上海市人民政府辦公廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)市經(jīng)濟信息化委制訂的《上海市推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”新能源汽車與汽車電子”專項工程實施方案(2012-2015年)》的通知

　　滬府辦發(fā)〔2012〕53號

　　各區(qū)、縣人民政府，市政府各委、辦、局，各有關(guān)單位：

　　市經(jīng)濟信息化委制訂的《上海市推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”新能源汽車與汽車電子”專項工程實施方案(2012-2015年)》已經(jīng)市政府同意，現(xiàn)轉(zhuǎn)發(fā)給你們，請認真按照執(zhí)行。

　　上海市人民政府辦公廳

　　2012年8月20日

　　上海市推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”新能源汽車與汽車電子”專項工程實施方案(2012-2015年)

　　為貫徹落實國家和上海市培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的部署，繼續(xù)圍繞”有舍有取”、”四個聚焦”的要求，發(fā)揮上海的綜合優(yōu)勢和鞏固高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化取得的先發(fā)效應，率先推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和汽車電子產(chǎn)業(yè)能級提升，爭取國際先進水平，更好地服務汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變和上?！眲?chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展”，制訂本實施方案。

　　一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　從國際情況看，美國、日本和德國等發(fā)達國家為搶占新一輪產(chǎn)業(yè)制高點，投入巨資加緊在國家戰(zhàn)略層面部署推進新能源汽車和高端汽車電子產(chǎn)業(yè)化，不斷拓展產(chǎn)業(yè)技術(shù)新的領(lǐng)先優(yōu)勢。從國內(nèi)情況看，近年來國家在科技攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)布局、示范運行、鼓勵政策等方面加大支持力度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化布局和產(chǎn)業(yè)鏈體系初步確立，汽車電子自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化配套能力不斷提高，新能源汽車在公共服務和私人購買領(lǐng)域的示范規(guī)模逐步擴大。從上海情況看，在市委、市政府的領(lǐng)導下，2009年明確了新能源汽車和電子信息高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化行動方案，加大了對新能源汽車及關(guān)鍵零部件、汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的支持力度，明確了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃，確定了技術(shù)路線和量產(chǎn)目標，制定了專項產(chǎn)業(yè)政策。目前，一批混合動力轎車、電動客車等產(chǎn)品實現(xiàn)了批產(chǎn)上市，以”三電”為核心的產(chǎn)業(yè)鏈初步形成配套能力;汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，自主化水平和協(xié)同開發(fā)、產(chǎn)業(yè)配套能力不斷提高;嘉定等區(qū)域為主的產(chǎn)業(yè)基地集聚效應顯現(xiàn)，國家級檢測認證公共服務平臺加快建設;成為國家首批公共服務領(lǐng)域示范、私人購買試點和國際電動汽車示范城市，發(fā)揮世博效應累計示范推廣了約2000輛新能源汽車，加強了國際交流和技術(shù)合作;同步開展制定了配套鼓勵政策、充電設施建設規(guī)劃和標準規(guī)范，推進新型商業(yè)模式探索和一批充電配套設施的建設等。

　　總體而言，本市新能源汽車和汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了階段性的成果和一定的國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢，但也要清醒地認識到，新能源汽車技術(shù)積累較少、產(chǎn)品性能不夠成熟、全新量產(chǎn)車型不多、初期成本較高，動力電池技術(shù)薄弱和配套能力不足，標準體系尚未完全建立;自主品牌汽車電子軟件開發(fā)等研發(fā)能力有待提升，產(chǎn)品性能有待整車認可，公共技術(shù)平臺功能有待完善。公共服務、私人領(lǐng)域購買使用新能源汽車配套政策有待加強;商業(yè)模式創(chuàng)新需要政策扶持。充電等配套設施的建設規(guī)劃和管理辦法有待明確，區(qū)域性綜合性示范應用需要實踐以積累推廣經(jīng)驗，需要統(tǒng)籌全市規(guī)劃、交通、能源、科技等政策資源積極支持。

　　二、專項工程實施指導思想、基本原則和發(fā)展思路

　　(一)指導思想

　　貫徹落實國家培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新能源汽車戰(zhàn)略的要求，按照”創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展”的總體部署，進一步強化以整車為龍頭，電池、電機和汽車電子控制系統(tǒng)為核心，示范應用為先導，科技研發(fā)、基礎設施和鼓勵政策為支撐的產(chǎn)業(yè)化格局，加快完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套體系和社會化系統(tǒng)支持體系，繼續(xù)保持和鞏固國內(nèi)領(lǐng)先、追趕國際先進的先發(fā)效應和綜合優(yōu)勢，率先實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，形成國際市場競爭能力。

　　(二)基本原則

　　堅持服務國家戰(zhàn)略與發(fā)揮自身優(yōu)勢相結(jié)合，堅持自主集成創(chuàng)新與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升相結(jié)合，堅持整機牽引帶動與關(guān)鍵零部件突破配套相結(jié)合，堅持市場導向與企業(yè)主體、政府推動相結(jié)合，堅持產(chǎn)業(yè)推廣與區(qū)域性綜合示范應用和城市總體功能定位相結(jié)合。

　　(三)發(fā)展思路

　　1.聚焦重點，系統(tǒng)布局。進一步聚焦高性能電動汽車和先進汽車電子控制系統(tǒng)，即以電驅(qū)動為特征的插電式混合動力、純電動和燃料電池汽車三大技術(shù)路線，先進動力總成和底盤電子控制系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和車載電子信息系統(tǒng)、汽車總線網(wǎng)絡及嵌入式系統(tǒng)、汽車芯片、傳感器及執(zhí)行器等關(guān)鍵元器件五大電控系統(tǒng)。

　　2.自主創(chuàng)新，突破瓶頸。強化以整車為牽引，拉動本土化零部件的自主開發(fā)和協(xié)同配套，實現(xiàn)整車集成、動力系統(tǒng)、動力電池、驅(qū)動電機系統(tǒng)和總線網(wǎng)絡、車聯(lián)網(wǎng)等汽車電子關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，加快提升核心競爭能力和自主化配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模，保持國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　3.產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，規(guī)模應用。加快支持動力電池、驅(qū)動電機等新能源汽車核心零部件和汽車電子控制系統(tǒng)提升產(chǎn)業(yè)化水平，形成穩(wěn)定的量產(chǎn)規(guī)模，加快搶占并進入上海以及國內(nèi)外主流車型的規(guī)?；涮坠w系，率先推進車聯(lián)網(wǎng)、電動汽車及遠程監(jiān)控服務等示范應用和充電配套設施建設。

　　三、專項工程主要發(fā)展目標

　　(一)投資及產(chǎn)值規(guī)模。到2015年，預計專項工程領(lǐng)域五年新增研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投資累計150億元左右，其中新能源汽車約100億元;年產(chǎn)值達到930億元左右，約占本市汽車工業(yè)產(chǎn)值的20%，其中汽車電子780億元。

　　(二)產(chǎn)銷及應用規(guī)模。到2015年，預計本市新能源汽車企業(yè)形成年產(chǎn)6-10萬輛的產(chǎn)能，其中本地產(chǎn)能在5-8萬輛;爭取本市五年累計新增3萬輛以上的市場銷售，占全國6%以上，其中乘用車、商用車分別約占90%(27000輛)和10%(3000輛);爭取5-8款全新開發(fā)的新能源乘用車量產(chǎn)，形成整車和關(guān)鍵零部件的本土化供應體系;汽車電子產(chǎn)業(yè)國內(nèi)市場份額占比達到30%左右;產(chǎn)業(yè)整體實力和產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)保持國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　(三)技術(shù)及成本目標。到2015年，全面掌握整車集成及動力電池等核心技術(shù)，動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上;電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。燃料電池電堆性能進一步提升，整車成本大幅度降低;進一步保持動力系統(tǒng)和汽車電子等技術(shù)在國內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢;自主品牌汽車電子和核心技術(shù)實現(xiàn)重大突破，核高基等重大項目成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，汽車電子基礎軟件保持國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　(四)商業(yè)模式及配套設施目標。到2015年，除整車購買外，探索整車/電池租賃、汽車共享等新型商業(yè)推廣模式，促進遠程監(jiān)控網(wǎng)絡服務和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的示范應用;預計示范及配套基礎設施建設投資10億元左右，力爭累計建設5000個左右道路、P+R等社會停車場所的公共充電樁、若干個單位/私人自用充電樁和50個公共充換電站，結(jié)合現(xiàn)有加氫站改建或新建5座加氫站，完善配套設施運營和安全保障運行體系。

