我們很榮幸，正在見證并且參與中國汽車智能化的歷史。

歷經(jīng)一個月風雨兼程，廣州、深圳、上海、北京四站比賽，在62位參賽車主、56位隨車裁判、四十萬人次直播間觀眾的見證下，第一屆中國智駕大賽圓滿結(jié)束。

本屆大賽，創(chuàng)造了多項記錄。首先，這是全球范圍內(nèi)，第一次以車輛智能駕駛能力為比賽目標的道路公開賽；其次，這是迄今為止全球范圍內(nèi)，規(guī)模最大的道路智能駕駛道路公開賽，四站比賽累計有18個品牌、24款車型參與了比賽；第三，這是第一次以真實車主為比賽車手、以真實車主為隨車裁判，并全程直播的道路公開賽，盡最大可能保證了比賽的公開性和透明度。

我們認識到，由于AI的全面快速進化，人類正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。而由于特定的歷史原因，中國在智能駕駛領(lǐng)域的進展，走在了全球前列。

按照目前的趨勢，中國將領(lǐng)先美國，率先實現(xiàn)智能領(lǐng)航輔助從L2+向L3的集群應用跨越。如同我們在比賽過程中預言的那樣：2023年是高速NOA爆發(fā)年，而2024年將是城市NOA爆發(fā)年。因此，中國將承擔更大的責任。

讓北上廣深的年輕人看到當前中國各車企真實的智能駕駛能力（包括特斯拉），讓他們了解智能駕駛已經(jīng)離他們的生活不遠，這是第一電動網(wǎng)發(fā)起并組織這一艱巨賽事的初衷。我們?yōu)楸荣愅茝V而設定的口號是：讓智能駕駛重新丈量你的城市。

正如大賽評委會主席、同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)在賽中直播時評論所說：“第一電動組織的這屆比賽最大的意義，就是把汽車帶出試驗場，帶到真實的道路上，讓大家看到各大品牌真實的智駕水平?！?/p>

應該說，四站比賽的成績客觀反映了這一點，以華為和小鵬為代表的中國本土品牌，正在智能駕駛技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上，進行高強度的投入，并正在和特斯拉這樣的先進公司競爭中國市場的核心用戶。

同時，我們注意到，以參賽車手、裁判和直播間觀眾為代表的北上廣深年輕用戶，對智能駕駛的技術(shù)進展和應用場景，已經(jīng)有非常具體和深入的了解。他們不但是比賽的熱情參與者，也是我們很好的伙伴和老師。

按照賽前規(guī)劃，本屆大賽分為四站系列賽，11月26日廣州站、12月3日深圳站、12月10日上海站、12月17日北京站。比賽分為正賽（高速NOA賽）和附加賽（城市NOA賽），其中北京站因法律法規(guī)等問題只舉辦正賽。

因此，在一個月的時間里，18個品牌、24款車型、62位車手、56位隨車裁判，連同大賽裁判組工作團隊，一共參與了七場比賽，其中四場正賽，三場附加賽。我們今天發(fā)布的，是四場正賽成績匯總榜單，即《第一屆中國智駕大賽高速NOA排行榜》。

由于初次組織這樣的大賽，我們在賽事運營、直播調(diào)度、觀眾答疑等方面存在很多不足，但自始至終，在賽事組織的真實性和獨立性上沒有妥協(xié)。這一點，參與比賽的所有車手和裁判員可以證實。

但這并不是說，打分和榜單沒有任何瑕疵。相反，我們充分認識到，對于智能駕駛這一正在突飛猛進發(fā)展的新技術(shù)和新實踐，我們的認識能力和分析能力還有很多不足，亟需得到廣大讀者的批評指正。

因此我們決定，除了發(fā)布高速NOA排行榜，也將評分機制一并公開。歡迎廣大讀者留言評論。

車型點評（前十名）

廣州的復雜、深圳的擁堵、上海的降雨、北京的冰雪，智駕大賽四站比賽各有難點，排名前十的車型在變道、避讓、接管等方面體現(xiàn)了各自的智駕實力，我們對前十名的表現(xiàn)評價如下：

第十名：寶駿

參賽車型：寶駿云朵

參賽場次：2次

車道保持：2次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：2次

變道次數(shù)：22次

接管次數(shù)：4次

作為全場售價最親民的寶駿云朵，僅需不到14萬就能擁有完整的高速領(lǐng)航智駕能力，從某種意義上來說云朵已經(jīng)贏麻了。雖然寶駿云朵只參加了兩站比賽，但其相對比較扎實穩(wěn)定的智駕能力依然能讓我們眼前一亮，除了兩次壓線之外，也就只有在駛?cè)朐训?、匝道上的分岔路口選擇上各有兩次接管。

此外，寶駿云朵的整體表現(xiàn)偏向保守，在自主變道和側(cè)向避讓的表現(xiàn)上并不突出，但保守相對也意味著不容易出錯，尤其在自主變道部分，兩場比賽的總次數(shù)共計22次，且全部成功，考慮到云朵的定位及售價，這樣的表現(xiàn)足以向我們證明：好的智駕體驗也可以很親民。

第九名：理想

參賽車型：理想L7 Air（廣州、北京站）、L8 Pro（上海站）、L9 Max（深圳站）

參賽場次：4次

車道保持：2次壓線（L7 Air）

側(cè)向避讓次數(shù)：18次（L7 Air），1次（L8 Pro），1次（L9 Max）

變道次數(shù)：28次（L7 Air），14次（L8 Pro），13次（L9 Max）

接管次數(shù)：2次（L7 Air），2次（L8 Pro），7次（L9 Max）

作為新勢力頭部的“好大哥”，理想在本屆智駕大賽的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，4場比賽中共出現(xiàn)2次壓線、7次系統(tǒng)降級和11次接管。作為主打家庭定位的理想，三款車型在高速領(lǐng)航輔助駕駛的調(diào)教上都是以保守為主，優(yōu)點在于加減速及變道等執(zhí)行動作相對柔和舒適，可以給車內(nèi)成員帶來更好的乘坐體驗，但系統(tǒng)的穩(wěn)定性仍有待提升。

同時，由于理想全系僅有一顆前向毫米波雷達，所以在部分場景下對側(cè)向環(huán)境的感知能力稍弱，所以如果是路況條件稍微復雜一點的情況下，比如大車流量場景下的自主上下匝道時，仍需多加關(guān)注，做好隨時接管的準備。

第八名：極越

參賽車型：極越01

參賽場次：4次

車道保持：1次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：8次

變道次數(shù)：90次

接管次數(shù)：9次

作為上市僅有不到2個月的全新車型，極越01在4站比賽中雖然還不能被稱為黑馬，但其表現(xiàn)也的確給我們留下了比較深刻的印象，尤其是在自主變道部分，共計變道90次，僅失敗2次，這樣的表現(xiàn)足以和華為系、小鵬等選手掰手腕了。

在自主上下匝道部分，極越01同樣有著不錯的表現(xiàn)，除了在匯入主路時遇到擁堵，與其他社會車輛的博弈能力還不夠老道之外，在其他方面都沒有什么太大的問題，相信隨著后期系統(tǒng)的不斷更新與優(yōu)化，極越01 PPA領(lǐng)航輔助功能會給我們帶來更出色的體驗。

第七名：蔚來

參賽車型：蔚來ET5（廣州、深圳、上海站）、ET7（北京站）

參賽場次：4次

車道保持：2次壓線（ET5）

側(cè)向避讓次數(shù)：18次（ET5），11次（ET7）

變道次數(shù)：63次（ET5），23次（ET7）

接管次數(shù)：6次（ET5），1次（ET7）

作為國內(nèi)最早具備高速領(lǐng)航輔助能力的品牌之一，蔚來在本屆智駕大賽中的發(fā)揮可以說十分均衡了，無論是跟車、車道保持、側(cè)向避讓以及自主變道的表現(xiàn)都能令人比較滿意，4站比賽僅出現(xiàn)兩次壓線及7次接管，且大多數(shù)均出現(xiàn)在有施工占道等特殊場景中。

此外，蔚來的兩款車型在擁堵環(huán)境下，自主匯入主路的能力還有待加強。所以如果是在路況條件較好的情況下，蔚來的NOP足以稱為一套比較好用的駕駛輔助系統(tǒng)，但如果你像讓它處理更復雜的情況，還是再給它一些時間吧。

第六名：昊鉑

參賽車型：昊鉑GT

參賽場次：2次

車道保持：2次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：1次

變道次數(shù)：48次

接管次數(shù)：3次

和蔚來的NOP相似，昊鉑GT的NDA高速領(lǐng)航輔助的表現(xiàn)同樣是屬于比較均衡的一類，在ACC自適應巡航、車道保持、自主上下匝道等能力上均沒有出現(xiàn)太大的問題。值得一提的是昊鉑GT的變道能力，場均變道24次，不僅在通行效率上表現(xiàn)不俗，同時在發(fā)起變道時，系統(tǒng)的執(zhí)行動作十分果斷，頗有一種老司機的風范了。

同時，昊鉑NDA的系統(tǒng)穩(wěn)定性也有著不錯的表現(xiàn)，兩站比賽中均未出現(xiàn)系統(tǒng)降級，尤其是在深圳站較長的施工路段中，昊鉑GT除了在躲避靜止障礙物有接管之外，其余時間都可以自行處理，整體能力不容小覷。

第五名：哪吒

參賽車型：哪吒S

參賽場次：4次

車道保持：0次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：39次

變道次數(shù)：67次

接管次數(shù)：6次

作為第一屆中國智駕大賽的一匹黑馬，哪吒S在4站比賽中給我們帶來的表現(xiàn)還是比較驚艷的，NNP突出的就是一個穩(wěn)字，不僅四站比賽下來全程無壓線，而且在側(cè)向避讓的能力上表現(xiàn)也十分突出。

