隨著社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)新能源乘用車(chē)的品質(zhì)要求也越來(lái)越高。除了滿(mǎn)足基本的出行需求，汽車(chē)制造商還需要為消費(fèi)者提供高品質(zhì)產(chǎn)品。在這種大背景下，“新能源汽車(chē)行業(yè)指數(shù)”（RPI）在近期舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）期間正式發(fā)布。這一套指數(shù)將為行業(yè)發(fā)展提供風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、政策制定、投資決策等方面的參考和支撐。

“新能源汽車(chē)行業(yè)指數(shù)”是由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)和汽車(chē)之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場(chǎng)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，合力開(kāi)展的行業(yè)指數(shù)研究。
旨在以更直觀(guān)的方式，展示行業(yè)現(xiàn)狀和未來(lái)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，為政府監(jiān)測(cè)市場(chǎng)、企業(yè)決策、投資分析、消費(fèi)決策提供更便捷、科學(xué)的依據(jù)，實(shí)為判斷行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

“新能源汽車(chē)行業(yè)指數(shù)”由“消費(fèi)指數(shù)”和“行業(yè)景氣指數(shù)”為主要構(gòu)成。其中，消費(fèi)指數(shù)再下分3個(gè)分指數(shù)，分別為消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（月度頻率）、消費(fèi)質(zhì)量指數(shù)（季度頻率）和消費(fèi)潛力指數(shù)（年度頻率）。

本文針對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行詳解和分析。

新能源乘用車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)從消費(fèi)者角度出發(fā)，收集用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)感官質(zhì)量的評(píng)價(jià)，并客觀(guān)分析新能源乘用車(chē)安全性、性?xún)r(jià)比以及重點(diǎn)性能指標(biāo)。同時(shí)，考慮到新能源乘用車(chē)的智能化配置也日益成為消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的部分，本研究還增加了智能化指標(biāo)。以實(shí)現(xiàn)更加與日俱進(jìn)、更加全面、客觀(guān)的新能源乘用車(chē)消費(fèi)質(zhì)量指數(shù)構(gòu)建。

構(gòu)成質(zhì)量指數(shù)的一級(jí)指標(biāo)共有四個(gè)，分別為感官質(zhì)量、安全性、性能設(shè)計(jì)和性?xún)r(jià)比。根據(jù)具體分類(lèi)不同，四個(gè)一級(jí)指標(biāo)還可分類(lèi)為多個(gè)二級(jí)指標(biāo)，按消費(fèi)者選車(chē)、購(gòu)車(chē)最關(guān)注的指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，例如感官質(zhì)量可拆解為外觀(guān)、內(nèi)飾、空間性能和舒適性；安全性可拆分為剎車(chē)性能和安全配置；性能設(shè)計(jì)可拆分為操控性、充電時(shí)長(zhǎng)、加速時(shí)間和智能化程度；性?xún)r(jià)比可拆分為續(xù)航里程、能耗、電池質(zhì)保和保值率。隨著收入水平的提高，消費(fèi)者需求已從基礎(chǔ)的可靠性向感知質(zhì)量、性能升級(jí)，通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)給消費(fèi)者帶來(lái)超出預(yù)期的感官體驗(yàn)，可以刺激用戶(hù)消費(fèi)。

由于純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)性能指標(biāo)具有一定的差異性，我們會(huì)分開(kāi)計(jì)算兩種技術(shù)路線(xiàn)的消費(fèi)質(zhì)量指數(shù)。為反映每個(gè)季度的車(chē)系質(zhì)量變化趨勢(shì)，采用各季度新上市的車(chē)系進(jìn)行指數(shù)計(jì)算。對(duì)于不限里程的質(zhì)保規(guī)則，采用60萬(wàn)公里（報(bào)廢車(chē)輛里程）進(jìn)行計(jì)算。