　　四、專項工程實施重點領(lǐng)域

　　(一)新能源汽車

　　1.插電式混合動力汽車

　　進行插電式混合動力汽車、增程式電動汽車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破國外專利技術(shù)，同步開展動力系統(tǒng)控制器研發(fā)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和自主開發(fā)及萬輛級產(chǎn)業(yè)化能力，帶動相關(guān)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在動力、節(jié)油與排放等整車性能方面爭取達到國際同類產(chǎn)品先進水平。

　　2.純電動汽車

　　進行高性能純電動汽車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成動力系統(tǒng)研制、底盤設計、系統(tǒng)匹配、整車開發(fā)和定型試驗等產(chǎn)業(yè)化開發(fā)能力，完善生產(chǎn)工藝及安全性研究，同步開展動力系統(tǒng)控制器研發(fā)，形成自主核心技術(shù)，帶動電池等國產(chǎn)零部件規(guī)?；l(fā)展，整車性能爭取達到國際同類產(chǎn)品先進水平。

　　3.燃料電池汽車

　　建立燃料電池汽車自主開發(fā)能力，完善整車布置、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)集成技術(shù)方案，提升關(guān)鍵部件新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝技術(shù)水平和整車可靠性、耐久性和安全性技術(shù)，形成自主核心技術(shù);同步開展動力系統(tǒng)控制器研發(fā)，帶動燃料電池動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，形成批量生產(chǎn)和配套能力。

　　4.動力電池及管理系統(tǒng)

　　進行鋰電池新型關(guān)鍵材料和工藝研發(fā)，在電池單體一致性、管理技術(shù)、系統(tǒng)壽命、可靠性等技術(shù)實現(xiàn)突破性進展，形成自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在電池功率、能量密度和系統(tǒng)集成等方面爭取達到國際先進水平，形成符合汽車工業(yè)標準的動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品批量生產(chǎn)與供貨能力。

　　5.驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)

　　自主開發(fā)滿足整車需要的驅(qū)動電機及控制產(chǎn)品，突破永磁材料、耐久性等關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)性能爭取達到國際同類產(chǎn)品的先進水平，形成符合汽車工業(yè)標準的電機系統(tǒng)產(chǎn)品批量生產(chǎn)與供貨能力;根據(jù)插電式/增程式汽車的技術(shù)要求，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力機電耦合動力傳動總成。

　　6.新能源汽車整車控制系統(tǒng)

　　研制出高容錯、高可靠性、低成本的新能源汽車整車控制器硬件及底層軟件，進行控制器硬件的開發(fā)設計、抗干擾設計、容錯保護設計、生產(chǎn)與測試、產(chǎn)品性能驗證等，滿足驅(qū)動控制、整車能量管理、動態(tài)協(xié)調(diào)、故障診斷、安全容錯保護、網(wǎng)絡管理通信等功能需求;制定整車控制器技術(shù)規(guī)范等基礎性標準，為產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支持。

　　7.配套設施及示范應用

　　滿足新能源汽車市場化需求，完善車載充電器、交流充電樁、直流充電機、充換電設施、遠程監(jiān)控等技術(shù)，形成系列化標準產(chǎn)品，結(jié)合電網(wǎng)平衡要求和區(qū)域性綜合示范需求，依托公共停車場所等區(qū)域，適度超前布局充電樁、充換電等基礎設施，構(gòu)建電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡，形成網(wǎng)絡化配套設施和市場化運營服務體系;支持有條件的地區(qū)開展區(qū)域性綜合性新能源汽車示范應用，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，積極探索新型商業(yè)運營模式。

