這次是真的狼來了。在小米YU7面前，Model Y曾經(jīng)擁有的壓倒性優(yōu)勢(shì)正在快速瓦解。在小米SU7去年12月超越Model 3成為20萬以上轎車市場(chǎng)銷冠之后，5月22日，雷軍再次公開向馬斯克發(fā)起挑戰(zhàn)。當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，他說了N次“Model Y”。

就在前一天，5 月 21 日，馬斯克在接受CNBC采 訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“從長(zhǎng)期來看，唯一重要的事情就是自動(dòng)駕駛和Optimus”——他親口說過的“每年生產(chǎn)并銷售2000萬臺(tái)電動(dòng)汽車”的目標(biāo)，消失了。 

2025年迄今為止的18周，特斯拉在中國市場(chǎng)有 8 周銷量出現(xiàn)同比下跌，情況相當(dāng)不樂觀。小米YU7上市之后，一個(gè)嚴(yán)峻的問題隨之而來：

01．Model Y還能保住中國銷冠嗎？

很多人可能沒注意到，Model Y有多厲害，又有多重要。用一組數(shù)字說明：2024 年特斯拉在中國市場(chǎng)銷量約 65.7 萬臺(tái)，其中 Model Y 車型年度銷量超 48 萬臺(tái) ，平均月銷4萬臺(tái)，是中國汽車市場(chǎng)的年度全量銷冠。

不僅如此，2024年度，Model Y在全球市場(chǎng)賣出109萬輛，超過豐田卡羅拉，蟬聯(lián)全球汽車市場(chǎng)的年度全量銷冠。

雙料銷冠！這是一款起售價(jià)超過25萬的純電SUV，是卡羅拉起售價(jià)的3倍。過去三年，在全球汽車市場(chǎng)，Model Y堪稱王者般的存在。無數(shù)高手想挑戰(zhàn)它，甭管聲勢(shì)有多浩大，連接近它身位的機(jī)會(huì)都沒有。

唯一的例外，是理想L6（增程）。在20萬以上SUV市場(chǎng)（包含所有能源形式），能達(dá)到Model Y一半銷量的，就這一根獨(dú)苗。

可以說，過去三年，Model Y就是特斯拉股價(jià)的壓艙石。但從現(xiàn)在開始，一切都有可能改變。

以下對(duì)比表，選了這兩款車的主銷車型，入門版對(duì)入門版，看看這回小米是不是來真的。

僅從配置表看，這次是真的狼來了，在小米YU7面前，Model Y大部分指標(biāo)已經(jīng)被超越，僅保留了四項(xiàng)優(yōu)勢(shì)（標(biāo)黃之處）：車身更高、風(fēng)阻更低、車身結(jié)構(gòu)更強(qiáng)、智駕芯片算力更強(qiáng)。反觀小米YU7，漂亮、舒適、實(shí)用、智能，就像一頭年輕的雄獅，向獅王發(fā)起全面挑戰(zhàn)！

考慮到雷軍目前所遭遇的壓力，以及由此迸發(fā)的決心，他把YU7入門版的上市價(jià)格打到23萬甚至更低，我一點(diǎn)也不意外。去年小米SU7上市起步定價(jià)21.59萬，比當(dāng)時(shí)的Model 3入門版指導(dǎo)價(jià)低了4萬，引發(fā)的轟動(dòng)效應(yīng)，至今令人記憶猶新。

從現(xiàn)在開始，消費(fèi)者要問自己一個(gè)問題：是花23萬買小米YU7，還是花26萬買特斯拉Model Y ？

02．獅王不是吹出來的

看到這里，你認(rèn)為我在幫小米做導(dǎo)購嗎？

盡管我真的很喜歡YU7，但還沒有不理智到認(rèn)為特斯拉Model Y會(huì)一夜崩盤。獅王之所以稱王，不是吹出來的，是打出來的。

Model Y稱霸全球，有五大獨(dú)門秘籍：

第一安全。一體化壓鑄車身+底盤，大量應(yīng)用高強(qiáng)鋼，使其車身剛度達(dá)到歷史最佳，無數(shù)車主在事故后現(xiàn)身說法：“它又救了一條命”。

