2016年從年初到年末，新能源汽車補貼的話題熱度一直沒有減退過，有關(guān)補貼的疑似方案一直在一版接一版的更新。有人說這是謠言，建議媒體不要傳播。但盡管補貼標準一直沒有出臺，在一版接一版的補貼草案披露過程中，我們還是能夠看到補貼標準制定的進程。同時，每一次補貼草案的出臺，都會引起相關(guān)企業(yè)的關(guān)注和回應(yīng)，如果這些回應(yīng)或能夠給政策制定者一些參考的價值，那么緊跟補貼政策制定的進度也許還是有意義的。

近日，又有一版補貼標準草案流傳出來，相比之前的幾版政策，這份政策更加詳實、全面。從補貼標準流出的時間點來看，這版政策定型的時間在11月上旬。其中提到，補貼標準擬發(fā)布時間：11月底-12月初，不再公開征求意見，實施時間：2017年1月1日。這版政策的調(diào)整思路是增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細化補貼要求。可以說，從這版政策來看，從乘用車、客車、專用車，到燃料電池汽車都進行了大幅調(diào)整。下面筆者就來逐條分析一下。

新能源乘用車：

老版的補貼標準僅以續(xù)航里程為參考，而新版的補貼草案則既要考慮續(xù)航里程又要考慮電動汽車應(yīng)用電池的系統(tǒng)質(zhì)量能量密度、百公里耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h的要求。在插電式混合動力乘用車方面，純續(xù)航里程超過50公里，便有達到2.4萬國補補貼資格，但要考慮B狀態(tài)燃料消耗量等條件。

新能源客車：

在新能源客車方面，老版補貼標準參考的技術(shù)指標是單位載質(zhì)量能量消耗量、車身長度、純電續(xù)航里程等因素，新版補貼草案則將電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率、節(jié)油率水平作為補貼參考指標，同時確定了一些強制達標要求：單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg；電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例(m/m)不高于20%；非快充類純電動客車續(xù)駛里程不低于200km(等速法)；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度不低于85Wh/kg；快充類純電動客車快充倍率不低于3C；插電式混合動力(含增程式)客車節(jié)油率水平不低于40%等條件。

新能源專用車：

老版補貼標準中，純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用補助按電池容量每千瓦時補助1800元，并提出將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。新版補貼標準，則以動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補助。同時提出電池系統(tǒng)能量密度不低于80Wh/kg；純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5Wh/km.kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh的要求。

燃料電池汽車

在燃料電池汽車方面，補貼的標準新老政策沒有變化，但新版補貼草案提出了一些列技術(shù)指標要求：燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的30%，且不小于30kW。

雖然這版補貼草案在技術(shù)指標考察方面已經(jīng)十分細致、全面，后續(xù)可能還會有其他補充。此外，據(jù)第一電動網(wǎng)了解，第四批新能源汽車推廣目錄今年能否發(fā)布存在不確定性。在新版補貼標準出臺后，前三批新能源汽車推廣目錄可能會面臨全部重審。

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