　　(二)汽車電子

　　1.先進動力總成和底盤電控系統(tǒng)

　　加快推進符合歐IV標準的柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)、汽油缸內(nèi)直噴電控(GDI)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。支持DCT、AMT等汽車變速傳動電子控制系統(tǒng)開發(fā)和應用。重點突破底盤電控系統(tǒng)一體化技術(shù)，形成自主核心技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化配套。

　　2.車身電控系統(tǒng)

　　推進LED前照大燈等智能燈光系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。推進集成化、網(wǎng)絡化綜合功能的中高端車身控制器(BCM)等模塊及零部件規(guī)模化配套應用發(fā)展。實現(xiàn)新型顯示和總線控制、人機界面等技術(shù)在組合儀表中的應用，推進產(chǎn)業(yè)升級換代。

　　3.車聯(lián)網(wǎng)和車載電子信息系統(tǒng)

　　加快車載信息終端在多模導航、短距離通信、網(wǎng)關(guān)集成、多媒體顯示等重點領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)前、后裝市場的規(guī)模應用。推進本市3-5個車聯(lián)網(wǎng)應用示范工程建設，培育完善車聯(lián)網(wǎng)與車載電子信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，推進技術(shù)標準與應用規(guī)范的制定。

　　4.汽車總線網(wǎng)絡和嵌入式系統(tǒng)

　　重點以FlexRay、MOST總線產(chǎn)品為主線，推進整車網(wǎng)絡體系構(gòu)架、網(wǎng)絡操作系統(tǒng)，以及應用軟件設計、仿真和測試開發(fā)工具、嵌入式系統(tǒng)平臺等的自主研發(fā)。重點發(fā)展整車和關(guān)鍵汽車電子零部件產(chǎn)品嵌入式軟件的應用和產(chǎn)業(yè)化。

　　5.汽車芯片、傳感器及執(zhí)行器等關(guān)鍵元器件

　　大力發(fā)展片上系統(tǒng)(SoC)技術(shù)，重點支持車身、車載終端核心芯片、汽車級移動通信芯片、MCU控制芯片、傳感芯片、IGBT等大功率電力電子器件、排放氣體傳感器、雷達傳感器、關(guān)鍵傳感器等自主技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。推動直噴噴油器、直噴高壓噴油泵及高壓油軌、可變氣門正時機構(gòu)(VVT)等關(guān)鍵執(zhí)行器形成自主技術(shù)產(chǎn)品和配套。

　　五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體布局

　　(一)重點建設嘉定新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，率先形成具備國內(nèi)一流的研發(fā)、制造、試驗、示范和檢測認證、成果轉(zhuǎn)化、貿(mào)易等綜合性產(chǎn)業(yè)和服務功能。

　　(二)加快建設浦東(金橋、臨港)、金山(楓涇)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地，繼續(xù)建設閔行、松江等新能源商用車產(chǎn)業(yè)基地，促進浦東、嘉定汽車電子產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的技術(shù)改造和能級提升。

　　(三)大力推進徐匯、閔行、松江、青浦、楊浦、奉賢等汽車電子產(chǎn)業(yè)拓展區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，形成汽車電子芯片、模塊、關(guān)鍵零部件、總線網(wǎng)絡等國內(nèi)領(lǐng)先的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　六、主要舉措

　　(一)積極對接國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，努力承擔國家專項。貫徹落實國家新能源汽車、汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求，建立上海重點項目庫。優(yōu)先推薦并積極爭取代表上海水平的優(yōu)秀項目進入國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)與科技重大專項和創(chuàng)新工程試點項目。加大地方配套支持力度，推動新能源汽車和汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈合作，爭取率先開展相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈試點并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破。

