2019年8月18日，由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）主辦、中國汽車工程研究院股份有限公司承辦的“新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年中成果發(fā)布會暨新技術(shù)研討會”于北京友誼賓館召開。

研討會現(xiàn)場

分論壇：數(shù)據(jù)應用

睿研咨詢創(chuàng)始人韓松先生跟大家分享了《BEV巡航里程合理性分析-基于用戶使用行為的大數(shù)據(jù)研究》。

截止2019年7月，我國乘用車新能源化率達到5.2%，A級車將是未來新能源化的主力市場。

BEV車型理論續(xù)航里程逐年提升，2018年以300公里產(chǎn)品為主，2019年以400公里產(chǎn)品為主。續(xù)航和充電是車主比較關(guān)注的重要指標，老車主對充電速度、續(xù)航里程嚴重不滿

企業(yè)在續(xù)航層面，存在一定的虛夸，尤其是理論續(xù)航300公里以上的產(chǎn)品，實際續(xù)航表現(xiàn)不是很理想。在280公里附近累計分布曲線出現(xiàn)了差異，表明實際續(xù)航跟企業(yè)宣稱的有很大差距。

如何評價一款車在續(xù)航方面是否能滿足用戶需求對各個企業(yè)來說，都是比較重要的課題，睿研通過大數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)：用遠行程度與擔憂程度這兩個指標可以有效的評價實際續(xù)航里程對用戶心理需求的滿足程度。

以ES8為例，ES8現(xiàn)有產(chǎn)品續(xù)航需要提高160%才能滿足用戶需求（現(xiàn)有355公里產(chǎn)品，實際續(xù)航260公里，提升160%后達到680公里才能滿足用戶的真正需求）

過去一段時間，各個企業(yè)除了通過系統(tǒng)化、車身輕量化等措施提升續(xù)航里程外，更多的將重點放到了增加電池組重量及提升能量密度，從實際產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)來看：依靠能量密度來提高實際續(xù)航里程在短時間內(nèi)已經(jīng)遇到一定的困難。

與此同時，韓松先生也提到，新能源車主過早充電現(xiàn)象非常普遍，值得各企業(yè)及新能源參與者高度重視。這對新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。

在政策和市場需求的帶動下，越來越多的企業(yè)加入到新能源汽車的競爭中，未來新能源的競爭將逐步加劇，只有在產(chǎn)品和服務上積極針對消費者痛點和市場需求做出努力，才能夠在新能源汽車的大發(fā)展中得到應有的份額。

為了讓新能源汽車參與者深度的了解用戶的使用行為、充電行為，從而找到消費者的痛點，設計開發(fā)出更符合消費者需求的產(chǎn)品及服務。睿研咨詢聯(lián)合北理新源開發(fā)了“NEVDATA-新能源汽車實時監(jiān)測數(shù)據(jù)分析平臺”，該平臺針對新能源汽車實時監(jiān)測數(shù)據(jù)（行業(yè)稱為RTM）進行深度標簽化挖掘，經(jīng)過多層次數(shù)據(jù)處理，提煉了多個分析指標，力圖幫助企業(yè)更好的服務于用戶，提升中國新能源汽車的核心競爭力。

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