第二三電技術(shù)領(lǐng)先?？梢杂酶〉碾姵匕@得更長(zhǎng)的續(xù)航。

第三空間大。不但能裝，后排座椅放倒后可以當(dāng)大床。更神奇的是，這并沒有阻礙它的風(fēng)阻是SUV中最低。

第四智能駕駛?cè)蝾I(lǐng)先。FSD進(jìn)入中國后，凡是親身體驗(yàn)過的人，沒有不服氣的。

第五全球?qū)傺a(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。10年前，它就開始在全球大干特干，為特斯拉車主準(zhǔn)備專屬的超充網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)新勢(shì)力蔚小理，都在學(xué)它。

這五條，并沒有直接呈現(xiàn)在車型配置表里，但卻在每一個(gè)特斯拉用戶心里。這就是獅王的核心能力，也是特斯拉真正的護(hù)城河。

小米YU7和Model Y的對(duì)決，關(guān)鍵看這五條。咱們來看看，雷軍要怎么和馬斯克——這位他最尊重的當(dāng)代企業(yè)家——打這場(chǎng)仗。

第一安全，雷軍說，小米YU7的車身安全將創(chuàng)造歷史，鎧甲籠式車身，2000兆帕高強(qiáng)鋼，聽的我心動(dòng)。但安全這件事，最終還是要靠消費(fèi)者親身驗(yàn)證，所以需要時(shí)間。短期內(nèi)小米很難贏。

第二三電技術(shù)，雷軍再次承認(rèn)特斯拉優(yōu)秀，三電效率干不過它。所以他采取了“更大包”的策略：我用更大的電池包，給消費(fèi)者提供更長(zhǎng)的續(xù)航，而且價(jià)格更便宜。這個(gè)點(diǎn)小米確認(rèn)能贏，但會(huì)損失利潤(rùn)率。

第三空間，小米YU7車身高度不如Model Y，因此絕對(duì)空間不如，但車身更好看，內(nèi)飾更精致，座椅更舒服，可調(diào)角度更大，天幕遮陽和過濾紫外線效果更好，且后排也能放倒當(dāng)大床。對(duì)于年輕人來說，空間算打個(gè)平手。

第四智能駕駛，F(xiàn)SD遙遙領(lǐng)先，這一點(diǎn)小米只能埋頭追趕，華為小鵬理想也得追。但小米智艙一流，座艙交互水平比特斯拉高出不是一點(diǎn)半點(diǎn)，對(duì)于大部分人來說，智艙的使用頻率比智駕高很多，因此也算打個(gè)平手。

第五專屬補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，特斯拉是鼻祖，小米現(xiàn)在還沒有干，但去年底雷軍宣布全面接通蔚小理的充電樁，大約3萬根。隨著用戶規(guī)模的快速上升，小米充電網(wǎng)會(huì)不會(huì)開建？這是一個(gè)重要的變量。

針對(duì)特斯拉五大核心優(yōu)勢(shì)，直接擼袖子開干，雷軍不是開玩笑。前四項(xiàng)打平，補(bǔ)能小米落后，總比分2：2.5，特斯拉仍然領(lǐng)先。但小米人多，且中軍已過河，兵臨城下，一場(chǎng)史詩級(jí)的對(duì)決正在上演。

03．序幕還是終章？

去年12月小米SU7銷量超過Model 3，在特斯拉內(nèi)部引發(fā)回響。今年1月10號(hào)，特斯拉官方發(fā)文《煥新Model Y，盡管對(duì)比》，這么多年來第一次展現(xiàn)出正面迎戰(zhàn)的姿態(tài)，主動(dòng)發(fā)出戰(zhàn)書。半個(gè)小時(shí)后，雷軍就在微博上回應(yīng)：好的，并且?guī)狭?小米YU7#的話題。

戰(zhàn)火從那一刻起，已經(jīng)開始燃燒。

這場(chǎng)對(duì)決誰輸誰贏？我的判斷是：

第一，新崛起的雄獅能夠搶占大片土地，但獅王仍會(huì)稱王。小米YU7的銷量穩(wěn)態(tài)站到2萬+，應(yīng)該是大概率事件。但隨著AI應(yīng)用的王炸級(jí)落地，特斯拉在智能化方面一路狂飆，配合FSD靈活訂閱+低價(jià)Model Q引流，Model Y保住中國市場(chǎng)銷冠也是大概率事件，但月均銷量會(huì)從去年的4萬回落到3萬+水平。

