12月15日，在第八屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV8）汽車共享分論壇上，小明出行CEO田海玉發(fā)表了題為“打造共享汽車新形態(tài)”的演講。新是指的創(chuàng)新、新能源、新思路；行指專注于出行領(lǐng)域；態(tài)是生態(tài)。

分時(shí)租賃領(lǐng)域缺乏通用的出行模型，因此分時(shí)租賃的玩家不得不面臨各種不確定性問(wèn)題的探索。比如從如何生存到如何擴(kuò)張，從如何協(xié)同到如何把握自己的位置，隨著大機(jī)構(gòu)的進(jìn)場(chǎng)這一些問(wèn)題表現(xiàn)的更加劇烈。田海玉總結(jié)共享出行的特點(diǎn)。

1、重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、從0到1難、單車盈利難、規(guī)模化擴(kuò)張難、盈虧平衡成為行業(yè)瓶頸。

2、技術(shù)進(jìn)步?政策支持將長(zhǎng)期利好分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

3、用戶意識(shí)的崛起降低市場(chǎng)教育和營(yíng)銷成本。

4、配套如充電樁的建設(shè)仍然需要時(shí)間。

他指出，隨著交通方式往網(wǎng)聯(lián)化和智能化兩個(gè)方向去走，無(wú)人駕駛越來(lái)越熱，當(dāng)完全意義上的無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)時(shí)，車輛將會(huì)變成一個(gè)信息的終端，它不再是一個(gè)交通工具，而是承載大量信息的一個(gè)平臺(tái)。

在任何領(lǐng)域，保持創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)的金科玉律。除了技術(shù)上的創(chuàng)新，就是商業(yè)模式上的創(chuàng)新。田海玉認(rèn)為在共享汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)該對(duì)所有權(quán)、運(yùn)營(yíng)權(quán)和使用權(quán)進(jìn)行分離。

隨著共享出行的出現(xiàn)，普及車位的需求會(huì)大量的降低，因?yàn)樗郊臆嚧罅康臅r(shí)間是在停滯狀態(tài)，而共享車出現(xiàn)以后私家車減少、城市的車位會(huì)進(jìn)行大量的減少，這一種城市的狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，地上的空間和地上的空間用于交通。他表示小明出行以打通靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通的連接，來(lái)提高車位和車的使用效率。

田海玉稱，一個(gè)企業(yè)不以盈利為目的的那就是耍流氓；凡是以獲取客戶押金為目的的都是耍流氓。

以下是演講實(shí)錄（部分刪減）

田海玉：各位來(lái)賓大家下午好，我是小明出行的田海玉。我今天給大家分享一下關(guān)于小明出行這樣一個(gè)理念，我們核心理念新、行、態(tài)。這是什么概念？新是指的創(chuàng)新、新能源、新思路。行指專注于出行領(lǐng)域。態(tài)是生態(tài)。 我從這三個(gè)給大家作一些交流。

首先是交通方面一些新的技術(shù)這樣的信息，因?yàn)闊o(wú)人駕駛現(xiàn)在越來(lái)越熱，其實(shí)什么時(shí)候能做到無(wú)人駕駛，從我們的判斷來(lái)講可能很快的一個(gè)時(shí)間無(wú)人駕駛就會(huì)到來(lái)，因?yàn)殡S著它從網(wǎng)聯(lián)化和智能化兩個(gè)方向去走的話，我們可以看到小范圍局部的無(wú)人駕駛已經(jīng)到了我們的面前。我們?cè)?025年可能在完全意義上的無(wú)人駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。這個(gè)時(shí)候車輛將會(huì)變成一個(gè)信息的終端，它不再是一個(gè)交通工具，而是承載大量信息的一個(gè)平臺(tái)。