通過(guò)梳理市場(chǎng)上各季度的上市車(chē)系，2019年Q1至2020年Q3的新上市車(chē)系共計(jì)310個(gè)，涵蓋96個(gè)品牌，其中BEV車(chē)系為218個(gè)，占比達(dá)70%。根據(jù)目標(biāo)車(chē)系的數(shù)據(jù)可獲得性，得到指數(shù)計(jì)算樣本總數(shù)為188個(gè)車(chē)系，其中BEV車(chē)系數(shù)量為126個(gè)，PHEV車(chē)系數(shù)量為62個(gè)。

在純電動(dòng)汽車(chē)中，緊湊型及以上、SUV車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，消費(fèi)質(zhì)量相對(duì)處于較高水平。具體來(lái)看，廣汽、北汽、蔚來(lái)、長(zhǎng)安等企業(yè)相繼推出NEDC續(xù)航里程600+公里的明星產(chǎn)品，極大的提高了當(dāng)季SUV車(chē)型的消費(fèi)質(zhì)量指數(shù)；與此同時(shí)，特斯拉、小鵬、廣汽、比亞迪等企業(yè)也頻頻在緊湊型及以上車(chē)型質(zhì)量上發(fā)力，與SUV市場(chǎng)形成兩股力量互相角力，并不斷推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量向上。另外，在2020年一季度，由于感官質(zhì)量指標(biāo)權(quán)重高，奇瑞eQ1的高感官質(zhì)量拉動(dòng)微小型車(chē)消費(fèi)質(zhì)量提升，緊湊型及以上車(chē)型受感官質(zhì)量指標(biāo)指數(shù)低的影響在此階段形成消費(fèi)質(zhì)量指數(shù)波谷，而后在Model 3和小鵬P7的入市下反彈，恢復(fù)高質(zhì)量水平。

在插電式混動(dòng)車(chē)型中，車(chē)系數(shù)量相對(duì)較少，個(gè)體影響較大，且由于PHEV市場(chǎng)化程度更高，不同車(chē)型的質(zhì)量指數(shù)差距較小。具體來(lái)看，中型車(chē)及以上、SUV整體波動(dòng)向上，但由于2020Q4上市的新車(chē)系用戶(hù)評(píng)價(jià)有滯后，有效樣本量?jī)H有Cayenne插混和途觀(guān)L插混2個(gè)車(chē)系，且配置較前期有所降低，導(dǎo)致SUV消費(fèi)質(zhì)量指數(shù)下降明顯?？傮w而言，在國(guó)內(nèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)逐步回復(fù)的利好背景之下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化程度越來(lái)越高，新能源汽車(chē)質(zhì)量將持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

■ 分級(jí)別指數(shù)計(jì)算結(jié)果――純電動(dòng)車(chē)

從圖表曲線(xiàn)來(lái)看，在微型車(chē)以及小型車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)安全性一直處于較低點(diǎn)且長(zhǎng)期沒(méi)有起色，這與造車(chē)成本、定位等方面有直接關(guān)系，顯然是未來(lái)需要提升的方向。在小型車(chē)領(lǐng)域，采用純電驅(qū)動(dòng)的車(chē)型并不多，其中不少都是服務(wù)于短途代步的車(chē)型，對(duì)于這些車(chē)型來(lái)說(shuō)，充電時(shí)長(zhǎng)等因素是性能設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。

在緊湊型及以上的轎車(chē)市場(chǎng)，我們看到感官質(zhì)量受主觀(guān)因素影響波動(dòng)性大，而性能設(shè)計(jì)呈上升趨勢(shì)。在2019年初，例如榮威Ei5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、AION S等車(chē)型上市之初僅提供NEDC綜合續(xù)航里程300km左右的車(chē)型。當(dāng)時(shí)間來(lái)到2020年末，絕大部分主流車(chē)型已經(jīng)可以提供400km以上的綜合續(xù)航，這對(duì)使用者來(lái)說(shuō)是個(gè)頗為重要的指標(biāo)。不過(guò)隨著車(chē)價(jià)的提升，在緊湊型及以上的轎車(chē)市場(chǎng)，性能設(shè)計(jì)尤其是續(xù)航里程等問(wèn)題已經(jīng)不是消費(fèi)者最關(guān)注的指標(biāo)。