第二，20萬級(jí)SUV市場(chǎng)格局，會(huì)被這場(chǎng)史詩級(jí)對(duì)決改寫。首先是BBA的入門級(jí)豪華燃油車加速墜落，不得不避開這兩強(qiáng)的鋒芒。其次是其它新勢(shì)力如蔚小理華系會(huì)強(qiáng)攻相鄰市場(chǎng)，如15-20萬及30萬以上價(jià)格段，力爭(zhēng)不讓兩強(qiáng)專美，從而導(dǎo)致這些市場(chǎng)繼續(xù)加速擴(kuò)容，使智能電動(dòng)汽車版圖聯(lián)成一片。

但有一個(gè)小問題：如果6月底特斯拉Model Q以14.99萬價(jià)格上市，同時(shí)FSD推出按月訂閱政策，隨用隨訂，你覺得小米要怎樣應(yīng)對(duì)？

我的意思是說，今日我們所見，小米YU7和Model Y之間的這場(chǎng)對(duì)決，會(huì)是終章嗎？

也許，這燃燒的大火，只是史詩的序幕。頂多，能算一個(gè)章節(jié)。

04．你看見的世界

2021年3月30日，當(dāng)雷軍宣布造車的那個(gè)下午，發(fā)布會(huì)的最后環(huán)節(jié)，放出了這張照片。2013年，雷軍兩次去硅谷拜訪馬斯克，并有一段這樣的對(duì)話：

雷軍問：“10年前（指2003年），電動(dòng)汽車行業(yè)完全是一片空白，你是如何確定這里面存在商機(jī)？”

馬斯克答：“從未想過電動(dòng)汽車會(huì)是一門賺錢的好生意，反而它是對(duì)全人類都有意義的事業(yè)。”

回憶完這段往事，雷軍這樣評(píng)價(jià)馬斯克：“他做的事，是我們不敢想，也不敢做的事，我們也只能在后面追隨。”

雷軍是真誠的。從小米SU7對(duì)標(biāo)Model 3到小米YU7對(duì)標(biāo)Model Y，你都能看到雷軍的真誠——追隨特斯拉、學(xué)習(xí)特斯拉、趕超特斯拉。特斯拉就是他心中的火把。

同樣，馬斯克也是真誠的。5月21日，CNBC記 者問他對(duì)中國新能源車市場(chǎng)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪的看法，馬斯克答：“中國新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性是最強(qiáng)的。但我并不會(huì)考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，我更在乎的是把自己的產(chǎn)品做到盡可能完美?！?/p>

他不是第一次這么說。3月底，他在X上與id Software創(chuàng)始人約翰．卡馬克討論時(shí)說：

“評(píng)價(jià)任何技術(shù)的正確方法，不是將其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較（這太容易了），而是將其與物理學(xué)的極限進(jìn)行比較?！?/span>

注意，評(píng)價(jià)星鏈的時(shí)延，火星旅行的成本，以及特斯拉當(dāng)前的核心目標(biāo)是Robotaxi和Optimus還是電動(dòng)汽車的銷量時(shí)，他用的是同一個(gè)思考邏輯，2013年回答雷軍提問時(shí)也如此。這個(gè)堅(jiān)硬的信念，被稱作“第一性原理”。

看到這里，也許你可以理解為啥老馬會(huì)對(duì)“出不出Model Q”這么糾結(jié)了。我看到有人曾如此解讀：老馬覺得在大規(guī)模制造和成本控制上，干不過中國人，所以干脆放棄。你的解讀是啥？

解決好商業(yè)價(jià)值，比如規(guī)模、利潤(rùn)、增長(zhǎng)；不斷逼近和探索世界的極限，為人類開拓新邊疆，比如可控核聚變、基因工程、人工智能和太空探索。這兩者哪個(gè)是1，那個(gè)是0？

看到這里，你認(rèn)為我在挑動(dòng)對(duì)立、貶低雷軍？

跟你打個(gè)賭：小米YU7賣的越成功，馬斯克和雷軍再次見面的時(shí)間就會(huì)越早。

1和0是不能分開的，傻瓜才會(huì)這么干。你的信念，決定了你看見的世界。

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