隨著兩會開幕，各行各業(yè)的代表和委員們齊聚北京，共商國是。作為電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者，微宏動力也不甘落后。7日，搭載微宏快充電池的BRT2正式在京上線，為兩會添彩。

據(jù)了解，此次在北京BRT2線路上，將陸續(xù)投運50輛載有微宏快充電池的雙源無軌電車，以實現(xiàn)“快速交通通道+快充”純電動運營模式。北京BRT2線路自2008年7月開通以來，線路呈東西走向，東起通州區(qū)楊閘，西至朝陽門，途經(jīng)(東大橋—太平莊—周家井—楊閘環(huán)島西)，是連接城東居民區(qū)和CBD商區(qū)的主要線路，全線約16公里，共設(shè)20余站。

此次新車輛的投入，是繼2014年北京開始實行新建雙源無軌電車供電系統(tǒng)方案后，BRT線路的再次大批量上線運營。有別于傳統(tǒng)雙源無軌電車電池低壽命、低密度、續(xù)駛里程短等缺點。這批采用微宏快充電池的車輛不需插搶充電，在運行中依靠線網(wǎng)給電池充電。在可充電路段，通過線網(wǎng)連接一邊驅(qū)動電機一邊充電；在沒有線網(wǎng)路段，可依靠電池來進行驅(qū)動。

而從車輛成本的角度來考慮，搭載微宏快充電池的車輛從采購成本(配裝電池組少)、電池維護成本(與整車同壽命)、充電樁建設(shè)成本(無需配套)等方面均有著不俗的表現(xiàn)，大大降低了運營成本，提升運營效率。

關(guān)于微宏清潔城市交通戰(zhàn)略

清潔城市交通(Clean City Transit，CCT)戰(zhàn)略是微宏推進城市交通電動化的戰(zhàn)略。CCT以實現(xiàn)城市交通電動化為目標，采用快充與長壽命電池系統(tǒng)，從快充純電動城市公交開始，再到快充純電動出租車，最終到快充純電動乘用車，在不影響現(xiàn)有交通體系的運營模式的前提下，逐步實現(xiàn)整個城市交通體系的電動化，同時也能夠依托快充純電動城市公交以及快充純電動出租車建立起城市中心第一級與第二級骨干充電網(wǎng)絡(luò)，為純電動乘用車的規(guī)?；瘧?yīng)用提供充電基礎(chǔ)。CCT戰(zhàn)略是實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)電動化的路線圖，也是經(jīng)濟可行地建立城市充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的必要途徑。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >