一紙公告,宣布破產(chǎn)。甚至來不及好好說一聲再見,2020年,多家新勢力就以這樣的方式宣布了離場。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2020年中國造車新勢力企業(yè)數(shù)量僅為40家左右,與2年前相比,已有超過六成的企業(yè)倒閉。而在目前存活的企業(yè)的之中,還有絕大部分處于停滯狀態(tài),退場只是時(shí)間問題。
不免有些悲涼,畢竟其中有很多連名字都還沒讓人記住的企業(yè),曾經(jīng)也是不少地方政府“汽車夢”的寄托。2015年至2017年上半年,國內(nèi)共有超過200個(gè)新能源汽車整車項(xiàng)目落地,涉及投資金額超過萬億元,已經(jīng)公開的產(chǎn)能規(guī)劃更是達(dá)到了2124萬輛。
但是顯然,中國不需要這么多的新能源汽車,于是當(dāng)市場逐漸冷靜之后,這場來勢洶洶的資本狂歡,很快也轟然倒塌,而除了留下“下周回國賈躍亭”,“沒有機(jī)票王曉麟”的鬧劇之外,也給當(dāng)?shù)卣粝铝艘坏仉u毛。
而雪上加霜的是,對于有些地方政府而言,需要面對的卻是“幾地雞毛”。
注:以上只包含企查查及企業(yè)披露數(shù)據(jù),蔚來、理想與小鵬的市值數(shù)據(jù)均截至9月5日
經(jīng)過結(jié)合企查查數(shù)據(jù)與網(wǎng)上已經(jīng)公開的準(zhǔn)確信息,我們得到了一份十分諷刺的排名。擁有天際和愛馳的湖南,排在了引進(jìn)特斯拉的上海之前;投入了最多汽車無用產(chǎn)能的浙江竟然位列全國第二;而“獨(dú)具慧眼”的江蘇,竟然贏了小鵬所在城市廣州……而最為詭異的是,在這五年中,幾乎所有省市都在新造車勢力的投資項(xiàng)目中得到了巨額回報(bào),最高的安徽省甚至達(dá)到7倍之多。
真實(shí)的數(shù)據(jù)情況究竟怎樣,相信大家心中自有定論。但只從這張圖中不難看出,“虛假繁榮”的背后,靠的正是這些“不死不活”的企業(yè)在硬撐。
比如,當(dāng)所有人都已經(jīng)默認(rèn),奇點(diǎn)汽車將會(huì)是下一個(gè)拜騰之時(shí),5年都沒造出一輛車的奇點(diǎn)卻在今年6月忽然表示,10月份整車將投產(chǎn)下線。同樣,眼看代表生命線結(jié)束的“—”即將出現(xiàn)在現(xiàn)狀一欄之時(shí),天際汽車卻表示公司將于明年上半年上市。而在8月發(fā)布的《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨(dú)角獸榜》中,這家公司也出現(xiàn)在了名單之中,排在了全球586家車企中的256位,估值100億元。
很難想象,不斷“跳票”的奇點(diǎn)汽車,估值竟然能達(dá)到70億元,而又有誰會(huì)相信,資金鏈短缺,工廠停擺的天際汽車,目前還具有超過百億的綜合價(jià)值呢?
不過,比起這些還在為“數(shù)字”做著最后一搏的企業(yè)而言,位于江蘇省內(nèi)的幾家車企卻在今年相繼退出了市場。無論是市場更為熟悉的賽麟、博郡、拜騰,還是早幾年的帝特律與敏安,近些年,在引進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目上表現(xiàn)最為激進(jìn)的江蘇,同樣在行業(yè)洗牌之后,損失也最為慘重。
從目前可查的數(shù)據(jù)來看,只在這幾家企業(yè)身上,江蘇省的損失就已經(jīng)接近56億元。而與真實(shí)的投入相比,“56”或許只是個(gè)零頭。除此之外,隨著企業(yè)破產(chǎn),留在其省內(nèi)的眾多閑置工廠與大批量工人如何安置,也是亟需解決的問題。這對于曾給予大力支持的政府而言,無疑是“賠了夫人又折兵”。
如今,隨著蔚來、理想和小鵬的上市,造車新勢力已逐漸開啟第二輪競爭,而如何能在其中挑選出一家最值得投入的企業(yè),或許也是各地政府接下來最需要思考的問題。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:王蕊
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