最近蔚來李斌再次因為“語出驚人”，引發(fā)了人們激烈的爭論。

根據(jù)朋友蟹老板的專訪消息，李斌表示：“很肯定地說，我們永遠不出單電機的車，永遠。電動車還出單電機，就是耍流氓?！?br/>

李斌：“電動車用單電機就是耍流氓！”果真如此嗎？

李斌給出的理由也很簡單：只有雙電機，才能解決動力系統(tǒng)失效的問題。就像飛機一樣，兩個發(fā)動機比一個發(fā)動機要安全得多。特別是結合ADAS 高級輔助駕駛系統(tǒng)來看，必須要有動力系統(tǒng)上的冗余。

關于這一點，吃瓜群眾們站成了兩派：

一邊是支持李斌觀點的“雙電機派”，雙電機肯定比單電機更加安全；

另一邊則認為，用雙電機還是用單電機，應該根據(jù)續(xù)航、成本等多方面因素去考慮，不是簡單一句話就能說清的。

那么，電動車是否真的需要兩個電機？雙電機比起單電機來說，到底有什么好處？以后雙電機的車型會不會成為主流？

01. 雙電機真的比單電機安全嗎？

從飛機的角度來看，目前大部分的民航飛機，的確都采用了雙發(fā)動機，也就是兩個動力源的的策略。

甚至有一些造價高昂的大型客機，還會用上四發(fā)動機！

畢竟在飛行過程中，有太多的意外會發(fā)生。雙動力源、甚至是四動力源的配置，除了能保證足夠強大的動力維持飛行，更主要的是能夠保證安全性。

只有一臺發(fā)動機，萬一故障了就只能強行迫降，完全聽天由命，失事概率會非常高。如果有另一臺發(fā)動機的話，還可以堅持到最近的機場，甚至能堅持到目的地。

對于電動車來說，也是一樣的道理。此前單電機的后驅(qū)版特斯拉Model 3，報道拋錨的就至少有4起。無一例外，都是后電機發(fā)生故障，失速驟停。儀表盤上的提示，是“動力已降低、無法駕駛、車輛正在關閉”。

這也和燃油車在駕駛過程中熄火一樣，唯一的動力源丟失之后，會變得非常危險——

車速會越來越慢，直到徹底為0，能夠操作的空間，往往只有半分鐘。

車主當時的心情，可能和“中國機長”是類似的：

“WTF？！怎么突然就發(fā)生緊急情況了？沒時間了！趕緊準備迫降！”

而前后雙電機的特斯拉Model S，在電機故障后的提示是“前電機故障，動力已降低”。

因為本來有兩個動力源，少了一個之后雖然不能進行急加速之類的操作，但還是可以用另一個動力源開到維修中心。

而且正如李斌所說，如果當時開啟了ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)，電機故障同樣會導致系統(tǒng)直接失效退出，需要駕駛員接管——而駕駛員能做的，只有在完全停下之前盡可能把車停到應急車道或路邊，等待救援。

