由于風險投資、并購等融資渠道的發(fā)展，很多規(guī)模在10億美元以上的“獨角獸”創(chuàng)業(yè)公司多年來遲遲不申請上市，比如打車巨頭Uber。

此前，日本豐田汽車公司將以720億美元的估值向Uber投資5億美元，共同開發(fā)無人駕駛汽車。這樣的高估值讓市場對Uber的信心有所恢復(fù)，但說到上市（IPO），Uber仍無明確時間表。

據(jù)海外媒體報道，全美第二大網(wǎng)約車企業(yè)Lyft已啟動IPO程序，計劃在2019年三月或四月掛牌上市。Lyft聘任了IPO咨詢公司Class V Group LLC，以協(xié)助其在上市前的管理工作。Lyft表示，多重因素決定Lyft能否上市及何時上市，但無論如何公司都會集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，以保持穩(wěn)定增長。

其實，Uber也曾計劃在2019年上市，如果Lyft也決定在同一年上市，其與Uber的競爭就將從業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴大到資本市場。如果明年3月或4月上市的消息屬實，Lyft的上市時間還有可能搶在Uber的前面。有分析人士表示，Lyft試圖力壓Uber搶先一步上市。如果Lyft捷足先登，順利吸引投資者的注意，或許會讓Uber的處境進一步雪上加霜。而且，Uber估值幾倍于Lyft，如果在Uber之后上市，還會有多少投資者愿意把錢揣著，留給Lyft呢？

今年以來，Lyft在美國網(wǎng)約車市場進一步蠶食Uber的市場份額，并緊隨后者步伐入局共享出行領(lǐng)域，收購了北美最大的共享單車企業(yè)Motivate，其打造綜合性出行平臺的布局十分明顯。盡管與Uber仍有一定“差距”，但Lyft試圖扮演從追趕者到比肩者的意圖顯而易見。不過，對于上市來說，現(xiàn)在要想上市也更加困難，因為它們需要擁有持續(xù)的估值增長動力。

“2018年應(yīng)該是科技公司IPO最具有標志性的一年?！盧enaissance Capital在年度IPO分析中表示。“很多科技巨頭已經(jīng)做好了多年的準備，市場波動性較低、企業(yè)稅負也在下降，公開市場估值也達到了期望的水平。許多科技公司需要更多的資金，而員工和投資者則需要更大的流動性?！?/p>

納斯達克流行一句話：“任何公司都能上市，但時間會證明誰是好公司?！睂τ趽碛小案呖萍肌睒撕灥钠髽I(yè)，風險伴隨成長性，只須讓投資人看到“潛在回報”即可，就像亞馬遜多年沒有盈利，但不妨礙其市值即將沖破萬億美元。通往納斯達克之路的唯一障礙，似乎是投資人是否買賬。

那么，投資人是否會買Lyft的賬？嚴格說起來，Lyft不缺乏資本關(guān)注，投資人或許還打算將其作為避險投資，以平衡對Uber業(yè)務(wù)失控的擔憂。在強大對手壓制下的Lyft，是否IPO并非關(guān)鍵，如何做大業(yè)務(wù)，并做點和自身定位相符的戰(zhàn)略級舉措，才是證明自己的關(guān)鍵。

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