新春前夕，姍姍來遲的2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政落地。相比此前出臺(tái)的2017~2018年補(bǔ)貼政策，2018年新能源乘用車補(bǔ)貼政策從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段，并不是所有的車型補(bǔ)貼都會(huì)下降，續(xù)航長、高電池能量密度高、百公里耗電量低的車型所得到的財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步提高。其中純電動(dòng)乘用車單車最高能拿到國補(bǔ)6.6萬元，高于2017年的4.4萬。

新補(bǔ)貼方案從2018年2月12日起實(shí)施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，過渡期內(nèi)新能源乘用車按照現(xiàn)行新能源補(bǔ)貼政策的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼。

值得一提的是，新補(bǔ)貼政策并沒有對地補(bǔ)提出類似“不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%”的明確，而是指出“破除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一市場”。

新能源乘用車補(bǔ)貼更傾向純電動(dòng)車型

2017年新能源乘用車補(bǔ)貼方案

2018年新能源乘用車補(bǔ)貼方案

2018年的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼續(xù)航里程下限從100km提升到了150km，且更加細(xì)分。續(xù)航300km以下車型補(bǔ)貼額度大幅下降，而續(xù)航300km以上的車型或能獲得比以往更高的財(cái)政支持。

插電式式乘用車補(bǔ)貼額度則是整體呈現(xiàn)下降趨勢，且要求在不斷地提高。這也反映了國家層面對純電動(dòng)乘用車的傾向。

電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗話語權(quán)加強(qiáng)

電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗均會(huì)影響純電動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)，在補(bǔ)貼計(jì)算當(dāng)中，總補(bǔ)貼系數(shù)取這二者的乘積來計(jì)算（最大值1.31）。百公里電耗對于調(diào)整系數(shù)影響比較大，存在拿不到補(bǔ)貼的情況。這意味著，以后在計(jì)算純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼時(shí)，電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗這兩個(gè)參數(shù)的“話語權(quán)”將會(huì)更重。

對于純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度的硬性要求，從90Wh/kg提升到105Wh/kg； 1.1倍的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg）；同時(shí)進(jìn)一步提出高于160Wh/kg能享受1.2倍補(bǔ)貼；對于低能量密度低車型（105～120Wh/kg），補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)則是下降到了0.6。

根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時(shí), Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。

此外，2018年對不同純電動(dòng)乘用車實(shí)際耗電量（為便于區(qū)分，用X來表示）與要求耗電量（取Y的最大值）的比值，也有會(huì)相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

純電動(dòng)乘用車型補(bǔ)貼有升有降

第一電動(dòng)網(wǎng)從2018年首批推薦目錄中挑選6款在售熱門車型發(fā)現(xiàn)：北汽EU26、寶駿E100由于能量密度達(dá)不到要求，新補(bǔ)貼政策執(zhí)行后補(bǔ)貼會(huì)相應(yīng)下降；江鈴E200、傳祺GE3、云度π1由于續(xù)航里程原因，新補(bǔ)貼政策執(zhí)行后補(bǔ)貼會(huì)相應(yīng)下降；知豆D3由于續(xù)航原因，補(bǔ)貼反而會(huì)比2017年多一些。

此外，從當(dāng)前的產(chǎn)品參數(shù)水平來看，幾乎沒有能夠電池包能量密度“大于160kWh/kg”的補(bǔ)貼系數(shù)最高檔產(chǎn)品，可見其存在一定技術(shù)挑戰(zhàn)難度。 

插電式車型補(bǔ)貼金額全面下降

對于插電式而言，只管來看，對于續(xù)航里程要求沒變，補(bǔ)貼金額也僅僅降低0.2萬元。但是由于提出工況法純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于60%的車型按1倍補(bǔ)貼。工況法純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量應(yīng)滿足純電動(dòng)乘用車門檻要求。

這意味著，對于插電式乘用車要求不斷增高，而補(bǔ)貼金額在進(jìn)一步下降。

隨著市場發(fā)展，新能源乘用車補(bǔ)貼向著高續(xù)航、低能耗方向發(fā)展。今后，整車企業(yè)若想維持旗下產(chǎn)品的競爭力，保證產(chǎn)品補(bǔ)貼不會(huì)隨政策變化而下降，就必須不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，這對于消費(fèi)者而言，未必不是一件好事。

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