一年一度的日內(nèi)瓦車展是歐洲汽車廠商的主場(chǎng)，不管是大品牌還是在歐洲常見的「小作坊」，都會(huì)把自己的新車拿到瑞士這個(gè)中立國(guó) show 一下。

如果翻一下今年的新車名單就會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年的日內(nèi)瓦車展可以說是非常重磅了，含金量遠(yuǎn)高于去年。在現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道了去年車展的我，這次卻因?yàn)楹炞C問題去不成，遺憾是真遺憾，但是不妨礙我們?cè)诮酉聛?lái)幾天里心系日內(nèi)瓦。

在值得關(guān)注的新車?yán)铮履茉窜囈舱剂撕艽蟊壤?，他們大多?lái)自于這些在主場(chǎng)作戰(zhàn)的歐洲品牌，以及其他一些「新面孔」。其中包括純電動(dòng)、混動(dòng)，也有量產(chǎn)車、概念車，某些車型還是傳統(tǒng)廠商用來(lái)對(duì)抗特斯拉的產(chǎn)品。

如果要看懂未來(lái)幾年的電動(dòng)車市場(chǎng)，這次的日內(nèi)瓦車展一定得關(guān)注。今天是車展媒體日第一天，我們用一篇文章盤點(diǎn)這次在日內(nèi)瓦比較有看點(diǎn)的新能源車。

保時(shí)捷 Mission E Cross Turismo

除了新款 911 GT3 RS，保時(shí)捷在日內(nèi)瓦車展上的另一個(gè)重要發(fā)布就是一輛電動(dòng)概念車。到底是什么呢？

答案在今天揭曉了：Mission E Cross Turismo。簡(jiǎn)單的說，就是比之前的 Mission E 概念車更接近量產(chǎn)的一款車，但是車身形態(tài)從轎跑變成了跨界旅行車。

外觀看起來(lái)，Mission E Cross Turismo 基本保留了之前 Mission E 概念車上的設(shè)計(jì)元素，前機(jī)蓋上次兩個(gè)開孔其實(shí)是兩個(gè)小燈，根據(jù)汽車之家對(duì)保時(shí)捷設(shè)計(jì)師的專訪，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于保時(shí)捷 911 拉力賽車。對(duì)于定位「跨界」的 Cross Turismo 來(lái)說，這屬于功能性設(shè)計(jì)了，但是說實(shí)話影響了前臉的整體美感。

（上圖為 Mission E Cross Turismo，下圖為 Mission E）

尾巴像 Panamera Sport Turismo，依然是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。底盤比 Mission E 更高了，輪圈變成了藍(lán)色，對(duì)開門變成了常規(guī)開門方式，門把手也出現(xiàn)在了車門上。再結(jié)合內(nèi)飾來(lái)看，這輛新車比 Mission E 已經(jīng)更接近量產(chǎn)了。

動(dòng)力上，可以輸出超過 600 匹馬力（440kW），0-100km/h 3.5 秒，0-200km/h 12 秒，續(xù)航 480 公里左右。充電 4 分鐘可以補(bǔ)充續(xù)航 100 公里所需電量。

從官方視頻里來(lái)看，Mission E Cross Turismo 沒有太多自動(dòng)駕駛功能，但是視頻里展示了無(wú)人機(jī)等概念設(shè)計(jì)。

個(gè)人感覺，未來(lái) Mission E 的量產(chǎn)版本基本也就長(zhǎng)成 Mission E Cross Turismo 這樣了。參考 Panamera，應(yīng)該有轎跑及跨界旅行兩種車身形態(tài)版本。

在汽車之家的報(bào)道里我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)。保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師 Michael·Mauer 聊到它和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)是這么說的：「保時(shí)捷要考慮的不是怎么樣去正面迎擊對(duì)手，而是怎么在合適的尺寸等級(jí)上開辟一個(gè)新的空間」。你可以理解為，官方是在有意回避和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的話題，至于原因，就可以有多種多樣的解讀了。

關(guān)于它的技術(shù)和細(xì)節(jié)，我們后續(xù)也會(huì)做深度解析。

捷豹 I-PACE

趕在車展之前，捷豹發(fā)布了這輛造勢(shì)已久的純電動(dòng) SUV（準(zhǔn)確的說應(yīng)該是跨界車）。500 公里的 NEDC 工況續(xù)航，比特斯拉 Model X 75D/100D 更快的百公里加速（4.8 秒），這輛 I-PACE 是到目前為止所謂「?jìng)鹘y(tǒng)車企」所拿出的唯一可以和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的豪華純電動(dòng)車。當(dāng)然從另一個(gè)角度來(lái)說，身為豪華品牌，捷豹趕在一眾德系廠商之前率先推出自己的純電動(dòng)車產(chǎn)品，也有點(diǎn)兒「卡位」的感覺。

