十一長(zhǎng)假期間，威馬汽車(chē)發(fā)布重磅融資消息。據(jù)悉，威馬汽車(chē)啟動(dòng)新一輪融資，融資總額預(yù)計(jì)將達(dá)5億美元。其中，D1輪融資由電訊盈科有限公司（“電訊盈科”）和信德集團(tuán)有限公司（“信德集團(tuán)”）領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等，融資額超過(guò)3億美元。隨后，威馬汽車(chē)將會(huì)與其他數(shù)家國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議。

身邊的95后們有點(diǎn)兒懵：這兩家公司以及背后的李澤楷、何超瓊有點(diǎn)兒陌生。但是如果提起他們的父親李嘉誠(chéng)與何鴻燊，卻是曾經(jīng)震動(dòng)整個(gè)亞洲的名字，一個(gè)是香港首富，一個(gè)是澳門(mén)賭王，這是妥妥的old money啊。

從李澤楷的投資風(fēng)格來(lái)看，走的是old money穩(wěn)健風(fēng)。盡管也曾在資本市場(chǎng)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們拼了個(gè)刺刀見(jiàn)紅，但是李澤楷在選擇投資標(biāo)的上卻幾乎從未走眼。

1999年5月，李澤楷的盈科拓展收購(gòu)了港股上市公司“得信佳”，與另一個(gè)項(xiàng)目“數(shù)碼港”重組后更名為“盈動(dòng)數(shù)碼”，完成了借殼上市。盈動(dòng)數(shù)碼上市后股價(jià)從5港元/股左右迅速飆升至680港元/股，市值從3億港元一路沖到了5600億港元，至今仍是香港股市的傳說(shuō)之一。2000年，李澤楷又收購(gòu)了“香港電訊”，并將盈動(dòng)數(shù)碼與其合并后更名為電訊盈科。巔峰時(shí)期的電訊盈科市值約為4600億港元，成為李澤楷的又一個(gè)成功案例。

有著這樣投資風(fēng)格的李澤楷，為什么會(huì)選擇威馬？

幾乎每一個(gè)兒子都會(huì)將超越父親的成就作為人生的目標(biāo)，李澤楷的問(wèn)題在于自己面前那座大山叫做李嘉誠(chéng)，所以他不得不努力抓住每一個(gè)可能的風(fēng)口，找到那些有著高成長(zhǎng)可能性的投資標(biāo)的。

李澤楷曾經(jīng)為了收購(gòu)香港電訊而以1260萬(wàn)美元的價(jià)格將騰訊20%的股份賣(mài)給了南非MIIH控股集團(tuán)，盡管這在當(dāng)時(shí)是一筆帳面上成功的生意，畢竟一年前購(gòu)入這些股份時(shí)他僅僅用了220萬(wàn)美元。他沒(méi)有想到騰訊在其后的20年間進(jìn)入了市值飛漲的高速發(fā)展期，截至今年10月11日，騰訊控股的市值約為4.73萬(wàn)億人民幣，如果時(shí)至今日他還持有20%的股份，恐怕這萬(wàn)億人民幣的身家已經(jīng)讓他超越了今年的中國(guó)首富鐘睒睒（身家626億美元），距離世界首富杰夫·貝佐斯1914億美元的財(cái)富值也不是一個(gè)遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。

錯(cuò)過(guò)了騰訊的李澤楷將自己的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

早在2013年，李澤楷便借助競(jìng)購(gòu)美國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)公司菲斯科而進(jìn)入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。作為這家公司的早期投資人，李澤楷無(wú)法坐視特斯拉市值的增長(zhǎng)而決定躬身入局。對(duì)于他而言，進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不只是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資，其掌握的IT、通信技術(shù)與資源對(duì)于汽車(chē)的電子化與智能化將有著決定性的幫助，同時(shí)這也可以為他的IT產(chǎn)業(yè)資源找到一條可以持續(xù)發(fā)展的道路，可謂一箭雙雕。在李澤楷的眼中，搜索引擎與社交網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的昨天，屬于未來(lái)的一定是軟硬件結(jié)合這個(gè)方向。于是便有了針對(duì)菲斯科曠日持久的競(jìng)購(gòu)，在至今仍無(wú)定論的局面下，威馬汽車(chē)在這個(gè)最合適的時(shí)間出現(xiàn)在了他的面前。

于是，李澤楷對(duì)威馬汽車(chē)的投資水到渠成。

剛剛公布的9月銷(xiāo)量顯示，威馬汽車(chē)共交付智能純電汽車(chē)5005輛，同比增幅達(dá)到了115.8%。如果將時(shí)間周期拉長(zhǎng)，威馬在三季度交付量達(dá)到了13378輛，同比增幅也達(dá)到了137.5%，不但創(chuàng)下單季銷(xiāo)量歷史新高，也已經(jīng)在今年連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量同比上漲。如果將時(shí)間周期再度拉長(zhǎng)，今年前9個(gè)月威馬累計(jì)交付量達(dá)到了29043輛，超過(guò)了2020年全年銷(xiāo)量總和。威馬旗下首款純電SUV EX5的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)輛，成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中A級(jí)純電SUV累計(jì)銷(xiāo)量冠軍。這是威馬汽車(chē)創(chuàng)辦以來(lái)始終堅(jiān)持科技普惠定位、聚焦15萬(wàn)元至25萬(wàn)元主流市場(chǎng)的結(jié)果，深入挖掘這一市場(chǎng)區(qū)間的用戶需求并以出色的產(chǎn)品滿足需求甚至給出超出需求的體驗(yàn)，自然會(huì)得到用戶的認(rèn)可。

從產(chǎn)品力來(lái)看，威馬在自動(dòng)駕駛與智能座艙技術(shù)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。在已經(jīng)量產(chǎn)的EX5、EX6車(chē)型上，L2級(jí)別的自動(dòng)計(jì)數(shù)已經(jīng)可以提供12項(xiàng)功能，是智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域內(nèi)首家將這個(gè)級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛應(yīng)用到15萬(wàn)元至25萬(wàn)元主流市場(chǎng)產(chǎn)品的企業(yè)。與百度阿波羅聯(lián)手推出的國(guó)內(nèi)首款限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)W6在業(yè)內(nèi)率先搭載了AVP無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)了一鍵泊車(chē)入庫(kù)。此外，威馬推出的全新WMConnect智慧數(shù)字座艙具備了深度AI學(xué)習(xí)能力與劃時(shí)代的算力優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是自然語(yǔ)音交互還是語(yǔ)音控制，甚至與用戶的眼神交流能力，在技術(shù)上都具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

先進(jìn)的技術(shù)已經(jīng)能夠在資本市場(chǎng)講出一個(gè)很是動(dòng)聽(tīng)的資本故事了，但是威馬覺(jué)得這還不夠，于是又為自己加上了新勢(shì)力中少有的溫州與黃岡這兩座智造基地，成為新勢(shì)力車(chē)其中首家實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的企業(yè)。

于是，威馬的拼圖完整了：生產(chǎn)資質(zhì)、智造基地、先進(jìn)的技術(shù)、量產(chǎn)的車(chē)型、一線陣營(yíng)的銷(xiāo)量。如此一來(lái)，沈暉與李澤楷、何超瓊的牽手便水到渠成。接下來(lái)，大家關(guān)心的事只有一件：李澤楷以及相關(guān)的資本會(huì)為威馬的下一步發(fā)展提供哪些支持？

首先毋庸置疑的是，李澤楷與其背后雄厚的IT產(chǎn)業(yè)資源將對(duì)威馬下一步的智能化形成強(qiáng)有力的支持，這對(duì)于自身技術(shù)強(qiáng)大又有著阿波羅加持的威馬而言可謂如虎添翼，在“智能”越來(lái)越比“電動(dòng)”重要的新能源汽車(chē)賽道上，威馬的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

其次，這一輪5億美元的融資被猜測(cè)為威馬的pre輪融資，有了李澤楷這樣一個(gè)熟稔香港股市的超級(jí)投資人，沒(méi)有理由不會(huì)將威馬推上港股市場(chǎng)。唯有如此，李澤楷才有可能再次抓住新能源汽車(chē)的機(jī)遇創(chuàng)造新的港股神話，也才有機(jī)會(huì)在有生之年無(wú)限接近自己的父親李嘉誠(chéng)曾經(jīng)的成就。只是不知道他和威馬有沒(méi)有機(jī)會(huì)一起再次將5000億市值的神話變成現(xiàn)實(shí)。

最后一種可能雖然概率很低但依舊存在一絲可能，千萬(wàn)不要忘了李澤楷手中還有兩家美股SPAC（特殊目的收購(gòu)公司）Bridgetown Holdings和Bridgetown 2 Holdings。前者成立于去年的5月，計(jì)劃在東南亞發(fā)展新經(jīng)濟(jì)技術(shù)，準(zhǔn)備以收購(gòu)、重組以及其他形式收購(gòu)科技、金融服務(wù)與媒體公司，并在當(dāng)年的10月以每股10美元的價(jià)格發(fā)行了5500萬(wàn)個(gè)單位籌集資金5.5億美元。成立于去年6月的后者大體情況與前者相似，在今年1月上市，計(jì)劃發(fā)行單位2000萬(wàn)，以籌集2億美元的資金，截至10月11日收盤(pán)價(jià)為9.94美元，總市值為3.72億美元。李澤楷會(huì)不會(huì)用手中的兩家SPAC公司推動(dòng)威馬以FF借殼上市的形式于美國(guó)上市？在一切水落石出之前，一切皆有可能。

對(duì)于威馬而言，無(wú)論是哪一種可能最終變成現(xiàn)實(shí)都將是一件好事。此次牽手李澤楷，屬實(shí)是自科創(chuàng)板悄然抽身后的一記妙招。不過(guò)就如一位投資圈資深人士所言：李澤楷投資威馬，是威馬的幸事，但同時(shí)也是李澤楷的幸事。

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