當(dāng)前，新能源汽車動力電池屬鋰離子電池，其構(gòu)造可分為正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、電解液等幾部分。從正極材料上看，新能源汽車動力電池大致可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。

所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，而三元鋰電池則是正極使用鎳鈷鋁或鎳鈷錳三種材料按一定比例搭配而成的鋰離子電池。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池最大的優(yōu)勢就是能量密度高。它可以通過調(diào)整正極材料中鎳的占比，來提高電池能量密度。在電動汽車把續(xù)駛里程作為主要技術(shù)參數(shù)的情況下，能量密度更高的三元鋰電池，已成為電動汽車動力電池的主要選擇，目前裝車量已達(dá)60%左右。2018年底，我國三元鋰電池電池單體電芯能量密度已達(dá)265Wh/kg，2019年寧德時(shí)代更是推出了能量密度高達(dá)304Wh/kg的811三元鋰電池。高能量密度三元鋰電池的使用，使我國主流電動汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到400公里以上，部分車型續(xù)駛里程甚至高達(dá)500公里，有效緩解了電動汽車的里程焦慮。不過，高能量密度同時(shí)也帶來了高風(fēng)險(xiǎn)，它的穩(wěn)定性相對較差，發(fā)生燃燒事故的可能性也較高。

磷酸鐵鋰電池也具有自身優(yōu)勢。

1.循環(huán)壽命長。實(shí)驗(yàn)室中，工程師以1C的充放電倍率持續(xù)不間斷地進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池要經(jīng)過2000次充電循環(huán)才會衰減到新電池狀態(tài)的80%，遠(yuǎn)高于三元鋰電池的800次。

2.安全性能好。研究表明，磷酸鐵鋰電池在800℃的時(shí)候才會發(fā)生分解，且在面對撞擊、針刺、短路等情況時(shí)不會釋出氧分子，不會產(chǎn)生劇烈的燃燒，安全性能高；而三元鋰電池在300℃左右就會發(fā)生分解，燃燒的概率比磷酸鐵鋰電池更高。

3.制造成本低。磷酸鐵鋰電池電芯每瓦時(shí)的成本已降至0.7元以下，而三元鋰電池電芯成本依然在每瓦時(shí)0.9元左右。一個50kWh的動力電池包，使用磷酸鐵鋰電池電芯，成本可降低1萬元。

另外，磷酸鐵鋰電池不含重金屬，不會對環(huán)境造成污染，是一種綠色電池。

磷酸鐵鋰電池最大的弊端，就是能量密度低。當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池的能量密度最高只有180Wh/kg，普通產(chǎn)品的能量密度基本只有140Wh/kg。不過，前幾天，比亞迪宣布，將于明年推出的全新一代磷酸鐵鋰電池。新一代磷酸鐵鋰電池在能量密度上將與現(xiàn)行三元鋰電池持平，差不多可達(dá)210-270Wh/kg，將可使電動汽車?yán)m(xù)駛里程輕松突破400公里，完全能滿足用戶對續(xù)駛里程的要求，所以，磷酸鐵鋰電池此前的最大弊端將消失。

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