在經(jīng)濟下行壓力下，新能源汽車能否成為中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的新增長點？各地政府應(yīng)該如何抓住這個戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)崛起的機會？新能源汽車及上下游企業(yè)應(yīng)該如何與地方政府攜手共進？圍繞這些問題，第一電動網(wǎng)將在8月初上海舉辦的“2017全球新能源汽車大會·未來汽車展”（點擊進入）上，同期舉辦“新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟高峰論壇”，邀請中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的著名經(jīng)濟學家、新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟早期拓荒者、新能源汽車產(chǎn)業(yè)界大咖共同討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，同時舉辦地方政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)招商推介會，搭建交流平臺，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展既做戰(zhàn)略諫言和項目對接。

2016年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比上年增長6.7%，在經(jīng)濟下行的壓力下完成了2016年制定的目標?？梢哉f，自改革開放以來，中國經(jīng)濟始終保持了較高速的增長。但與此同時，一些負面問題也逐漸顯現(xiàn)出來，環(huán)境污染、人口老齡化、制造業(yè)體系產(chǎn)能低端、基礎(chǔ)原材料生產(chǎn)過剩等等。這些問題在第二產(chǎn)業(yè)尤為突出，低端制造業(yè)產(chǎn)能龐大，高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型困難。

應(yīng)對這樣的局面，國務(wù)院在“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃中，把高端裝備、信息網(wǎng)絡(luò)、集成電路、新能源、新材料、生物醫(yī)藥、航空發(fā)動機、燃氣輪機等重大項目作為新興產(chǎn)業(yè)培育的主導產(chǎn)業(yè)，這其中就包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅有利于解決環(huán)境污染、能源結(jié)構(gòu)等問題，同時也可以帶動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。

從近兩年的發(fā)展來看，不論國內(nèi)還是國外，都將新能源汽車作為重大的發(fā)展機遇。中國政府給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強力的政策支持。在這樣的背景下，2016年，中國市場累計推廣新能源汽車超100萬輛，成為了世界做大的新能源汽車市場。

與此同時，政府資本、社會資本對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資也出現(xiàn)了前所未有的積極態(tài)度。已經(jīng)申請和準備申請新建新能源乘用車資質(zhì)的企業(yè)達到了30余家，除了13家企業(yè)已經(jīng)獲得資質(zhì)，還有蔚來、樂視、小鵬、奇點、游俠、FMC、威馬、車和家等企業(yè)已經(jīng)進行投資建廠，這其中不乏跨領(lǐng)域投資的企業(yè)。除了新能源乘用車領(lǐng)域，還有新能源客車、專用車、零部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施等新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈大筆的資金流動。

此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一個單一發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，它更被看做是無人駕駛、清潔交通、智慧交通、共享出行最好的載體。新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、汽車租賃運營等領(lǐng)域發(fā)生著多維度的融合。如何把握機會，吸收新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的經(jīng)濟紅利？8月上海，“2017全球新能源汽車大會·未來汽車展”，第一電動網(wǎng)和您一起探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的經(jīng)濟增長點。【“2017全球新能源汽車大會·未來汽車展”即將召開，點擊報名】

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