來源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? 作者：肖瑩

先舉一例來算一算，在補(bǔ)貼退坡的背景下，電動(dòng)物流車的利潤空間。2016年銷量不樂觀的陜西通家，宣稱2017年內(nèi)計(jì)劃推廣6萬輛電動(dòng)物流車，主打車型僅為一款——電牛2號。在2017年前五個(gè)月里，陜西通家已經(jīng)完成了3111輛銷量，而整個(gè)行業(yè)專用車的累計(jì)推廣量為6542輛，陜西通家的電牛2號占比47.6%。

為什么在新能源商用車市場走低的背景下，陜西通家的銷量一路飆升，行業(yè)紛紛叫苦的新能源汽車補(bǔ)貼退坡、“三萬公里”運(yùn)營指標(biāo)要求對陜西通家的推廣沒有影響嗎？筆者將以陜西通家今年主推的車型電牛2號算一筆賬，來看看電動(dòng)物流車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇在哪里。

根據(jù)產(chǎn)品資料可知，電牛2號的車身長寬高分別為4030*1620*1900毫米，貨廂空間為3.5立方米，載貨量可裝一噸左右，續(xù)航高達(dá)260km，搭載37度電。這款產(chǎn)品在市面上的零售價(jià)為4.98萬，據(jù)一家采購了電牛2號的物流車運(yùn)營商介紹，賣給運(yùn)營商的價(jià)格為3.8萬左右。而根據(jù)運(yùn)營商的采購經(jīng)驗(yàn)，相同大小的燃油物流車價(jià)格則在3.2萬左右。

以這樣的價(jià)格出售，電牛2號還有多大利潤空間？一位行業(yè)專家向筆者介紹，純電動(dòng)物流車和燃油物流車主要的成本差異在于電池加驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。那么以電牛2號為例計(jì)算，37度電的電池成本大概多少呢？目前，裝載在電動(dòng)物流車的三元電池PACK價(jià)格在1500元/度電左右，那么37度電的成本大約為55500元，而電機(jī)電控成本部分要比燃油物流車高2萬元左右。那么粗略估算，電牛2號的產(chǎn)品成本要比同類型燃油物流車高7-8萬元。

根據(jù)2017年新版國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算可知，37度電可獲得國家補(bǔ)貼53400元，地方補(bǔ)貼26700元，共計(jì)80100元。可見，國補(bǔ)+地補(bǔ)基本能覆蓋電動(dòng)物流車比燃油物流車高出的成本。從產(chǎn)品銷售價(jià)格上看，電動(dòng)物流車比燃油物流車定價(jià)還有高一些，那么可以看出，即使在補(bǔ)貼退坡的前提下，電動(dòng)物流車?yán)麧櫼廊豢捎^。

利潤可觀并不意味著推廣情況樂觀，因?yàn)檫€有“三萬公里”運(yùn)營指標(biāo)影響市場的抉擇。“三萬公里”運(yùn)營指標(biāo)意味著什么？意味著物流車企業(yè)賣越多的車，就要墊付越多的補(bǔ)貼資金，以電牛2號為例，陜西通家計(jì)劃推廣6萬輛車，那么要墊付的國補(bǔ)+地補(bǔ)高達(dá)48億。

根據(jù)物流車運(yùn)營企業(yè)的介紹，電動(dòng)物流車運(yùn)營要1-2年才能達(dá)到3萬公里的運(yùn)營指標(biāo)。按照新版補(bǔ)貼政策要求，采取“事后清算”制度，電動(dòng)物流車要完成銷售且達(dá)到運(yùn)營指標(biāo)后才能申請補(bǔ)貼，再算上補(bǔ)貼清算流程的時(shí)間。這意味著，企業(yè)可能需要在3年后才能拿到補(bǔ)貼，這將給企業(yè)帶來巨大的資金流轉(zhuǎn)壓力，且推廣的量越多，面臨的資金壓力也越大。

當(dāng)前，電動(dòng)物流車正處在市場的風(fēng)口，一方面企業(yè)想要開足馬力搶占市場，一方面又受制于資金的壓力無計(jì)可施。新能源汽車補(bǔ)貼墊付周期長，企業(yè)又處于擴(kuò)張階段，大多數(shù)企業(yè)都表示缺錢。一塊鮮美的蛋糕已然放在那里，“可以切卻吃不到”的尷尬正是電動(dòng)物流車市場面臨的困境，盲目的去切蛋糕很有可能等不到吃到口的那天就已經(jīng)餓死了。

對于企業(yè)“三萬公里”的糾結(jié)，有媒體報(bào)道稱中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)上書工信部調(diào)整運(yùn)營指標(biāo)，筆者也了解到工信部正在組織專家進(jìn)行摸底調(diào)研。政策是否會(huì)調(diào)整、會(huì)如何調(diào)整尚不明確，政策制定者或許要思考如何平衡好“有效監(jiān)管”和“市場積極性”這兩件事。

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