在SUV市場(chǎng)，我們看到感官質(zhì)量的曲線(xiàn)出現(xiàn)了較為明顯的波動(dòng)，不過(guò)安全性方面有所提升，但幅度不大；至于性能設(shè)計(jì)和性?xún)r(jià)比仿佛一對(duì)冤家，長(zhǎng)期整體趨勢(shì)較為接近，但部分時(shí)期也出現(xiàn)了相反的走勢(shì)。由于SUV在車(chē)重和風(fēng)阻系數(shù)方面相比轎車(chē)有一定的劣勢(shì)，需在充電時(shí)長(zhǎng)和智能化程度角度提升性能設(shè)計(jì)指標(biāo)。當(dāng)然隨著大眾ID.4系列和特斯拉Model Y等車(chē)型在國(guó)內(nèi)的上市，我們預(yù)計(jì)未來(lái)SUV市場(chǎng)的性?xún)r(jià)比曲線(xiàn)還會(huì)發(fā)生改變。

■ 分級(jí)別指數(shù)計(jì)算結(jié)果――插電式混動(dòng)車(chē)

在插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，由于車(chē)型定位和成本的原因，我們已經(jīng)見(jiàn)不到量產(chǎn)的插電混動(dòng)式小型車(chē)，產(chǎn)品主要以緊湊型車(chē)和SUV車(chē)型為主。

從緊湊型車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看，由于插混車(chē)型需要背負(fù)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，沉重的車(chē)身質(zhì)量導(dǎo)致制動(dòng)性能低下，這也進(jìn)一步拉低了整體安全性的走勢(shì)，未來(lái)新車(chē)顯然需要在安全性方面進(jìn)一步加強(qiáng)。

在中型車(chē)及以上車(chē)型的領(lǐng)域，性?xún)r(jià)比指標(biāo)指數(shù)的曲線(xiàn)長(zhǎng)期處于低位，盡管2020年末有所回升，但由于整體車(chē)型多以中型車(chē)、中大型車(chē)<大型車(chē)為主，價(jià)格較高且豪華品牌占比不小，保值率較低，因此表現(xiàn)依舊不佳。此外，性能設(shè)計(jì)和安全性的曲線(xiàn)沒(méi)有太多變化，不過(guò)后者呈現(xiàn)緩慢上升的態(tài)勢(shì)。

至于SUV領(lǐng)域，整體市場(chǎng)有著很強(qiáng)的高端化趨勢(shì)，例如寶馬X5、沃爾沃XC90、攬勝運(yùn)動(dòng)、添越等高售價(jià)車(chē)型的上市無(wú)疑證明了這一點(diǎn)，各項(xiàng)指標(biāo)也都在高位呈現(xiàn)出周期性波動(dòng)。

編輯總結(jié)：

作為“新能源汽車(chē)行業(yè)指數(shù)”的重要組成之一，消費(fèi)質(zhì)量指數(shù)展現(xiàn)了用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)感官質(zhì)量的評(píng)價(jià)，也客觀(guān)分析了新能源乘用車(chē)安全性、性?xún)r(jià)比以及重點(diǎn)性能指標(biāo)。隨著新能源車(chē)型的逐漸豐富，新車(chē)的感官質(zhì)量、安全性、性能設(shè)計(jì)和性?xún)r(jià)比在未來(lái)還會(huì)有進(jìn)一步提升。除了本文之外，我們后續(xù)還將對(duì)“行業(yè)景氣指數(shù)”進(jìn)行詳解和分析，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/汽車(chē)之家 姜澈）

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