NE觀察：

1、甲醇汽車定義為傳統(tǒng)能源乘用車，有望成為節(jié)能車范疇

甲醇汽車被定義成為傳統(tǒng)能源乘用車，正式納入積分《積分辦法》管理范疇。目前甲醇汽車燃料消耗量測試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。據(jù)了解，《甲醇汽車燃油消耗量試驗(yàn)方法》由吉利等單位起草，而未來甲醇汽車有可能納入節(jié)能車的范疇，這一變化極大利好吉利汽車。

2、 明確了2021-2023的新能源積分的算法

2021-2023年度考核比例分別為14%、16%、18%，而純電動車型基準(zhǔn)分值由2-5分降至1-3.4分，PHEV車型由2分下調(diào)至1.6分。未來積分需求提高而供給變少，車企想要滿足新能源積分要求的門檻變得更高。要么就生產(chǎn)更多新能源車型，要么就花更多的錢購買新能源積分。

來源：中汽數(shù)據(jù)中心

3、高續(xù)航里程且低電耗才是鼓勵(lì)產(chǎn)品方向

根據(jù)新能源車單車積分標(biāo)準(zhǔn)來看，對車型純電續(xù)航和整車能耗要求都有提升，2021年之前續(xù)航里程350km的車型可以拿到5分，而2021年之后500km的車型只能拿到3.4分，但車企可以通過低電耗拿到1.5倍的積分，最高可得到5.1分，對于車企而言電耗水平開始成為一個(gè)較為重要的技術(shù)指標(biāo)。

目前根據(jù)目前已推出新能源推薦目錄上的車型來說，25%的車型EC系數(shù)不足1，只能得到0.5倍積分；65%的車型集中在1~1.2之間，只有10%左右的車型可以做到1.2以上的EC系數(shù)，而目前還沒有在售車型可以達(dá)到1.5倍的EC系數(shù)。

而目前國內(nèi)車型EC系數(shù)較高的還是以比亞迪、廣汽、吉利、東風(fēng)、長安、北汽新能源等企業(yè)的轎車為主。而中大型SUV的優(yōu)勢就不太明顯了，甚至奔馳的EQC和蔚來的ES8等大型SUV的EC系數(shù)未達(dá)到1，只能拿到到0.5倍的新能源積分。

4、工況切換帶來新的挑戰(zhàn)

《征求意見稿》在車型給分時(shí)由NEDC工況切換為WLTC工況和中國工況。工況的復(fù)雜，導(dǎo)致能耗測試更加嚴(yán)格，車企必須進(jìn)一步通過整車、動力系統(tǒng)的性能優(yōu)化來降低整車能耗水平。另外，對于2021年開發(fā)上市的車型，可能還需要重新按照新工況進(jìn)行能耗測試和申報(bào)，這對企業(yè)來說都相應(yīng)增加了時(shí)間和成本。

5、HEV、48V等降油耗技術(shù)迎來春天

《征求意見稿》還鼓勵(lì)企業(yè)盡快導(dǎo)入先進(jìn)的低油耗車型，提出車型油耗實(shí)際值低于其油耗目標(biāo)值乘以當(dāng)年度達(dá)標(biāo)要求的為低油耗車型，在核算企業(yè)新能源汽車積分目標(biāo)值時(shí)每輛低油耗車型按0.2輛計(jì)算。這意味著車企為了滿足新能源積分，可以采取多條技術(shù)路線（如P0 48V，P0+P3 48V，HEV等），并不只限于BEV和PHEV。假設(shè)一家企業(yè)一年生產(chǎn)100萬輛車，50%HEV車型的情況下，可以減少40%新能源積分需求。

6、整車行業(yè)技術(shù)、資金門檻將顯著提高

車企面臨多種技術(shù)路線的選擇，但是不管選擇哪條技術(shù)路線，對于企業(yè)在資金、技術(shù)上的門檻要求變得越來越高。部分車企可能無法跟隨產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的步伐，只能逐步淘汰出局。