雷克薩斯近日在北京頤堤港展出了它剛在廣州車展上發(fā)布的全新一代NX，其中最具亮點(diǎn)的就是全新的雷克薩斯首款插電式混合動(dòng)力車型——NX 400h+，雷克薩斯也在活動(dòng)中專門為這臺(tái)車全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和設(shè)計(jì)理念做了講解。

NX 400h+是目前雷克薩斯首款插電混動(dòng)車型，雖然對(duì)于雷克薩斯這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)是開(kāi)天辟地，但是如果放眼大環(huán)境下去看，無(wú)論是單獨(dú)的豐田集團(tuán)，還是雷克薩斯的眾多豪華品牌對(duì)手，雷克薩斯的這款插電混動(dòng)車型，都可以說(shuō)來(lái)的有點(diǎn)遲了。

但是遲歸遲，有著豐田技術(shù)做家底，在混動(dòng)的技術(shù)角度來(lái)看的化，成熟度非常高了。首先這次的車型動(dòng)力分類上，和豐田的策略一樣，都是同時(shí)推出三款動(dòng)力方案的車型。純油動(dòng)版本，HEV版本和PHEV版本。

首先這次的NX和上代相比差別很大，雖然設(shè)計(jì)語(yǔ)言沒(méi)有太大的變化，但是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和動(dòng)力參數(shù)上做了不小的提升。在外觀設(shè)計(jì)上，依舊保持了家族式的紡錘形進(jìn)氣格柵，但是現(xiàn)款的車頭設(shè)計(jì)改為了完全的垂直角度，和上代的三面折角比，少了一些尖銳，多了一絲厚重感，我個(gè)人覺(jué)得目前這個(gè)垂直的格柵設(shè)計(jì)，更加適合SUV車型。而上代的三面設(shè)計(jì)，相對(duì)更加尖銳，適合轎車車型。

在車身側(cè)面，整體的線條結(jié)構(gòu)也變的更加復(fù)雜，尤其是在后門的設(shè)計(jì)上，當(dāng)腰線走到后門把位置后，突然化開(kāi)，變成了一個(gè)切面，同時(shí)又在車身的尾部進(jìn)行了收緊。從審美角度來(lái)講，這個(gè)腰線的變化延展了視覺(jué)的空間，給人感覺(jué)車身精干的同時(shí)，后部空間又沒(méi)那么緊湊。從工藝角度來(lái)講，這種腰線的變化，對(duì)生產(chǎn)線沖壓工藝的要求是非常高的，如果雷克薩斯不是定位的豪華車，豐田集團(tuán)絕對(duì)不會(huì)用這么大的成本，來(lái)做這個(gè)沒(méi)法寫在配置表里的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)值得被夸獎(jiǎng)為“鈑金師傅的噩夢(mèng)”。

內(nèi)飾方面，新款的NX使用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，雷克薩斯叫它“韁繩”座艙，但其實(shí)在我們看多那些另類的內(nèi)飾設(shè)計(jì)后，雷克薩斯的新內(nèi)飾也沒(méi)有帶來(lái)太大的感官刺激，一句話總結(jié)就是：座艙整體向駕駛員傾斜。同時(shí)新款的NX在門把手上，全系使用了電機(jī)，就是將機(jī)械開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換成了電子開(kāi)關(guān)，說(shuō)實(shí)話感覺(jué)是為了貼近豪華車定位做的“沒(méi)有什么用，但是和別人不一樣”的設(shè)計(jì)。

在輔助駕駛方面，雷克薩斯這次非常的良心，全系標(biāo)配了“pcs”預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，在安全防護(hù)方面可以說(shuō)跟上了目前的第一梯隊(duì)。但是偏向自動(dòng)駕駛的部分，雷克薩斯還是相當(dāng)保守的，不過(guò)這次新款NX預(yù)留了OTA升級(jí)的選項(xiàng)，也許未來(lái)會(huì)追上其他廠家的腳步。

在動(dòng)力水平上，這代NX260的動(dòng)力水平已經(jīng)超越了上代NX300h，即使沒(méi)有電動(dòng)機(jī)的加入，NX260使用的這個(gè)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也達(dá)到了151kw，比上代搭載了電動(dòng)機(jī)的NX300h HEV版本高了6kw，也許從這代開(kāi)始，雷克薩斯的外號(hào)“雷克肉絲”就要被摘掉了。