　　(二)加快突破關(guān)鍵技術(shù)，形成自主化產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。以上汽等整車企業(yè)為龍頭，帶動本地零部件的協(xié)同開發(fā)和配套體系建設。重點聚焦掌控新型高效動力電池材料、工藝等核心技術(shù)，達到整車量產(chǎn)要求。加快突破電驅(qū)變速箱、汽車電子控制器等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，形成自主化的產(chǎn)業(yè)化配套能力。加快推動驅(qū)動電機和電控系統(tǒng)等產(chǎn)品擴大到十萬套級的產(chǎn)能，拓展國內(nèi)外市場。同時，繼續(xù)推進隔膜、電力電子功率模塊(IGBT)、燃料電池質(zhì)子交換膜及電堆等技術(shù)攻關(guān)和國產(chǎn)化。

　　(三)完善相關(guān)政策措施，大力推動新能源汽車產(chǎn)品上市。進一步落實國家公共服務領(lǐng)域、私人購買等配套政策，制訂新能源汽車示范應用準入的地方標準規(guī)范，并加大資金支持力度。制定實施擴大政府采購、鼓勵建樁、專用停車位、租賃牌照等配套政策措施。積極推動純電動、插電式混合動力轎車和新一代電動客車等產(chǎn)品的上市，推動公交、環(huán)衛(wèi)、公務等行業(yè)率先采購和高校、園區(qū)、央企等大客戶團購。到2015年，力爭實現(xiàn)20款左右的新能源乘用車、客車和專用車批產(chǎn)上市。支持融資性租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新，支持整車企業(yè)建設完善的遠程監(jiān)控網(wǎng)絡服務平臺和維護保養(yǎng)應急體系，保障安全運行。

　　(四)聚焦龍頭企業(yè)和重大項目，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應。繼續(xù)支持嘉定、浦東等區(qū)縣引進一批電芯等優(yōu)秀企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵項目，推動零部件產(chǎn)業(yè)的上下游合作整合。落實土地、人才、專項等支持政策，優(yōu)先保障和推進一批重大項目的落戶、開工建設，支持一批企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)化并進入國內(nèi)外主流配套供應體系。對接產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投、基金、銀行等金融機構(gòu)，扶持一批掌握核心技術(shù)的中小企業(yè)發(fā)展，形成新能源汽車和汽車電子產(chǎn)業(yè)集群效應。

　　(五)加強公共平臺功能建設，提升服務產(chǎn)業(yè)水平。繼續(xù)支持機動車檢測中心形成國內(nèi)領(lǐng)先的完整的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的試驗認證和檢測能力。發(fā)揮新能源汽車工程中心等公共平臺作用，支持同濟、交大、中科院上海分院等科研院所加強與企業(yè)的產(chǎn)學研合作。加快完善汽車電子零部件檢測、關(guān)鍵芯片制造、嵌入式軟件測試等公共平臺。鼓勵嘉定建設新能源汽車技術(shù)成果展示、交易平臺。支持建立新能源汽車和汽車電子等地方標委會，研究制定整車、關(guān)鍵零部件、配套設施、遠程服務、電池回收等標準規(guī)范。推動車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務、電池、電機等產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設和功能完善。

　　(六)加快配套設施建設，擴大示范應用規(guī)模。支持嘉定、楊浦、閔行、崇明等區(qū)域率先開展新能源汽車綜合性示范應用工程，帶動公交、通勤、環(huán)衛(wèi)等商用車和私人乘用車的市場推廣，逐步擴大到浦東、徐匯、松江等區(qū)縣。推進車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務應用示范工程和園區(qū)建設。同時，完善充電、加氫等配套設施規(guī)劃和電價方案、運營機制，近期以滿足市場需求為主、以綜合示范區(qū)域為主、以分散交流慢充為主，大力支持相關(guān)企業(yè)超前在道路、P+R等公共停車場所布局建設一批社會公共充電樁及專用停車位。同步推進企事業(yè)單位建設自用充電設施，鼓勵有條件的地區(qū)建設一批充換電站和加氫站，逐步形成全市配套設施網(wǎng)絡。

