初期，汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯少魂”是行業(yè)里面的一句話，這個現(xiàn)狀非常突出。

有一個數(shù)據(jù)，零部件百強企業(yè)的占比為7%，同時芯片的自主供給的份額3%，當(dāng)然這個數(shù)字在6月份的一個會上有人說到5%、到7%，但是大家都知道這是一位數(shù)的數(shù)字。

在行業(yè)里面有一個說法，車規(guī)級的芯片要上車的話首先我們需要的是大量的資金和投資，當(dāng)然在后面需要一個技術(shù)，但是光有這兩個不夠，第三個還需要時間。但是我們自己分析了行業(yè)的一些特點，我們認(rèn)為對國產(chǎn)的中國自主芯片要上車的話需要時間，給我們的機遇期也就是未來的2—3年這么一個時間窗口。

我在中汽創(chuàng)智工作，來自于汽車行業(yè)，今天我們在座的很多是半導(dǎo)體行業(yè)的專家，對芯片技術(shù)本身，講這個技術(shù)有點班門弄斧，我們想從運用的角度來看芯片的技術(shù)，包含著軟件平臺、異構(gòu)IP配置、功耗/可靠性安全設(shè)計、設(shè)計/驗證的復(fù)雜性、先進制程/封裝等等技術(shù)。一旦芯片運用到車上以后，因為它的環(huán)境、使用可靠性等等這些原因，使得我們車規(guī)級芯片上車這個課題變得更加難了。首先我們要滿足的是AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)，最近我們也看到非常可喜，9月底汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟制定了一系列中國汽車車規(guī)級芯片的標(biāo)準(zhǔn)。同時我們也看到，目前具有完整的車規(guī)級半導(dǎo)體檢測評價能力的第三方機構(gòu)還是比較缺少的。

前期我們電動汽車百人會做了一次比較全面的調(diào)查，他們調(diào)查出來說，我們目前很多做芯片的企業(yè)說，你這個AEC—Q級我們已經(jīng)滿足了，剛剛說過電動汽車百人會我們的調(diào)查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，整個AEC—Q標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中那么多項，實際我們只是部分的或者是滿足了幾項，真正能夠把AEC—Q標(biāo)準(zhǔn)全部拿下來或者全部滿足，在國內(nèi)可以說寥寥無幾。所以我們認(rèn)為，在目前中國的車規(guī)級芯片測試和認(rèn)證能力首先是要提高的，因為我們后面的邏輯非常清晰，測試和認(rèn)證是聯(lián)系我們半導(dǎo)體行業(yè)和汽車行業(yè)的一個橋梁，一頭跨著我們的半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)品輸出質(zhì)量問題，另一頭是跨著我們使用方怎么去做一個入庫檢查，是非常重要的入門級的，首先要這一步，所以我們認(rèn)為在整個中國車規(guī)級的芯片怎么去做大做強上面，第一個，這個方面是我們首先要解決的問題。

接下來講講我們中汽創(chuàng)智在芯片領(lǐng)域的一些戰(zhàn)略布局，這里面包括我們的一些思考。

中汽創(chuàng)智可能在座的各位專家、領(lǐng)導(dǎo)不一定熟悉我們，我們是去年6月份在南京江寧區(qū)剛成立的一家科技公司，我們的股東方有兵裝、一汽、東風(fēng)、長安、南京江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，我們聚焦新能源智能網(wǎng)聯(lián)的前瞻共性平臺核心技術(shù)，除了整車我們不做之外，車相關(guān)的尤其是“四化”相關(guān)的技術(shù)，前瞻的、共性的平臺技術(shù)都是我們這家公司的事業(yè)范圍。一開始這家公司成立的時候就有一個打造原創(chuàng)技術(shù)的策源地，突破“卡脖子”技術(shù)，成為國家戰(zhàn)略科技的重要力量，這就是我們這個公司成立的一個國家的使命。目前在智能電動底盤、氫燃料動力平臺、智能網(wǎng)聯(lián)里面是我們的三大業(yè)務(wù)平臺。

中汽創(chuàng)智的產(chǎn)業(yè)鏈定位，Tier 0.5，我們在座的專家也講過Tier 0.5的概念，但是我們講到Tier 0.5的時候賦予了新的內(nèi)容。第一個，我們認(rèn)為Tier 0.5是我們國家戰(zhàn)略下面創(chuàng)立的一個關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)，我們承擔(dān)著一些國家的使命，可能跟有些公司不一樣的地方。第二個，我們是OEM產(chǎn)業(yè)發(fā)展強有力的支撐。大家看到我們的股東方，三家都是“國家隊”國資委下面的主機廠占了市場的1/3以上。我們自己也是把它作為除了長春、武漢、重慶之外在南京的是第四個研發(fā)中心。第三個，是Tier 1和Tier 2共創(chuàng)共贏的伙伴，我們尋求跟各級供應(yīng)商在各個層次上面的戰(zhàn)略伙伴，想創(chuàng)建一種全新的主機廠、供應(yīng)商和供應(yīng)商之間的一種新型市場關(guān)系。第四個，我們的Tier 0.5是指“產(chǎn)學(xué)研用”市場化的核心紐帶，時間關(guān)系我們不展開來講了。高院長講到，昨天我們李部長講到“產(chǎn)學(xué)研用”這是十年甚至二三十年永久的話題，包括我們國家在內(nèi)一直沒有徹底解決。中汽創(chuàng)智在這方面想打通市場、技術(shù)、產(chǎn)品之間，或者學(xué)校和主機廠之間的關(guān)系做一個橋梁。

我們公司智能底盤、燃料電池之外，智能汽車是我們的重要領(lǐng)域。智能汽車?yán)锩嫖覀兪聵I(yè)的布局，致力于成為全棧式解決方案的提供商，我們是想打造從OS到云端全棧式SOA的架構(gòu)，構(gòu)建硬件平臺、操作系統(tǒng)、智能應(yīng)用/算法、云平臺的跨域融合的集成框架體系。未來的控制器和域控制器作為運用對象，我們是從云端應(yīng)用平臺、OS平臺到下面的物理平臺、硬件芯片，我們都是打通的，所以從整個布局上來看，我們中汽創(chuàng)智芯片也是其中的一個事業(yè)領(lǐng)域。

談到芯片，我們盡管成立的時間也不是很長，我們在芯片方面已經(jīng)有一些思路或者我們稱為中汽創(chuàng)智“中國芯”的戰(zhàn)略。整體目標(biāo)，通過注入需求實現(xiàn)定制、植入IP、自研，實現(xiàn)對車控芯片大算力高端芯片的系統(tǒng)掌控，未來通過收取費用的模式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化引領(lǐng)、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈安全。我們想跟各位專家、同行說，中汽創(chuàng)智出身于主機廠，做芯片的時候不是說我從晶圓材料開始到制造、到設(shè)計、到最后怎么做，我們這個領(lǐng)域當(dāng)中只是想架起一座半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和我們汽車產(chǎn)業(yè)主機廠的橋梁。按照我們行業(yè)里面一位老前輩，汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟董揚秘書長的話來說，我們要做一個懂芯片技術(shù)的汽車人，我們一直是立足在汽車人上面，我們想做懂芯片的汽車人，說起來通俗一點。

產(chǎn)品方面，我們有幾個產(chǎn)品，一個叫碳化硅功率芯片，是三代半導(dǎo)體的功率芯片，另外是有一些傳感器的芯片，包括成像雷達(dá)的芯片，當(dāng)然智能座艙可能未來是一個熱點，我們智能座艙和AI的SOC的芯片，包括MCU，功率安全的MCU芯片。實施的策略，現(xiàn)在從封裝開始做，芯片車規(guī)級的驗證作為切入口。我們做的時候非常清晰，主要是想把國內(nèi)芯片的一些產(chǎn)業(yè)鏈來做，我們主要的目的不是說把國外的一些比較成熟的東西，那也不需要我們做這個橋梁。我們要做的橋梁就是兩個產(chǎn)業(yè)之間的，需要國產(chǎn)的一些芯片，今天我們南京芯馳的老總也在這兒，我們定義是非常清晰的，當(dāng)然我們有資本的、政策的就不展開講了。

具體來講，剛剛講到智能座艙已經(jīng)在跟國內(nèi)一家自主國產(chǎn)芯片合作了，這個合作當(dāng)中A樣件已經(jīng)做完了、B樣件在開發(fā)當(dāng)中，我們聯(lián)合幾家合作伙伴做底層的軟件，最終做車規(guī)級，我們的使命或者我們的分工就是怎么樣盡量把這種國產(chǎn)芯片的合作伙伴盡量上車，而且提高它的可靠性，而且有成本。當(dāng)然未來我們可以注入我們自己中汽創(chuàng)智的IP，實現(xiàn)互補。

目前已經(jīng)做到了B樣件的階段，控制器B樣件，這里面除了芯片之外也采用了國產(chǎn)化虛擬的OS解決方案，同時產(chǎn)品線上三種不同的硬件配置，滿足高、中、低，我們主機廠里面既有四五十萬的高端品牌、也有十萬的低端品牌，我們?nèi)N不同的配置組成我們不同的產(chǎn)品線。第二個，MCU，汽車?yán)锩鎻目刂破鞫际怯玫腗CU，從轉(zhuǎn)向、變速、制動、發(fā)動機、電機、網(wǎng)關(guān)等等，不同的MCU確實分的比較細(xì)，當(dāng)然我們考慮這方面一開始做的時候，既要考慮到它的性能，又要考慮到架構(gòu)和量的平衡，所以我們在做的時候，要實現(xiàn)0—1和1—N的戰(zhàn)略上面，開始的時候不管哪個使用的場景或者哪種控制器，想聯(lián)合定制發(fā)布一枚MCU，這個MCU當(dāng)然跟傳統(tǒng)的相比，我們可能加了一些功能安全新的機能在這里面，從量成本角度充分考慮以后做得出來、用得起，這個可能是我們在MCU里面的布局。第三個，我們一些傳感器的芯片。我們現(xiàn)在正在跟一家雷達(dá)芯片公司組合開展我們國產(chǎn)毫米波MMIC射頻芯片的研發(fā)，未來我們還會把我們的感知融合技術(shù)算法融入進去，搭載自主的4D成像毫米波雷達(dá)量產(chǎn)。剛剛碳化硅，功率半導(dǎo)體里面是下面的風(fēng)口或者技術(shù)發(fā)展的趨勢，這上面我們也有一些布局。首先是做一些封裝測試集成的技術(shù)，從用的角度把碳化硅用到極致。

第三，中汽創(chuàng)智助力國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈突破。

我們認(rèn)為這個兩個突破：第一個突破，中國的半導(dǎo)體行業(yè)跟我們汽車使用方Tier 1、OEM之間的聯(lián)合。第二個突破，芯片、未來的軟件包括一些算法，基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用軟件等等軟件的算法，兩個的融合，這里面不介紹了，大家看的很清楚，現(xiàn)在包括投資我們的股東方有兩家以上都在選定在芯片上進行投資或者合資公司的建設(shè)。

在這么一個大前提下或者大背景下，前期中國電動汽車百人會和中國質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合國內(nèi)的一些企業(yè)有一些組件車用半導(dǎo)體平臺的工作，前期百人會走訪了一些企業(yè)，已經(jīng)有了初步的想法，中國電動汽車百人會、中國質(zhì)量認(rèn)證中心牽頭，加上我們一些企業(yè)共同組成車用半導(dǎo)體合作的平臺，當(dāng)然這個平臺我們還在進一步邀請，借這個機會也做一個小的宣傳，邀請產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，包括今天的主機廠或者Tier 1汽車行業(yè)的企業(yè)加入合作的平臺。當(dāng)然我們做這個平臺的時候也事先有一些考慮，可能現(xiàn)在做芯片的平臺也比較多，國內(nèi)也有剛剛講到的，汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)有了，也有很多聯(lián)盟，我們做這個芯片的時候，中國電動汽車百人會前期調(diào)查過來發(fā)現(xiàn)，第一步就是檢測上面，我們第三方的檢測中心，包括芯片要上車之前怎么樣通過這些AEC-Q的認(rèn)證等等方面，這方面還是很欠缺，我們首先做這一步。

我們首先做的相當(dāng)于是裁判員，第二步希望企業(yè)還是做教練員，我們怎么樣一起設(shè)計項目，我們幫助咱們一起把車規(guī)級芯片做好，我們給你在車上調(diào)節(jié)怎么樣滿足，甚至我們做控制器或者封裝的技術(shù)，這就是我們覺得跟其他的一些行業(yè)里的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟一些差異化的想法，當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)研究肯定是必須要的地方，最終合作的平臺還是想推動上下游的合作，推動國內(nèi)外半導(dǎo)體設(shè)計、代工封裝企業(yè)，我們的目的非常清晰，希望通過這個平臺，通過共同的努力，把國內(nèi)的一些芯片企業(yè)，在未來的2—3年的時間窗口期之內(nèi)能夠迅速的成長起來，幫助一起成長起來，加快進入國際Tier 1、OEM的時間，這是我們主要的設(shè)想，當(dāng)然這個工作本身正在進一步的繼續(xù)開展當(dāng)中。

我的演講是“車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點、新征程、新篇章”。

新起點：產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但是我們同時更加看到了這個行業(yè)迎來了重要的戰(zhàn)略機遇期，應(yīng)該說危和機是共存的。

新征程：主要是介紹我們中汽創(chuàng)智Tier 0.5，在芯片領(lǐng)域做的一些思考和我們的一些布局，我們愿意甘當(dāng)Tier 0.5的角色，銜接Tier 1和Tier 2、OEM，甚至半導(dǎo)體行業(yè)的一些力量，共創(chuàng)新型的市場關(guān)系，促進國產(chǎn)及芯片的研發(fā)和技術(shù)測試，加快車規(guī)和車載的落地。

新篇章：車用半導(dǎo)體合作平臺提出這個概念，我們加強和銜接“產(chǎn)學(xué)研用”產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的合作進一步加速先進生產(chǎn)力的產(chǎn)業(yè)化和商品化，服務(wù)汽車行業(yè)。

時間關(guān)系，感謝在座各位嘉賓的聆聽，也預(yù)祝我們今天的主題峰會圓滿成功。謝謝大家！

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