創(chuàng)新除了技術(shù)上的創(chuàng)新，就是商業(yè)模式上的創(chuàng)新?，F(xiàn)在在出行領(lǐng)域上面有各種各樣的創(chuàng)新模式，包括專車、拼車、租車包括巴士的共享車位的共享等等，這一些共享是我們目前比較熱的，實(shí)際上共享領(lǐng)域就是分時(shí)租賃，也不見(jiàn)得按分鐘計(jì)費(fèi)就是共享的特點(diǎn)，我們說(shuō)只要使用和占用就是共享。共享汽車恰恰具備成本低端的特點(diǎn)又具備了出行的私密空間的保護(hù)，所以它是屬于典型的既具備我們個(gè)人的感官銷售又具備低成本的這樣一個(gè)特點(diǎn)。

然后是在技術(shù)方向的創(chuàng)新，我們把大量的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到共享出行里面去，包括信息技術(shù)的采集、人臉識(shí)別的技術(shù)，也包括我們車內(nèi)的新零售的這樣一些方式，包括VR交互。舉一個(gè)例子VR交互我們可以做到什么程度，就是說(shuō)客戶在使用一輛新的車子不知道這個(gè)車按鍵是一個(gè)什么樣的功能，我們的APP里面會(huì)有這樣的功能，你只要掃一下就會(huì)知道這個(gè)鍵下面功能是什么，是一個(gè)AR技術(shù)。包括我們急速的審核，我們目前版本可以做到2秒鐘審核，就是客戶證件上傳我們2秒審核。在產(chǎn)品方面我們也做了很多的創(chuàng)新，最主要的一塊我們?cè)谙乱话鏁?huì)推出會(huì)員制這樣的方式來(lái)進(jìn)行免押金，推出大客戶小生態(tài)的方式，比如說(shuō)大客戶里面進(jìn)行二次的分時(shí)使用。這一種產(chǎn)品的創(chuàng)新可以擴(kuò)大我們的市場(chǎng)接受范圍。

第二部分是關(guān)于行的概念，我們對(duì)出行的理解。我們認(rèn)為說(shuō)城市未來(lái)交通的一個(gè)特點(diǎn)是什么？是智慧交通+無(wú)人交通和共享。是因?yàn)榻煌▽?huì)成為人的存在第三個(gè)空間，因?yàn)槲覀兤綍r(shí)講人要么在A點(diǎn)工作狀態(tài)，要么在家B點(diǎn)的生活狀態(tài)。實(shí)際上A點(diǎn)和B點(diǎn)之間的是生存空間，一旦無(wú)人駕駛和共享汽車這樣的方式出現(xiàn)普及以后，這在車輛里面的生存狀態(tài)就會(huì)演化出非常多的變化。

第三部分、是小明出行最核心的狀態(tài)，我們其實(shí)是在做一種生態(tài)。而這一種生態(tài)的特點(diǎn)是我們?cè)谇岸耸怯幸粋€(gè)自己的出行平臺(tái)，這個(gè)出行平臺(tái)里面支撐著上百萬(wàn)的會(huì)員。對(duì)車位這一塊我們做了小明停車的項(xiàng)目來(lái)對(duì)車位進(jìn)行共享，通過(guò)打通靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通的連接，來(lái)提高車位和車的使用效率。在另外一端小明出行是涵蓋了自己新能源汽車的銷售的板塊，這個(gè)板塊是提高生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力壓縮使用周期的成本。而支撐這幾塊最核心的業(yè)務(wù)分時(shí)租賃在里面只是其中的一部分，我們主要圍繞著二三線城市為主。這里面在小明停車這項(xiàng)目里面我們還會(huì)包含著關(guān)于充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。所以整個(gè)的鏈條組合起來(lái)以后會(huì)保證小明出行有比較高的盈利能力。

實(shí)際上說(shuō)到最后我總結(jié)兩條：一個(gè)企業(yè)不以盈利為目的的那就是耍流氓，因?yàn)閺奈易约阂婚_始創(chuàng)業(yè)我就跟投資人講，我們不是以燒錢以目的我們是奔著盈利為目的。第二我們不是奔著用戶的押金為目的，我們是以客戶的使用體驗(yàn)為目的的。凡是以獲取客戶押金為目的的都是耍流氓。

以上是我的分享，謝謝大家。

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