當(dāng)?shù)貢r間9月4日，德國慕尼黑車展盛大開幕。據(jù)統(tǒng)計，本屆車展中國汽車相關(guān)公司的數(shù)量超過50家，包括整車、三電系統(tǒng)、汽車軟件等領(lǐng)域，約占參展企業(yè)數(shù)量的7%。中國車企的來勢洶洶，讓歐洲傳統(tǒng)車企感到如臨大敵，高管們紛紛對此表達(dá)了自己的態(tài)度：

寶馬CEO：寶馬還行，但30萬元以下的品牌會受到中國品牌的打擊

車展期間，寶馬集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）表示，歐洲禁售內(nèi)燃機(jī)汽車的政策，讓傳統(tǒng)汽車品牌需要正面與中國汽車品牌進(jìn)行競爭。他認(rèn)為，30萬元以下的品牌會受到嚴(yán)重打擊，很難獲得優(yōu)勢，但寶馬等豪華品牌目前還能擋住“威脅”。

大眾汽車集團(tuán)：將繼續(xù)與中國企業(yè)合作，但不會加入價格戰(zhàn)

大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆則在車展上表示，面對全民禁售燃油車的政策，大眾汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，將通過與中國企業(yè)合作，降低50%的電池制造成本。他還向媒體透露，大眾汽車未來80%以上的電動汽車都將使用統(tǒng)一的電池，集團(tuán)也將繼續(xù)專注統(tǒng)一電芯和電池組的研發(fā)。

此外，大眾乘用車銷售、市場及售后董事Imelda Labbe表示，大眾目前燃油車業(yè)務(wù)依然能產(chǎn)生理想的利潤，可以為電動化轉(zhuǎn)型提供支持。但大眾必須繼續(xù)實行降本增效措施，增強(qiáng)與中國公司的合作。

另一方面，大眾汽車中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人RalfBrandstaetter表示，大眾汽車在中國有提供一些臨時折扣，折扣量肯定與競爭對手的大幅降價不同。關(guān)于具體的折扣量，他拒絕透露，只是明確表示這些折扣都是暫時的，大眾非電動汽車業(yè)務(wù)仍然有客觀的利潤，大眾不會加入特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)。

雷諾集團(tuán)：無力參加價格戰(zhàn)

雷諾集團(tuán)工程主管Gilles Le Borgne在車展上表示，雷諾汽車無力參加與特斯拉和中國企業(yè)正在進(jìn)行的價格戰(zhàn)。同時他表示，從企業(yè)角度來看，維持合理售價區(qū)間并調(diào)整固定成本才是好的經(jīng)營策略。

德國總理：不要被中國嚇到！

“競爭應(yīng)該激勵我們，而不是嚇到我們?！钡聡偫硭窢柎闹赋?，過去幾十年間，德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭；如今，來自中國的電動汽車也將為德國車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動力”。他再次強(qiáng)調(diào)，德國作為汽車大國的國際競爭力“毋庸置疑”。

車展期間，朔爾茨還宣布了一項重磅激勵計劃：聯(lián)邦政府將投資超過1100億歐元，以推進(jìn)德國工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護(hù)，包括加速充電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源、電池等戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的投資建設(shè)。

在新能源汽車發(fā)展階段，中國汽車企業(yè)的聲音不容忽視，傳統(tǒng)品牌是否有翻身機(jī)會？中國新能源汽車能否有進(jìn)一步發(fā)展？評論區(qū)聊聊你的看法吧！

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