（去年日內(nèi)瓦車展上實(shí)拍的捷豹 I-PACE 概念車）

其實(shí)一年之前就在日內(nèi)瓦車展上看到過這臺(tái) I-PACE，不過當(dāng)時(shí)是頂著「概念車」名頭的非量產(chǎn)版本。但是你看前幾天發(fā)布的量產(chǎn)版，和去年的展車在外觀上幾乎沒什么差異。捷豹真良心企業(yè)，這樣我就可以舒服的用去年拍的照片在車展那幾天「假裝在現(xiàn)場(chǎng)」了。

關(guān)于這輛 I-PACE，后續(xù)我們也會(huì)有專門的文章去詳解。

奧迪 e-tron 電動(dòng) SUV

這也是奧迪的首款純電動(dòng)車，但是在日內(nèi)瓦展出的不是最終量產(chǎn)版本，而是帶著偽裝的原型車。不過，奧迪安排了 250 輛 E-tron 偽裝測(cè)試車在日內(nèi)瓦的開放道路上跑。有了這 250 輛車，人人都是狗仔隊(duì)。

（圖片來(lái)源：Engadget）

這輛 e-tron 會(huì)有 500 公里的續(xù)航能力（應(yīng)該也是 NEDC 工況），會(huì)采用前 1 后 2 的三電機(jī)方案。

它的量產(chǎn)肯定逃不過今年。奧迪有自己的邏輯：2018 年的電池能量密度和成本可以讓奧迪把電動(dòng)車?yán)m(xù)航做到 400-500 公里，并且重要的基礎(chǔ)設(shè)施——快速充電網(wǎng)絡(luò)也會(huì)在這一年進(jìn)一步完善。奧迪所在的大眾集團(tuán)正在和福特、寶馬、戴姆勒等對(duì)手合作建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。

話說回來(lái)，直接把偽裝車放到車展展臺(tái)上，奧迪還真是挺「創(chuàng)新」的。

大眾 I.D. Vizzion 概念車

上個(gè)月大眾官方放出了第四輛 I.D. 系列概念車的預(yù)告圖，也就是這個(gè) I.D. Vizzion，這次拿到日內(nèi)瓦車展上正式展出，這也是 I.D. 系列的旗艦車型。它主要是為了秀肌肉的：對(duì)開門設(shè)計(jì)、具備人工智能能力、具備完全自動(dòng)駕駛功能，距離量產(chǎn)還很遙遠(yuǎn)。

三電系統(tǒng)和之前的 I.D. 系列基本上沒區(qū)別，電池組容量 111kWh，前后雙電機(jī)，功率是前 75kW 后 150kW，續(xù)航超過 400 英里。

最大膽的其實(shí)不是三電，而是它展示出來(lái)的內(nèi)飾：因?yàn)榫邆渫耆詣?dòng)駕駛功能，所以沒有方向盤、儀表盤，整個(gè)中控臺(tái)看起來(lái)像是「窗臺(tái)」。對(duì)于目前的傳統(tǒng)汽車中控臺(tái)設(shè)計(jì)來(lái)說顯然是顛覆性的。

從目前已經(jīng)展出過的四輛 I.D. 概念車來(lái)看，Vizzion 是定位最高的。大眾給出的量產(chǎn)時(shí)間表是 2022 年，但是到時(shí)候幾乎可以肯定不會(huì)搭載完全自動(dòng)駕駛功能。所以，I.D. Vizzion 的量產(chǎn)應(yīng)該是分階段進(jìn)行的：先把外觀量產(chǎn)，搭載傳統(tǒng)的駕駛功能以及一定級(jí)別的駕駛輔助功能，等到完全自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，再把它進(jìn)行升級(jí)。

當(dāng)然話說回來(lái)，在別的廠商都把量產(chǎn)純電動(dòng)車帶到日內(nèi)瓦車展上的時(shí)候，大眾卻還在發(fā)概念車。對(duì)于電動(dòng)化，大眾肯定是認(rèn)真的，但是進(jìn)度也得跟上。

沃爾沃 Polestar 1

Polestar 曾經(jīng)是沃爾沃的高性能部門，類似 M 之于寶馬，AMG 至于奔馳，后來(lái)經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整，變成沃爾沃旗下專注于電動(dòng)車的子品牌。

（圖片來(lái)源：TheVerge）

Polestar 1 這個(gè)車去年正式發(fā)布，前幾天 Polestar 官方公布了它的性能參數(shù)：

600 馬力、1000 牛米、純電續(xù)航 150 公里、電池組容量 34kWh……

這是到目前為止純電續(xù)航里程最高的插電混動(dòng)汽車。

這個(gè)性能注定走的是高端路線，后續(xù)的 Polestar 2、Polestar 3，才是更親民的產(chǎn)品。

賓利 Bentayga 插電混動(dòng)版

純粹的土豪專屬。畢竟土豪也有熱愛環(huán)保的需求，所以 Bentayga PHEV 是有理由存在的。

既然太高高在上，那我們還是來(lái)聊聊動(dòng)力系統(tǒng)吧：不是 V8、更不是 V12，Bentayga PHEV 的汽油機(jī)用的是 3.0T V6，然后再搭配一個(gè)電動(dòng)機(jī)。