　　七、組織實施

　　市政府相關(guān)部門要按照實施方案的工作分工，加強溝通協(xié)商，密切配合，盡快制訂和完善各項配套政策措施，確保實現(xiàn)新能源汽車及汽車電子專項工程發(fā)展目標。要建立聯(lián)合發(fā)布信息制度，適時向社會發(fā)布新能源汽車及汽車電子專項工程實施的有關(guān)信息。相關(guān)部門和區(qū)縣要按照實施方案確定的目標、任務和政策措施，結(jié)合當?shù)貙嶋H抓緊制訂具體落實方案，確保取得實效。相關(guān)部門和區(qū)縣要及時將具體工作方案和實施過程中出現(xiàn)的新情況、新問題報送市經(jīng)濟信息化委。

　　附件：1.有關(guān)部門、單位工作分工

　　2.”新能源汽車與汽車電子”專項工程項目指南

　　上海市經(jīng)濟和信息化委員會

　　2012年8月1日

　　附件1

　　附件2

　　”新能源汽車與汽車電子”專項工程項目指南

　　一、插電式乘用車

　　產(chǎn)業(yè)目標：建立插電式乘用車自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動鋰離子電池、電驅(qū)動變速箱等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進行插電式乘用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在動力、節(jié)油與排放等整車性能方面達到國際同類產(chǎn)品先進水平。

　　主要內(nèi)容：(1)整車系統(tǒng)集成、布置和輕量化技術(shù);(2)集成式電驅(qū)變速箱、高容量大功率動力電池系統(tǒng)匹配標定和控制策略;(3)滿足系統(tǒng)要求的發(fā)動機、電驅(qū)變速箱/減速系統(tǒng)、整車控制技術(shù)、電動輔助系統(tǒng)等;(4)整車高壓電安全和系統(tǒng)熱管理等技術(shù);(5)制動能量回饋系統(tǒng);(6)故障診斷及遠程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(7)整車定型試驗、批產(chǎn)工藝與質(zhì)量控制技術(shù)。

　　二、增程式商用車

　　產(chǎn)業(yè)目標：建立增程式商用車自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動增程式動力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進行動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在節(jié)油與排放等方面達到國際同類產(chǎn)品先進水平。

　　主要內(nèi)容：(1)整車系統(tǒng)集成、布置和輕量化技術(shù);(2)高效增程器APU技術(shù);(3)增程式動力系統(tǒng)、匹配標定和控制策略;(4)整車高壓電安全技術(shù);(5)制動能量回饋系統(tǒng);(6)故障診斷及遠程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(7)整車定型試驗及生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制技術(shù)。

　　三、純電動乘用車

　　產(chǎn)業(yè)目標：建立高性能純電動乘用車自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動高比能量動力電池、驅(qū)動電機、電子控制、動力系統(tǒng)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進行高性能純電動乘用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在整車能效、性能等方面達到國際同類產(chǎn)品的先進水平。

　　主要內(nèi)容：(1)純電動動力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化、機械與電氣集成、碰撞與高壓電安全、測試與標定、車載充電等技術(shù);(2)電池熱、電、結(jié)構(gòu)設計一體化等系統(tǒng)集成與管理技術(shù);(3)制動能量反饋系統(tǒng);(4)故障診斷及遠程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(5)整車定型試驗，批產(chǎn)工藝與質(zhì)量控制技術(shù)。

　　四、純電動商用車

　　產(chǎn)業(yè)目標：建立高性能純電動商用車(包括輕型寬體客車等)自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動驅(qū)動電機、高效變速器、動力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進行高性能純電動商用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

　　主要內(nèi)容：(1)高性能純電動商用車動力系統(tǒng)研制、底盤設計、系統(tǒng)匹配與整車開發(fā);(2)制動能量回饋技術(shù);(3)高壓電、熱管理系統(tǒng)技術(shù);(4)故障診斷及遠程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(5)整車定型試驗，生產(chǎn)工藝及質(zhì)量控制技術(shù)。

　　五、燃料電池乘用車

　　產(chǎn)業(yè)目標：建立燃料電池乘用車自主開發(fā)能力，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。帶動燃料電池電堆、動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，鼓勵采用新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝技術(shù)，形成批量生產(chǎn)和配套能力。

