這段時間，最被新能源汽車行業(yè)關心的莫過于補貼了，從目前流傳的多版本來看，2018年補貼下調已經板上釘釘。而根據最新曝光的補貼草案手稿，相對于乘用車補貼額度有升有降，貨車和專用車可以說繼2017年后又迎來一個大的降坡，下降幅度在35%到40%之間。

除了金額下降，補貼對于貨車、專用車技術要求也在不斷提升，大大提高了能量密度、單位載質量能量消耗量、純電動專用車提出噸百公里電耗門檻。相關新能源專用車企負責人曾對第一電動網表示，如此頻繁、大幅度變動不如取消補貼，給予專用車路權等更可持續(xù)性政策。

補貼調整總體方案

2017年新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求 

網傳2018年新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求

總儲電量越高，下降幅度越小

根據方案首先可直觀感受到金額的大幅度下調。按照總儲電量，30（含）kwh以下國補最多減少1.8萬元，50（含）kwh以下最多減少2.7萬，50kwh以上則最多減少5萬。

從下降幅度來看，總體在35%到40%之間，且總儲電量越高，下降幅度越小。

47.4%新能源專用車達不到電池系統(tǒng)能量密度要求

裝載動力電池系統(tǒng)質量能量密度從不低于90Wh/kg ，上升至115Wh/kg，提升27.8%。根據11月1日，工信部發(fā)布第十批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，其中78款新能源專用車產品僅41款不低于115Wh/kg，這意味著第十批目錄中有47.4%的新能源專用車產品拿不到補貼。

Ekg要求更加細化

相對于2017年，2018年新能源貨車、專用車補貼在Ekg部分要求更加細化。值得一提的是，所有技術要求中，僅僅只有在Ekg優(yōu)于0.35Wh/km·kg時，新能源貨車、專用車補貼相比去年浮動率上升。

噸百公里電耗要求提升53.8%

2018年對于噸百公里要求也在不斷提升，結合上述條件，這意味著因為能量密度、Ekg，以及噸百公里電耗要求提升，此前進入2017年前十批目錄的大量專用車產品將拿不到補貼。

結語：

隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)推進，其漸漸從政策導向步入市場導向，且越發(fā)往高技術要求發(fā)展。面對補貼退坡，今年的新能源專用車市場一直表現(xiàn)較為低迷狀態(tài)，作為市場拉動主力的新能源物流車也面臨訂單量大、成交量小的尷尬局面。數(shù)字顯示，今年前8個月純電物流車公開訂單累計已超13萬輛，而完成量僅有3萬輛。但有關專業(yè)人士仍然對行業(yè)前景充滿期待。

以新能源物流車為代表，一方面是京東、阿里巴巴等企業(yè)紛紛在此進行戰(zhàn)略部署，另一方面，隨著新能源號牌的全面啟動，新能源車面臨路權、收費等多方面優(yōu)惠，這對于運營車輛來說具有極大的誘惑力。相信隨著補貼的逐步退出，相關系列更加穩(wěn)定的使用層面政策推出，明年貨車、專業(yè)車市場還將是新能源商用車銷量主力。 

返回第一電動網首頁 >