8月8日，SST前鋒發(fā)布公告稱，公司名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”。這標志著，歷經(jīng)大半年時間，北汽新能源登陸資本市場已經(jīng)進入倒計時。

無疑，上市之后北汽集團收獲更多資源的同時，也將承受資本市場波動帶來的風險。隨著新能源補貼政策調(diào)整和“退坡”時間點的臨近，北汽新能源與其他新能源車企一樣，面臨著如何解決盈利難題的困擾。此外，“雙積分”政策出臺后，北汽新能源還將面臨更多入場對手，除了自主品牌以外，合資品牌也在借勢發(fā)力，當然還有方興未艾的造車新勢力。

在外部經(jīng)濟增長放緩的大環(huán)境下，北汽集團也正在構(gòu)建新的效益增長點，隨著北汽新能源即將成為中國新能源整車第一股，北汽鵬龍欲將開啟資本化之路的消息使得北汽集團的野心再次顯露。分析人士認為，作為北汽集團旗下盈利能力最強的公司之一，與其他自主板塊相比，北汽鵬龍已經(jīng)在汽車配件、汽車物流、汽車廣告、集團采購、二手車拍賣、出租租賃業(yè)務(wù)等領(lǐng)域均有布局?？梢哉f，北汽鵬龍利用自身優(yōu)勢提出謀求上市的計劃也在情理之中。

可以預(yù)見的是，隨著北汽新能源及北汽鵬龍的上市，這將促進北汽整車業(yè)務(wù)板塊A股和H股的打通，實現(xiàn)全面的資本化和證券化。

上市后的“新壓力”

背靠國企的北京新能源汽車股份有限公司經(jīng)歷半年的“借殼”之旅，即將登陸資本市場，特別是8月8日，SST前鋒發(fā)布公告，公司正在更名，擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”，這表明，北汽新能源已經(jīng)完成了上市前的所有準備。之前，北汽新能源內(nèi)部人士向媒體透露說，該公司8月上市是大概率事件，“具體重組更名暨上市儀式時間暫時還未最終確定，基本鎖定三季度?！北逼履茉磧?nèi)部人士對時代周報記者表示。

在近日的媒體活動上，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶峰則表示：“我們正在推進上市工作，預(yù)計今年三季度能夠完成。與此同時，北汽新能源正在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，陸續(xù)將短續(xù)航里程的EC系列車型停產(chǎn)，以應(yīng)對補貼退坡之后的市場競爭。”

可以說，在經(jīng)歷了半年多的“借殼”之旅后，北汽新能源成為中國新能源整車第一股，已是毫無懸念。汽車行業(yè)資深分析師賈新光對時代周報記者分析稱，很多自主品牌和合資品牌都在今年集中啟動新能源產(chǎn)品的上市，外資品牌則隨著持股比例的放開也紛紛入場，北汽新能源以最快的速度完成借殼上市，成為北汽集團全面新能源化戰(zhàn)略中最關(guān)鍵的一環(huán)。

而對于北汽新能源上市后的市值，北汽新能源黨委書記兼總經(jīng)理鄭剛還是寄予厚望的，他曾對媒體透露說，北汽新能源將成為一個千億規(guī)模的新能源上市公司，而該公司最初的注冊資本只有20億元。

資料顯示，2016年，北汽新能源A輪融資共吸引22家公司參與，最終獲得30.72億元融資，其中不乏寧德時代、泛海投資、奇虎360等知名企業(yè)。A輪融資后，北汽新能源市場估值達到81.92億元。2017年7月，北汽新能源啟動B輪融資。短短一年多的時間，北汽新能源的市場估值已經(jīng)達到280億元，翻了兩倍多。

不過，如今A股的大勢并不穩(wěn)定，今年以來，就已經(jīng)多次出現(xiàn)汽車股集體下跌的狀況，甚至連獨角獸企業(yè)寧德時代也未能幸免，那么，北汽新能源上市之后，也勢必會受到影響，此外北汽新能源還面臨著產(chǎn)品銷量、盈利能力、品牌向上、股市波動等諸多壓力。