　　主要內(nèi)容：(1)整車總布置、整車模塊劃分和系統(tǒng)集成技術(shù);(2)車身和底盤關(guān)鍵部件新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝技術(shù);(3)綜合使用環(huán)境條件下的防水、防塵和抗振等可靠性技術(shù)與耐久性技術(shù)，低溫啟動和環(huán)境適應性技術(shù);(4)中高壓燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件的開發(fā);(5)制動與能量回收技術(shù);(6)高壓電安全、儲氫、加氫和碰撞安全性技術(shù)等。

　　六、動力電池

　　產(chǎn)業(yè)目標：進行鋰電池關(guān)鍵材料和工藝研發(fā)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在鋰電池單體一致性、內(nèi)阻性能上有重大進步，在電池功率和能量密度、能量效率等方面達到國際先進水平。形成符合汽車工業(yè)標準的鋰離子動力蓄電池及管理系統(tǒng)(包括電、熱、高壓安全管理)產(chǎn)品批量生產(chǎn)與供貨能力。

　　主要內(nèi)容：(1)鋰離子電池關(guān)鍵材料技術(shù);(2)電池單體、模塊、系統(tǒng)的設計、研制、工藝、制造技術(shù);(3)電池系統(tǒng)的熱管理、高壓安全、自動均衡技術(shù)、運行狀態(tài)監(jiān)控和荷電量(SOC)精確估計，電池健康狀態(tài)(SOH)診斷專家系統(tǒng);(4)電池全生命周期使用成本與回收利用技術(shù)。

　　七、驅(qū)動電機

　　產(chǎn)業(yè)目標：開發(fā)滿足整車需要的驅(qū)動電機及控制產(chǎn)品，在系統(tǒng)性能及耐久性方面達到國際同類產(chǎn)品的先進水平。掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，形成符合汽車工業(yè)標準的電機系統(tǒng)產(chǎn)品批量生產(chǎn)與供貨能力。

　　主要內(nèi)容：(1)驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)設計、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù);(2)系統(tǒng)功率密度、轉(zhuǎn)矩密度、效率和可靠性等性能提升技術(shù);(3)驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)的可靠性、耐久性、環(huán)境適應性、電磁兼容以及減振降噪技術(shù);(4)批量生產(chǎn)的先進制造和質(zhì)量控制技術(shù)。

　　八、電驅(qū)變速箱(EDU)

　　產(chǎn)業(yè)目標：根據(jù)插電式/增程式汽車的技術(shù)要求，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力機電耦合動力傳動總成，整機性能及可靠性達到定型產(chǎn)品要求，形成一定的批產(chǎn)和配套供應能力。

　　主要內(nèi)容：(1)驅(qū)動電機與變速器機電耦合的動力合成裝置結(jié)構(gòu)方案和關(guān)鍵技術(shù);(2)混合動力用變速器、混合動力合成裝置專用電機系統(tǒng);(3)動力合成裝置的自動換檔操縱控制裝置和控制算法;(4)電驅(qū)變速器批產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制及檢測技術(shù)。

　　九、新能源汽車整車控制系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標：研制出高容錯、高可靠性、低成本的新能源汽車整車控制器硬件及底層軟件，建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力總成控制技術(shù)開發(fā)能力;在節(jié)油與排放等方面達到國際同類產(chǎn)品先進水平，形成一定的批產(chǎn)和配套能力。

　　主要內(nèi)容：(1)整車控制器關(guān)鍵技術(shù)，新能源汽車整車控制用高性能控制器硬件平臺及底層軟件;(2)整車控制器技術(shù)規(guī)范等基礎性標準;(3)整車控制器批產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制及檢測技術(shù)。

　　十、充電樁等基礎設施

　　產(chǎn)業(yè)目標：鼓勵開展新能源汽車相配套的基礎設施建設、運營、保障等服務和動力電池租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動上海形成新能源汽車配套的基礎設施體系和市場化運營服務體系，為新能源汽車發(fā)展提供系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化支撐。