它基于的是 MLV-evo 平臺(tái)，和保時(shí)捷 Panamera、新卡宴的插電混動(dòng)版本所用的混動(dòng)系統(tǒng)基本上是相同的。考慮到 Bentayga 的車重，它的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)應(yīng)該會(huì)調(diào)校的更高一些。0-60mph 的加速時(shí)間會(huì)小于 5 秒，純電續(xù)航里程 50 公里。

可能你買不起插電混動(dòng)的 Bentayga，但是插混版的卡宴和 Panamera，還是可以考慮考慮的……但是話說回來(lái)，在 V12、V8 之后推出的搭載 V6 插電混動(dòng)系統(tǒng)的 Bentayga，未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，稅費(fèi)應(yīng)該會(huì)低很多了。

寶馬 i8 敞篷版

寶馬這次在日內(nèi)瓦的新能源動(dòng)作不大，主要就是推出改款的 i8 Coupe 以及 i8 Roadster 敞篷版。

在動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有些變化：老的 i8 用的是 9.6kWh 的電池組，新款升級(jí)成了 11.6kWh，純電續(xù)航可以達(dá)到 55 公里（敞篷版 53 公里）。0-100km/h 加速 4.4 秒（敞篷版 4.6 秒）。

外觀上的變化不大，畢竟 i8 的造型已經(jīng)足夠科幻了，把哪兒改了想想都不太合適。

敞篷版用的是軟頂設(shè)計(jì)，可以電動(dòng)折疊，因?yàn)榇罅坎捎锰祭w維材質(zhì)，車重不到 1.6 噸，比 Coupe 版只重了 60 公斤。

春節(jié)之前我用開了 i8 一周左右，在日常應(yīng)用場(chǎng)景里深度體驗(yàn)了這輛車，后續(xù)會(huì)放出體驗(yàn)報(bào)告，感興趣的同學(xué)到時(shí)候別錯(cuò)過。

對(duì)了，再加個(gè)（彩）蛋：還記得去年法蘭克福車展上寶馬發(fā)布的 iVision Dynamics 電動(dòng)概念車嗎？寶馬官方確認(rèn)：它的量產(chǎn)版本將會(huì)在德國(guó)慕尼黑生產(chǎn)，命名為 i4。

現(xiàn)代 KONA 電動(dòng)版

其實(shí)韓國(guó)人做電動(dòng)車還挺積極的，而且他們有 LG 化學(xué)這個(gè)電池大廠撐腰，還算是有底氣。在今年 1 月全球電動(dòng)車銷量排行榜上，現(xiàn)代 IONIQ 電動(dòng)車賣出了 2221 臺(tái)，排在全球第十。通用雪佛蘭 Bolt 純電動(dòng)車的研發(fā)，就有 LG 的不少戲份，而現(xiàn)代 KONA 電動(dòng)版，其實(shí)在某種程度上來(lái)說很像 Bolt：技術(shù)方案類似，車身尺寸和定位也類似，性能比 IONIQ 更好。

KONA EV 會(huì)有兩個(gè)不同續(xù)航里程的版本：WLTP 工況下續(xù)航 300/470 公里。

短續(xù)航版本電池組容量 39.2kWh，電機(jī)功率 99kW，百公里加速 9 秒左右，快充可以在 54 分鐘里充滿 80%電量。

長(zhǎng)續(xù)航版本電池組容量 64kWh，電機(jī)功率 150kW，百公里加速 7 秒左右。直流快充的功率是 100kW。

兩個(gè)版本車型都會(huì)帶有高級(jí)駕駛輔助功能。

KONA EV 的電池供應(yīng)商是 LG 化學(xué)，和 Bolt 是一樣的。不過，Bolt 的電池組是 60kWh，電池組容量和續(xù)航里程都要比 KONA EV 的高續(xù)航版本低。

值得注意的是，KONA EV 據(jù)說采用的是 NCM811 的電芯，有更高的能量密度。

總結(jié)

以上幾款車，只是一次不完全盤點(diǎn)，這里面沒提到的還包括有電動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的超跑，甚至更多樣化的驅(qū)動(dòng)形式，比如泰克魯斯騰風(fēng)的燃?xì)廨啓C(jī)跑車，這些我們還會(huì)單獨(dú)進(jìn)行介紹和技術(shù)解讀。

再回到標(biāo)題的疑問：這些車，是來(lái)合圍特斯拉的，還是傳統(tǒng)車企間的「自相殘殺」？至少在我看來(lái)，上面有些產(chǎn)品是互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。

在各國(guó)燃油車禁售時(shí)間表的壓力下，這些傳統(tǒng)車企的當(dāng)務(wù)之急，或許是把自己的產(chǎn)品序列進(jìn)行電動(dòng)化升級(jí)。其中那些跟不上步伐的車企，可能就會(huì)在未來(lái)面對(duì)極大的壓力。

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