一場意料之中的“倒春寒”，果然把一眾新能源汽車企業(yè)急壞了。

3月23日，中汽協(xié)組織召開了一場針對新能源汽車發(fā)展的研討會。一眾車企集體“哭訴”，希望中汽協(xié)能與工信部、科技部溝通，并進一步直通國務院層面，能夠出臺相關措施予以扶持，對沖補貼退坡太快帶來的直接沖擊。

盡管這個“閉門會議”并未對外，但事件引起行業(yè)熱議：靠這些希望向中央“要奶喝”的車企們，中國新能源汽車到2020年200萬輛銷量規(guī)劃到底能夠實現(xiàn)嗎？在距離越來越近的“后補貼時代”，中國新能源汽車行業(yè)如何才能實現(xiàn)“自我造血”功能？真正崛起的希望在哪里？

新能源汽車的“冰火兩重天”

一方面，新能源汽車投資熱不斷升級。

3月7日，國機汽車股份有限公司(以下簡稱“國機汽車”)發(fā)布公告稱，擬聯(lián)合國機資本、中機國際、中國電器院以及其他社會資本，投資設立新能源汽車企業(yè)，其中，國機汽車擬出資3.2億元，持股40%。

隨后，3月22日，北汽集團宣布設立新能源汽車產業(yè)發(fā)展基金，以百億投資撬動千億元市場規(guī)模； 3月27日，廣汽集團亦發(fā)布公告，子公司廣汽乘用車新增年產20 萬輛新能源汽車擴能項目獲全票通過，該項目總投資 46.94 億元。

與此同時，新能源領域的新進入者攻勢不減。3月17日，零跑汽車宣布進軍新能源汽車領域；3月20日，香港正道集團與京威股份共同簽訂《戰(zhàn)略合作備忘錄》，“老汽車人”仰融也宣布重新回歸新能源造車。

另一方面，與蜂擁而至的投資熱潮相伴的是，新能源汽車銷量出現(xiàn)了“斷崖式下跌”的窘境。

受補貼退坡和“推薦目錄重申”政策雙重疊加影響，今年1~2月，新能源汽車生產25213輛，銷售24781輛，比上年同期分別下降33.5和30.5%。其中純電動汽車產銷分別完成21213輛和18963輛，比上年同期分別下降23.6%和23.4%。

過去幾年來，在國家發(fā)布的各項政策鼓勵下，中國新能源汽車產業(yè)已初具規(guī)模。2016年，我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，繼續(xù)保持新能源汽車世界第一產銷大國的地位。

然而，這樣的規(guī)模背后離不開國家政策的補貼“催谷”和各地地方政府的“保護傘”掩護。

為發(fā)展電動汽車，地方政府給予一定市場環(huán)境或資金支持政策，可以為扶持本地產業(yè)起到推動作用，但不少地方已將“支持”轉變?yōu)椤氨Ｗo”。在今年全國兩會期間，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出，截至2月底，至少還有9個新能源汽車推廣試點城市仍以備案為名設立地方“小目錄”，保留地方市場的準入限制，部分外地品牌的高標準、高質量產品難以進入地方市場。地方壁壘已成為阻礙發(fā)展和推廣新能源汽車的重要障礙之一。誠然，我國新能源汽車產業(yè)的高速發(fā)展離不開政策的大力扶持，但依賴政策不可持續(xù)，隨著產業(yè)逐漸步入正軌，補貼政策也在逐步退坡。根據(jù)補貼政策新規(guī)，2020年后補貼政策將全部退出，工信部擬建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。

“這意味著政府主導培育市場模式將要結束，開始企業(yè)主導培育市場的階段?！敝袊こ淘涸菏?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/楊裕生' target='_blank'>楊裕生表示，中國早在多年前就鼓勵發(fā)展新能源汽車，可謂給了車企緩沖時間。現(xiàn)在，作為市場主角的企業(yè)應主動消化補貼退坡，真心接受積分制。

科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛亦表示：“靠地方的加倍補貼賣車不是長久之計，也不利于行業(yè)的健康發(fā)展?！贝蠓冉档突蛑苯尤∠胤叫履茉窜囇a貼，把這部分資金用到基礎設施建設上，才能在制度上徹底打破地方保護，形成有序競爭的新能源汽車市場。

可以預見的是，2020年全面取消補貼后，新能源汽車市場也將迎來一場殘酷的競速發(fā)展淘汰賽。

“自我造血”離不開核心技術

有一個問題已經(jīng)非常緊迫：2020年以后財政補貼將徹底退出，在即將到來的“后補貼時代”，現(xiàn)在紛紛入場的這些電動車企，有幾家能夠完全依靠自身電動車產品的優(yōu)秀和競爭力贏得市場和消費者的認同。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，2020年后外資和合資品牌將進一步發(fā)力，屆時市場競爭會異常激烈。“因此未來5年是我國新能源汽車發(fā)展的關鍵期，中國企業(yè)要有足夠的緊迫感，認真研究新能源汽車產業(yè)發(fā)展態(tài)勢，爭取在未來競爭中處于主動地位?！?

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