而NX350h則是一款HEV車型，使用的是豐田家族的THS超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，THS經(jīng)過(guò)這么多年的更新?lián)Q代，可以說(shuō)是目前市面上最穩(wěn)定的混動(dòng)技術(shù)了，當(dāng)然它在國(guó)內(nèi)是有劣勢(shì)的，不能插電就意味著它不能上綠牌，也沒(méi)法享受到國(guó)內(nèi)免購(gòu)置稅等電動(dòng)車的福利，可以說(shuō)是相對(duì)沒(méi)什么性價(jià)比的一款車。

不過(guò)NX400h+可就完全不同了，上面說(shuō)了它是目前雷克薩斯第一款插電混動(dòng)車系，雷克薩斯的第一款綠牌車型。但是這次的NX并不是完全革新的技術(shù)，就是在THS超級(jí)混動(dòng)技術(shù)上加了一個(gè)20度的電池包，如果純EV行駛，大概能續(xù)航個(gè)80公里左右。饋電油耗方面雷克薩斯給出的是5.5L百公里，結(jié)合豐田其他THS車型的油耗，這個(gè)5.5L可以說(shuō)非常嚴(yán)謹(jǐn)了。動(dòng)力方面，這款車可以說(shuō)是雷克薩斯NX歷史上最猛的車型了，總功率達(dá)到了195kw，加上它在低速行駛中完全使用電驅(qū)，在體感上肯定會(huì)給帶來(lái)一種完全不同的體驗(yàn)。

但是雷克薩斯給出了一個(gè)非常讓人疑惑的概念，展會(huì)上雷克薩斯表示PHEV是目前最完美的汽車節(jié)能減排方案，既沒(méi)有里程焦慮，也能最大化的減少能源的使用，這個(gè)說(shuō)法倒是符合日系品牌一貫的價(jià)值觀。但是后面說(shuō)一款PHEV的車配一個(gè)20度的電池就夠用了，我表示不太贊同，雷克薩斯的說(shuō)法是，每天80km的續(xù)航足夠日常通勤了，所以20度的電池包就足夠用了，更大能量密度的電池包對(duì)PHEV的車型來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)?？赡軐?duì)于廠家節(jié)省成本來(lái)說(shuō)，這是正確的。但是對(duì)于消費(fèi)者，肯定是越大的電池包越好，越大的電池就意味著越多的純電續(xù)航，越多的選擇權(quán)利，哪怕多支付一些車款，換來(lái)的可能是更多的便利。

最后我們回到產(chǎn)品本身，雷克薩斯作為一個(gè)豪華品牌，目前它已經(jīng)確定了未來(lái)要全面向電驅(qū)靠攏，但是NX400h+只是一款PHEV，而且電池包也非常可憐的只有20度，當(dāng)然我們承認(rèn)豐田系的混動(dòng)技術(shù)確實(shí)非常的強(qiáng)，但是在純電領(lǐng)域的落后，是否也拖累了雷克薩斯的腳步。

畢竟我們熟知的豪華品牌BBA三家，早就在純電的領(lǐng)域開(kāi)始了快速的探索，成熟的量產(chǎn)產(chǎn)品也相繼落地。如果雷克薩斯還繼續(xù)堅(jiān)持目前的電動(dòng)化腳步，想依托與NX400h+這樣的產(chǎn)品來(lái)保住自己豪華車市場(chǎng)的份額，不用說(shuō)BBA了，蔚來(lái)理想這樣的新勢(shì)力就會(huì)吃掉雷克薩斯的市場(chǎng)。

雷克薩斯一直有著自己獨(dú)屬的小而美的氣質(zhì)，而它面對(duì)的消費(fèi)群體也大多是社會(huì)的精英群體，起碼雷克薩斯給自己的用戶畫像是這樣的。但是這部分精英群體絕對(duì)是目前社會(huì)上最愿意接受純電汽車的群體，無(wú)論是環(huán)保理念還是乘坐質(zhì)感，如果丟失了這部分用戶，對(duì)雷克薩斯絕對(duì)是致命的，所以雷克薩斯的純電真的不能再拖了！

NX400h+好嗎？足夠好！但是它對(duì)于雷克薩斯電氣化的轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)，太慢了！

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