　　主要內(nèi)容：新能源汽車相配套的充電樁、充換電站、加氫站等技術(shù)標準、建設規(guī)范、基礎設施建設、運營保障等服務。

　　十一、綜合性示范應用

　　產(chǎn)業(yè)目標：建立新能源公交、出租、郵政、環(huán)衛(wèi)、物流、通勤等車輛示范運行線路，鼓勵私人購買、租賃、共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，建立示范必需的維護、培訓、運行和管理功能以及維護保養(yǎng)基地。建設相關(guān)檢測、數(shù)據(jù)分析、展示等公共平臺。

　　主要內(nèi)容：(1)新能源公交車隊、出租車隊、郵政車隊、環(huán)衛(wèi)車隊、物流車隊和通勤車隊等綜合示范運行;(2)整車租賃、汽車共享、動力電池租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新;(3)示范運行區(qū)、維修基地，設計和實施相應的培訓、運行和管理體系，收集和整理運營數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析和優(yōu)化;(4)相關(guān)檢測、展示等公共平臺。

　　十二、先進動力總成和底盤電控系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標：加快推進柴油發(fā)動機電子控制、汽油缸內(nèi)直噴電控(GDI)的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。支持汽車變速傳動電子控制系統(tǒng)開發(fā)和應用。重點突破底盤電子一體化車輛動態(tài)管理的電子控制技術(shù)，通過引進、消化和吸收，形成自主核心技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用配套。

　　主要內(nèi)容：(1)汽車發(fā)動機電噴電子控制系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)DCT、AMT汽車變速傳動電控系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)基于底盤電子一體化集成技術(shù)的車輛動態(tài)管理系統(tǒng)及相關(guān)電控模塊研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

　　十三、車身電控系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標：實現(xiàn)LED大燈等領(lǐng)域的產(chǎn)品化;推進中高端BCM等規(guī)?；涮讘冒l(fā)展;加快發(fā)展智能化汽車數(shù)字組合儀表，車身電子控制及系統(tǒng)的技術(shù)水平達到與國際同步;培育自動巡航系統(tǒng)等領(lǐng)域的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。

　　主要內(nèi)容：(1)汽車智能燈光控制模塊與系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)汽車車身電子控制模塊與集成技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)汽車組合儀表集成控制模塊與系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(4)汽車自動巡航控制系統(tǒng)(ACC)研發(fā)及應用。

　　十四、車聯(lián)網(wǎng)和車載電子信息系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標：加快車聯(lián)網(wǎng)與車載電子信息系統(tǒng)核心技術(shù)突破，培育完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，推進應用示范工程建設。加快車載信息終端在線整車故障診斷、多模導航、短距離通信、網(wǎng)關(guān)集成、多媒體顯示等重點領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　主要內(nèi)容：(1)車載智能終端研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)基于車聯(lián)網(wǎng)的傳感與網(wǎng)關(guān)集成控制模塊研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息綜合系統(tǒng)平臺建設與示范應用。

　　十五、汽車總線網(wǎng)絡和嵌入式系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標：以總線為主線，自主開發(fā)整車網(wǎng)絡體系構(gòu)架和功能強大的網(wǎng)絡操作系統(tǒng)，推進整車嵌入式系統(tǒng)等的自主技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用。重點構(gòu)建和發(fā)展關(guān)鍵性、共性化的嵌入式操作系統(tǒng)與嵌入式軟件平臺，保持國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平。

　　主要內(nèi)容：(1)基于開放技術(shù)的汽車嵌入式平臺軟件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)汽車電子關(guān)鍵零部件嵌入式軟件系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)汽車總線診斷配置開發(fā)工具及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(4)汽車電子綜合仿真與測試技術(shù)研究與開發(fā)。

　　十六、汽車芯片、傳感器及執(zhí)行器等關(guān)鍵元器件

　　產(chǎn)業(yè)目標：推動車載終端核心芯片、大功率電力電子器件IGBT等關(guān)鍵元器件和排放氣體傳感器等傳感器自主技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。支持發(fā)動機直噴噴油器等關(guān)鍵執(zhí)行器的研發(fā)。

　　主要內(nèi)容：(1)車身、車載電子芯片關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)IGBT等功率芯片關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)汽車電子關(guān)鍵傳感器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(4)汽車關(guān)鍵執(zhí)行器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

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