冬季低溫下磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池衰減的大一些，這個差距有，但并不大。比如同等條件下，搭載三元鋰電池的車輛會因冬季低溫續(xù)航里程縮水25%，那么如果是磷酸鐵鋰的化可能會達到30%，僅此而已。并沒有網(wǎng)上一些人謠傳的差距那么大，而實際上這點差距還不全是電池天生屬性決定的。

眾所周知，磷酸鐵鋰動力電池的安全穩(wěn)定性比三元鋰電池好的多，所以磷酸鐵鋰電池不需要太過復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)包裹依然安全。而三元鋰電池則需要嚴格隔離和嚴密包裹，因此本身面對自然冷空氣時是處于不同前提下的，磷酸基本穿的只是夏裝，而三元鋰電則一年四季都要裹著棉衣。

日前曝出特斯拉有意向采購寧德時代采購磷酸鐵鋰電池的消息引發(fā)了新能源行業(yè)的一波海嘯，加上年初比亞迪曝光即將上市的比亞迪漢時表明，該車將搭載比亞迪全新一代磷酸鐵鋰刀片電池的消息，磷酸鐵鋰電池大有卷土重來的氣勢如虹。

客觀的說，磷酸鐵鋰電池的能量密度比雖然偏低，但安全穩(wěn)定性的優(yōu)勢還是很大的，另外壽命長和更環(huán)保同樣也是它的優(yōu)勢，只是更看重續(xù)航里程和眼前既得利益的車企經(jīng)常有意無意的忽略這一點。磷酸鐵鋰的生產(chǎn)材料非常環(huán)保，電解液可以直接飲用，循環(huán)壽命是三元鋰電池的2倍。

當三元鋰電池從電動汽車上退役之后，只能回收拆解，而磷酸鐵鋰從電動汽車里退役后仍然能充當儲能設(shè)備繼續(xù)使用。

由于動力鋰電池的適合工作溫度是20-30攝氏度，在低溫環(huán)境下，電池里的電子活性會下降，造成冬季續(xù)航里程的縮水，針對這一問題，主機廠紛紛應(yīng)用了動力電池恒溫系統(tǒng)，通過預(yù)先給動力電池倉升溫，達到減小縮水比例的結(jié)果。當然這一升溫過程本身就需要消耗一定的電能。

綜上所述，磷酸鐵鋰電池同樣屬于鋰電池，相比三元鋰電池受低溫影響更大一點兒。它綜合來看，還是磷酸鐵鋰電池更具性價比。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >