“今年的整個‘芯’痛時刻其實是一場壓力測試，在這個階段經(jīng)歷這一場壓力測試從某種意義上來說是一個比較好的事情，可以讓我們意識到車企必須與半導(dǎo)體供應(yīng)鏈整體鏈路上的各個環(huán)節(jié)的合作伙伴加強合作。”日前，蔚來供應(yīng)鏈發(fā)展助理副總裁 潘昱在2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上如是說。

蔚來供應(yīng)鏈發(fā)展助理副總裁 潘昱

在他看來，車用芯片供應(yīng)鏈經(jīng)歷了三個階段的挑戰(zhàn)，其中第一階段主要由于誤判和供需的錯配，一方面是猛增擠壓了上游產(chǎn)能，另一方面導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張甚至斷貨，中段廠商有的恐單進入紊亂的狀態(tài)；第二階段則是各式黑天鵝事件頻發(fā)。而目前，我們正處在第三階段——半導(dǎo)體全球化分工處于在疫情的長期影響中，供需的剪刀差進一步擴大。

基于對車用半導(dǎo)體短缺現(xiàn)狀的理解，他認(rèn)為，過去在整個汽車行業(yè)，從車企到Tier1到分包商到半導(dǎo)體企業(yè)，這中間信息的不透明放大了各種各樣的誤差和誤判，在當(dāng)下從一條鏈變成一張網(wǎng)，讓需求更透明，引領(lǐng)前端的設(shè)計，加強戰(zhàn)略合作，全方位的戰(zhàn)略支持。

潘昱呼吁，“留給我們前面的窗口是非常短的，所以具體行動層面我們總結(jié)了三個層面，第一個是有的放矢，第二個是行業(yè)賦能，第三個是共建整體生態(tài)?！?/p>

第一點是國產(chǎn)車規(guī)半導(dǎo)體企業(yè)應(yīng)更多關(guān)注真正適合的領(lǐng)域。

在國內(nèi)制程能力上，優(yōu)先發(fā)展國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)具備的成熟制程能力；在主流技術(shù)差距上，同海外較小的技術(shù)差距更容易讓車企廣泛應(yīng)用；在市場供應(yīng)充足度上，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈參與廠家多，適合B點和替代方案開發(fā)。

第二點是全行業(yè)都要展開賦能。

目前國內(nèi)半導(dǎo)體市場基本面臨如下困境：一是產(chǎn)品沒有量產(chǎn)的實績，二是產(chǎn)品品質(zhì)風(fēng)險沒有很好的背書，三是高投資極低回報長期來講持續(xù)動力不足，四是與國際大廠的競爭力相較而言還存在一定差距。

面對這些困境，蔚來方面認(rèn)為，首先應(yīng)提供一個應(yīng)用場景，開放整個供應(yīng)鏈，擁抱國內(nèi)的半導(dǎo)體企業(yè)；其次是給予適當(dāng)?shù)臋C會，提供風(fēng)險和失效性驗證；再次是幫助國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)完善自身的造血能力，產(chǎn)投結(jié)合，定點突破；第四是貼近實際用戶，結(jié)合政府政策，快速提升自己的優(yōu)勢。

第三點是希望和國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)一起建立一個完整的良性循環(huán)。

潘昱進一步分析指出，車企其實是更貼近用戶的，了解終端用戶的需求和痛點，希望通過基于對用戶體驗的自主研發(fā)，從設(shè)計到尋源、選型到規(guī)劃產(chǎn)能和供應(yīng)，與半導(dǎo)體企業(yè)形成一個良性的互動，實現(xiàn)器件和目標(biāo)市場的迭代。并在這一過程中實現(xiàn)用戶的體驗升級，增加銷量。

與此同時，車企與半導(dǎo)體企業(yè)一起實現(xiàn)更加適合市場的方案，進一步優(yōu)化成本、保證供應(yīng)，并且協(xié)同研發(fā)，再次推進設(shè)計進步。由此可以形成一個從內(nèi)圈層到中間圈層的循環(huán)，半導(dǎo)體企業(yè)可以通過車企了解最終用戶的需求，車企建立從用戶到半導(dǎo)體企業(yè)的平臺，促進產(chǎn)業(yè)鏈上一些Tier1的轉(zhuǎn)型以及深度合作，并且資本也可以參與進來，擴大產(chǎn)業(yè)鏈的整體范圍，共同實現(xiàn)新技術(shù)的一些孵化和應(yīng)用，從而觸發(fā)新的用戶需求，從市場端推動整條產(chǎn)業(yè)鏈上各個企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)自主循環(huán)生態(tài)鏈的系統(tǒng)。

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