2018年純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案的手稿已經(jīng)流出，雖然最終版本還在調(diào)整中，但補(bǔ)貼提前退坡應(yīng)該是大概率事件。補(bǔ)貼政策從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段，并不是所有的車(chē)型補(bǔ)貼都會(huì)下降，續(xù)航長(zhǎng)、高電池能量密度高、百公里耗電量低的車(chē)型所得到的財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步提高。

我們就以最新曝光的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案為基礎(chǔ)，看一看明年純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼會(huì)是什么水平。

補(bǔ)貼調(diào)整方案總覽

2017年純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼方案

2018年純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案（手稿）

2018年的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案可能會(huì)更加細(xì)分。強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，這就是馬太效應(yīng)，我們也可以用這個(gè)理論來(lái)概括可能出臺(tái)的2018年補(bǔ)貼政策。

續(xù)航里程

單說(shuō)續(xù)航里程，2018年的補(bǔ)貼退坡程度很大，續(xù)航300km以下的車(chē)型補(bǔ)貼都會(huì)大幅下降，只有續(xù)航300km以上的車(chē)型才能獲得比以往更高的財(cái)政支持；續(xù)航里程下限從100km提升到了150km。

電池系統(tǒng)能量密度

對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度的硬性要求，從90Wh/kg提升到105Wh/kg； 1.1倍的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg），對(duì)于低能量密度低車(chē)型（105～120Wh/kg），補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)則是下降到了0.5。

百公里電耗

2018年對(duì)不同純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)際耗電量（為便于區(qū)分，用X來(lái)表示）與要求耗電量（取Y的最大值）的比值，也有會(huì)相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)。只有X小于65%Y的純電動(dòng)乘用車(chē)才能享受1.1倍的調(diào)整系數(shù)；而耗電量較高車(chē)型（85%Y≤X＜90%的調(diào)整系數(shù)則只有0.5；對(duì)于X≥90% Y（實(shí)際百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例不到10%）的車(chē)型，則不能享受任何調(diào)整系數(shù)（系數(shù)為0）。

電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗均會(huì)影響純電動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)，在補(bǔ)貼計(jì)算當(dāng)中，總補(bǔ)貼系數(shù)取這二者的乘積來(lái)計(jì)算（最大值1.21）。百公里電耗對(duì)于調(diào)整系數(shù)影響比較大，存在拿不到補(bǔ)貼的情況。這意味著，以后在計(jì)算純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼時(shí)，電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗這兩個(gè)參數(shù)的“話語(yǔ)權(quán)”將會(huì)更重。

具體車(chē)型具體分析

注：本文涉及具體車(chē)型參數(shù)，以工信部產(chǎn)品公告和推薦目錄為準(zhǔn)，可能非產(chǎn)品最新參數(shù)，計(jì)算結(jié)果僅作參考；計(jì)算實(shí)際百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例時(shí)，結(jié)果取整數(shù)（四舍五入）；補(bǔ)貼金額只計(jì)算國(guó)補(bǔ)。

以上述市面上比較熱門(mén)的9款車(chē)型為例：

1、北汽EC180（BJ7001BEV60）、知豆D2（JL7001BEV60）、奇瑞eQ1（SQR700BEVJ72）、眾泰E200（JNJ7000EVKS）由于百公里電耗較高，補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為零（同時(shí)北汽EC180也不符合政策中對(duì)能量密度的要求），在2018年將會(huì)拿不到補(bǔ)貼；

2、長(zhǎng)安奔奔（SC7001AGBEV）、帝豪EV300（MR7002BEV14）、云度π1（YDE7000BEV1B）和榮威ERX5（CSA6456BEV1）隨著補(bǔ)貼的退坡，得到的財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)相應(yīng)下降；

3、比亞迪e6（BYD7006BEVK）由于續(xù)航很高，拿到的補(bǔ)貼反而會(huì)比2017年多一些。

4、從當(dāng)前的產(chǎn)品參數(shù)水平來(lái)看，很少有達(dá)到“電池包能量密度大于140kWh/kg”、“百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策35%”的補(bǔ)貼系數(shù)最高檔，可見(jiàn)存在一定技術(shù)挑戰(zhàn)難度。補(bǔ)貼指標(biāo)的導(dǎo)向作用通常立竿見(jiàn)影，回看2017年補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度提出要求后， 2017年1~9月推薦目錄中，高于100Wh/kg產(chǎn)品從2016年的45%提升到60%，120Wh/kg的產(chǎn)品從3%提升到12%。可預(yù)見(jiàn)的是，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)將在補(bǔ)貼的“鞭策”下快速提升。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼政策是一個(gè)強(qiáng)大的推動(dòng)力，隨著市場(chǎng)發(fā)展，2018年純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案可能會(huì)更加細(xì)分，雖然續(xù)航里程依然是基礎(chǔ)參數(shù)，但是電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗對(duì)補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)的影響非常大，尤其是存在百公里電耗導(dǎo)致補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為零的情況。今后，整車(chē)企業(yè)若想維持旗下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，保證產(chǎn)品補(bǔ)貼不會(huì)隨政策變化而下降，就必須進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，尤其要重視百公里電耗，注重系統(tǒng)效率才是政府所鼓勵(lì)分發(fā)展方向。

補(bǔ)貼政策變動(dòng)之下，中國(guó)的乘車(chē)企業(yè)必然壓力很大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激勵(lì)，“物競(jìng)天擇、優(yōu)勝劣汰”，這是商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)中的叢林法則。從“普惠制”到“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，續(xù)航長(zhǎng)、能量密度高、耗電量低的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)上生存下去，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未必不是一件好事。

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