哪吒S擁有相對策略設計更為完成且豐富的“大車避讓”功能，在不變換車道的前提下，哪吒S可以主動向一側(cè)進行避讓，并提速超越大車，完成后還會主動回到車道中心位置，整個操作邏輯非常“老司機”，操作過程也非常果斷。駕駛者只需要監(jiān)測路面情況，對于不知如何處理大車行駛關(guān)系的新手司機來說，可以極大地提升駕駛信心。

第四名：阿維塔

參賽車型：阿維塔11

參賽場次：4次

車道保持：2次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：14次

變道次數(shù)：110次

接管次數(shù)：3次

如果用一個詞來形容阿維塔11的高速NCA領(lǐng)航輔助功能的話，那這個詞無疑就是自信。首先就是變道邏輯，4站總計變道110次，在所有參賽選手中變道次數(shù)最多。車輛可以對周圍環(huán)境作出預判，提前識別出通行效率更高的車道，在比賽過程中也往往是后發(fā)先至，大幅提升了通行效率。

阿維塔11的自信，還體現(xiàn)在匝道通行中，不僅在匝道上無需任何接管，同時在匝道上保證安全穩(wěn)定的同時，還能保持較高的車速，在一眾參賽選手中遙遙領(lǐng)先。如果說有哪臺車在使用駕駛輔助的前提下開的比人還要快的話，那我想，也就只有阿維塔11了。

第三名：小鵬

參賽車型：小鵬G6

參賽場次：4次

車道保持：1次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：11次

變道次數(shù)：89次

接管次數(shù)：4次

如果說有哪臺車的高速領(lǐng)航輔助表現(xiàn)最絲滑，給駕駛員帶來的心理壓力最小的話，那我想一定是小鵬G6了。在4站的比賽中，小鵬G6僅出現(xiàn)一次由于施工改道而導致的車輛壓線，在其他場景中比如主路跟車、上下匝道都十分貼合正常的人類駕駛員的表現(xiàn)。

不僅如此，小鵬G6的自主變道能力同樣十分突出，共計變道89次且全部成功。如果針對施工障礙物的避讓能力可以再優(yōu)化一下，那么小鵬G6的高速NGP離真正的自動駕駛，可能距離也不會太遠了。

第二名：問界

參賽車型：問界M5

參賽場次：4次

車道保持：3次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：21次

變道次數(shù)：95次

接管次數(shù)：4次

作為本屆智駕大賽三次登上頒獎臺的選手，問界M5的高速NCA能力自然毋庸置疑，不僅自主變道能力表現(xiàn)出色，共計變道95次，僅失敗1次，而且在自主上下匝道的場景中也擁有十分穩(wěn)定的發(fā)揮，無需任何人工接管。

但是，問界M5在部分細節(jié)處仍有待打磨，比如在4站的比賽中車輛共出現(xiàn)4次壓線、1次避障剎停接管以及4次系統(tǒng)降級，整體穩(wěn)定性仍有待提升。但作為排名前五位中唯一一款只搭載單顆激光雷達的車型，問界M5的表現(xiàn)還是十分值得肯定的。

第一名：極狐

參賽車型：極狐阿爾法S HI

參賽場次：4次

車道保持：4次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：19次

變道次數(shù)：91次

接管次數(shù)：2次

作為最早搭載NCA領(lǐng)航輔助的華為系選手，極狐阿爾法S HI在經(jīng)歷多次更新以及大量實際道路行駛數(shù)據(jù)累計的前提下，整體實力無疑十分強悍，變道、側(cè)向避讓、高速避障等能力都十分突出，在4站比賽中也是接管次數(shù)最少的車型。

特別地是，在最難的深圳站比賽中，面對長距離的施工占道場景也絲毫不慌，減速、變道、避障等動作一氣呵成，完全不需要人工接管。雖然共出現(xiàn)4次壓線，但每次系統(tǒng)也都可以很快自行調(diào)整過來。兩站分站冠軍，以及最后品牌總冠軍的身份，也足以證明極狐的能力。

寫在最后

第一屆中國智駕大賽結(jié)束了，幾十萬觀眾在直播間感受到了北上廣深的智駕熱潮，其中有人在評論里感慨：智駕的時代來了。

眼下雖是寒冬臘月，但中國汽車品牌的“智能化競賽”正在如火如荼地展開，已有超過20個品牌向用戶推送了高速NOA。目前，大家正緊跟華為和小鵬的步伐，都在為推出各自的城市NOA方案爭分奪秒。

2024年將是城市NOA爆發(fā)之年，我們將迎來20萬級別的城市NOA車型，智能駕駛的競爭將更加激烈，第一電動與您相約2024年的第二屆智駕大賽，相信到時會有更多品牌的參賽車型，以及更高難度的比賽設置。

請大家繼續(xù)關(guān)注并支持中國品牌正在推動的智能駕駛變革，2024，讓我們一起，與智能駕駛不見不散！

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