“后補貼”時代的新增長點

近年來，新能源汽車的補貼新政不斷推出，特別是新能源汽車補貼政策退坡對以中低端車型為主的北汽新能源帶來較大沖擊，不僅導(dǎo)致補貼款減少，而且還直接影響北汽新能源的整車銷售情況。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，北汽新能源所有車型銷量僅為9664輛，排在比亞迪(45.150, -0.09, -0.20%)和上汽乘用車之后，位列當月新能源乘用車銷量第三位，而在今年5月，北汽新能源還排在當月新能源乘用車銷量榜首之位。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，北汽新能源EC系列車型在6月份僅出售了3輛， 7月也僅有500輛，主要歸咎于6月12日起施行的2018年新能源汽車補貼新政。該新政規(guī)定，純電動車續(xù)駛里程低于150公里的車型，補貼為零，較2017年老政策減少2萬元；續(xù)航里程在150公里至200公里（不含）的，補貼為1.5萬元，同比減少2.1萬元。北汽新能源EC系列中的主打車型EC180和EC200，其續(xù)航里程分別為156公里和162公里，補貼降幅達到60%。

在“后補貼”時代，北汽集團將借力“新能源整車第一股”實現(xiàn)彎道超車。北汽新能源董辦在回復(fù)時代周報記者表示，隨著消費者對純電動汽車產(chǎn)品認知的不斷加深，市場需求將逐步升級。北汽新能源將緊跟市場發(fā)展，穩(wěn)步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快產(chǎn)品升級速度，提升中高端車型銷量，推動企業(yè)品牌層次及利潤規(guī)模向上發(fā)展。

繼續(xù)打造“上市公司”

首個把新能源車作為發(fā)展方向的是比亞迪，真正讓市場以最快速度接受的卻是北汽新能源。在北汽新能源能順利登陸資本市場之后，北汽集團旗下將擁有三大上市公司，分別是北京汽車、福田汽車(1.910, 0.00, 0.00%)和北汽新能源，但是北汽集團的野心還不止于此。據(jù)北汽集團內(nèi)部人士向媒體透露，北汽新能源之后，北汽集團將打造第四家上市公司—北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司。

資料顯示，北汽鵬龍是北汽集團四大股份、五大平臺之一，自成立以來，通過對集團內(nèi)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)資源的優(yōu)化重組，完善并豐富了汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了集團內(nèi)部整車、零部件制造企業(yè)與服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)的對接和聯(lián)動。目前，北汽鵬龍已經(jīng)在汽車配件、汽車物流、汽車廣告、集團采購、二手車拍賣、出租租賃業(yè)務(wù)等領(lǐng)域均有布局。

北汽鵬龍內(nèi)部人士在接受時代周報記者采訪時還特別強調(diào)，北汽鵬龍今年5月與格林美(5.610, -0.02, -0.36%)達成戰(zhàn)略合作，雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域以及新能源汽車銷售及后服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作。與其他自主板塊相比，北汽鵬龍實際上是北汽集團旗下盈利能力最強的公司之一。資料顯示，去年上半年，在北汽集團所有二級平臺中，北汽鵬龍的營業(yè)收入占比就列第四位、利潤總額占比列第三位。

時代周報記者在北汽鵬龍披露的“2017年年中管理大會”信息中發(fā)現(xiàn)，北汽集團黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇在講話中特別提到“北汽鵬龍要搶抓機遇，重組后盡快啟動上市工作”。北汽鵬龍董事長張健也表示，要力爭到“十三五”末，將北汽鵬龍發(fā)展成為千億級服務(wù)貿(mào)易平臺，并完成IPO上市。關(guān)于具體的上市進程，北汽鵬龍接受時代周報記者采訪的內(nèi)部人士表示，公司目前還在準備階段，不能透露更多消息。 

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