新能源汽車靠不靠譜？如何選擇一款適合自己的新能源汽車？這些問題肯定會(huì)浮現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車意向消費(fèi)者的腦海里。雖然在政策和技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車在世界范圍取得了一定成績(jī)，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說“新能源汽車”還是一個(gè)并不十分熟悉的名詞，這使得消費(fèi)者在選擇新能源汽車產(chǎn)品的時(shí)候猶豫不決。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼補(bǔ)貼逐漸退坡，市場(chǎng)將成為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，那么，讓消費(fèi)者真正了解新能源汽車、相信新能源汽車就變得十分重要。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在5月16日EV-TEST(電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)管理規(guī)則)發(fā)布會(huì)上介紹，為了普及綠色消費(fèi)和方便消費(fèi)者在眾多車型中挑選適合自己需求的電動(dòng)汽車，在調(diào)研和借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心組織制訂了EV-TEST技術(shù)規(guī)范。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新

EV-TEST包括哪些測(cè)評(píng)指標(biāo)？

EV-TEST從“續(xù)航、電耗、充電、安全、動(dòng)力”五個(gè)性能對(duì)電動(dòng)汽車整車進(jìn)行性能評(píng)價(jià)，并在這五個(gè)一級(jí)指標(biāo)框架下設(shè)立了14個(gè)二級(jí)指標(biāo)。結(jié)合不同類型電動(dòng)汽車對(duì)應(yīng)的目標(biāo)消費(fèi)群體和使用場(chǎng)景差異，將車輛類型分成微型車組(長(zhǎng)度小于4米的乘用車)和常規(guī)車型(微型車組以外其他乘用車)兩組，建立對(duì)應(yīng)的測(cè)試評(píng)價(jià)方法。通過這些指標(biāo)的測(cè)評(píng)，將最終評(píng)價(jià)結(jié)果以直觀量化的綜合星級(jí)評(píng)價(jià)和單項(xiàng)性能評(píng)分的形式給出。EV-TEST的測(cè)評(píng)結(jié)果將發(fā)布在中國(guó)新能源車輛評(píng)價(jià)管理中心官方網(wǎng)站上。

中汽中心汽車試驗(yàn)研究所總工程師方茂東在接受作者采訪時(shí)表示，隨著EV-TEST的正式發(fā)布，EV-TEST測(cè)評(píng)工作也將同期啟動(dòng)，將在今年12月份發(fā)布第一批測(cè)評(píng)結(jié)果，將以市面上銷量較好的車型為主。

EV-TEST是站在用戶體驗(yàn)的立場(chǎng)上，對(duì)合格的汽車產(chǎn)品進(jìn)行使用體驗(yàn)的測(cè)評(píng)，雖然目前EV-TEST已經(jīng)形成一定體系，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步、和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，EV-TEST也將會(huì)不斷的完善和修訂，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品用戶滿意度提升，推動(dòng)新能源汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品創(chuàng)新能力和管理能力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

中汽中心汽車試驗(yàn)研究所總工程師方茂東(左)

如何保證EV-TEST測(cè)評(píng)的科學(xué)性、權(quán)威性

據(jù)中汽中心試驗(yàn)所高級(jí)工程師張妍懿介紹，為了制定科學(xué)合理公正的測(cè)評(píng)規(guī)程，EV-TEST工作組進(jìn)行了多輪討論修改和反復(fù)驗(yàn)證試驗(yàn)，對(duì)64款純電動(dòng)汽車進(jìn)行了性能數(shù)據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，對(duì)10款主流純電動(dòng)汽車進(jìn)行了測(cè)試(其中6款進(jìn)行全面測(cè)試)，性能測(cè)試包括續(xù)航能耗、動(dòng)力性能、通過性、EMC性能、制動(dòng)性能、電安全、充電性能、低溫性能、 SOC估計(jì)等多個(gè)方面。具體來講，以續(xù)航里程方面測(cè)試為例，EV-TEST工作組進(jìn)行了43次續(xù)駛里程實(shí)驗(yàn)，累積了超過9000公里的測(cè)試數(shù)據(jù)，測(cè)試涵蓋了11種不同工況，最終確定了4項(xiàng)續(xù)航能耗實(shí)驗(yàn)方法。

中汽中心試驗(yàn)所高級(jí)工程師張妍懿

此外，EV-TEST相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目引用了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，例如涉水電安全實(shí)現(xiàn)是按照DB31/T 634-2012《電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全和維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行涉水實(shí)驗(yàn)，涉水結(jié)束后按照GB/T 18384.4-2015《電動(dòng)汽車安全要求 第3部分人員觸電防護(hù)》進(jìn)行絕緣阻值實(shí)驗(yàn)；充電抗擾測(cè)試則按照ECE R10.04《Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility》中充電抗擾測(cè)試方法進(jìn)行浪涌與電快速脈沖群抗擾度測(cè)試進(jìn)行。

而且，在EV-TEST制定的過程中，17家汽車企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)也參與了研究與討論，EV-TEST得到了企業(yè)的支持和認(rèn)可。參與的17家汽車企業(yè)分別是上汽、北汽、江淮、奇瑞、華晨、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、騰勢(shì)、福特中國(guó)、三菱中國(guó)、本田中國(guó)、戴姆勒以及泛亞汽車技術(shù)中心有限公司。

雖然我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一系列電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于普通消費(fèi)者來講，這些標(biāo)準(zhǔn)并不能讓他們直觀的感受的一款車的實(shí)際駕駛性能。EV-TEST通過5個(gè)核心指標(biāo)、結(jié)合消費(fèi)者使用場(chǎng)景對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)評(píng)，能夠給消費(fèi)者一個(gè)較為直觀的消費(fèi)參考。此外，對(duì)車企來講，EV-TEST能夠幫助企業(yè)了解影響消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)的不足之處，有利于企業(yè)從用戶體驗(yàn)的角度對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化?？梢?，EV-TEST對(duì)消費(fèi)者、車企，以及整個(gè)汽車行業(yè)的推動(dòng)都有一定積極意義。(EV-TEST完整版將在中國(guó)新能源車輛評(píng)價(jià)管理中心官方網(wǎng)站發(fā)布)

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