從這種角度來看，雙電機毫無疑問是更加安全的。

但事實上，電機故障不只是有失速這一點——還有可能會突然加速：

如果把電機失速比作“中國機長”面臨的處境，那電機突然加速，無疑相當于油門到底，直沖云霄——連迫降的機會都沒有！后果會更加嚴重。

這時候配置雙電機的車，不管是比亞迪、特斯拉、蔚來還是小鵬，突然加速的概率都是單電機的兩倍！

所以“作為動力系統(tǒng)的安全冗余，雙電機是必須的”這一觀點，其實并不太能站得住腳。

那，李斌為什么要這么為雙電機搖旗吶喊？除了因為蔚來的性能基因注定了它所有的車型必須是雙電機，還有其他原因嗎？

02. 雙電機有什么好處？

其實雙電機最直觀的優(yōu)勢，也和飛機的雙發(fā)動機一樣，就是有足夠強大的動力儲備。

動力儲備這件事情，其實很像咱們手頭的存款：可以不用，但是絕對不能沒有！

對于一臺燃油車來說，想要有更強的動力，是要付出很高的成（jin）本（qian）的。

就比如號稱運動型B級車的寶馬3系，325i和330i差了45kW的功率（74匹馬力），零百加速時間快了1秒，竟然要多掏5萬塊錢！大馬拉小車，能耗也會顯著增加。

相比之下，電動車提升動力的成本卻低到令人發(fā)指。

就拿最近炙手可熱的特斯拉Model 3和比亞迪漢來說：

Model 3進口長續(xù)航全輪驅(qū)動版

指導價(萬)43.99

續(xù)航(km)590

峰值功率(kW)258

加速時間(s)4.6

Model 3進口長續(xù)航后驅(qū)版

指導價(萬)42.10

續(xù)航(km)664

峰值功率(kW)220

加速時間(s)5.3

差距

指導價(萬)+1.89

續(xù)航(km)-74

峰值功率(kW)+38

加速時間(s)+0.7

比亞迪漢 四驅(qū)高性能版旗艦型

指導價(萬)27.95

續(xù)航(km)550

峰值功率(kW)363

加速時間(s)3.9

比亞迪漢 超長續(xù)航版尊貴型

指導價(萬)25.58

續(xù)航(km)605

峰值功率(kW)163

加速時間(s)7.9

差距

指導價(萬)+2.37

續(xù)航(km)-55

峰值功率(kW)+200

加速時間(s)+4

只要花差不多2萬塊錢，就能通過第二臺電機，獲得4秒左右完成零百的加速能力！

這種加速，已經(jīng)足以邁入頂級性能車/入門級超跑的門檻了。雙電機的存在，完全顛覆了燃油車以動力水平定價的價格體系！

在燃油車里40萬起售的高性能車，在電動車這可能只要20多萬就夠了，普通人努努力也可以擁有，這一點是單電機完全無法做到的。

而雙電機的另一個好處，則是前電機負責前輪，后電機負責后輪的電動四驅(qū)系統(tǒng)。

這套電動四驅(qū)系統(tǒng)最大的作用，就是能把打滑車輪的動力，分配到其他不打滑的車輪上，從而避免車輛因為抓不住地而失控！

我們知道，車輪能不能緊緊地抓住地，就決定了一臺車開起來夠不夠穩(wěn)。這就好比我們兩腳獸，在跑步的時候踩到香蕉皮，很容易就滑倒了。但是如果是一只四條腿的小喵咪，一只腳滑了還有三只腳能往前跑！

而且在爬陡坡、起伏巨大的土路等不太好的路況，前后雙電機提供的電控四驅(qū)系統(tǒng)也能有更優(yōu)秀的通過性能。如果是兩驅(qū)車型陷了沙坑，在沒有別人幫忙的情況下是很難出來的。

極端一點的話，就比如下面這臺大卡車，就能充分發(fā)揮輪胎的抓地力（誤）。

這時，圍觀的杠精小伙伴提出了一個看似很有道理的問題：“我家的燃油車就是四驅(qū)的！你說的這些，我家的燃油車也能做到啊！”

雖然看上去和燃油車的機械四驅(qū)沒有什么不同，但就和電動車對燃油車形成了降維打擊一樣，電動四驅(qū)同樣可以說是降維打擊。

我們先來看看響應速度——機械四驅(qū)里扭矩響應時間最快的，是0.2秒，只要一眨眼的工夫。

而電動四驅(qū)系統(tǒng)的響應速度，只要0.02秒！相當于開啟了“子彈時間”。這是什么概念？

如果在高速上，你開120km/h發(fā)生側(cè)滑了，機械四驅(qū)系統(tǒng)的0.2秒響應時間內(nèi)，你會向前滑6.67米，差不多兩個車道的寬度，很難說會不會扭到旁邊的車道去。

而電動四驅(qū)系統(tǒng)，只會滑0.67米——可能都沒出自己的車道。

這還沒完。

燃油車的動力分配，由于是純的機械結構，是有固定分配比例的。比如以四驅(qū)著名的A品牌車型，平時的前后分配比例是99：1，需要四驅(qū)的時候最多只能到60：40。但電動車就厲害了，只要路況需要，可以實現(xiàn)從0：100到100：0的大范圍動力分配！

就比如特斯拉Model 3 Performance，在開啟漂移模式后，居然可以用前輪0%、后輪100%的分配比例，變成一臺后驅(qū)車！連脫困能力，也是電四驅(qū)完勝。

最后，就是像李斌所說的，雙電機有助于實現(xiàn)更安全的高級輔助駕駛系統(tǒng)了。

03. 雙電機會成為主流嗎？

客觀來說，雖然雙電機有優(yōu)勢，但增加了一個電機，毫無疑問會讓車價更貴。目前主流的永磁同步電機，加上配套的半軸、電控、冷卻系統(tǒng)等等，最終的采購價格大約在1萬元左右。

這對于一臺10萬元的車來說，毫無疑問是一筆不小的開支。

而另一方面，多了一套電機的零部件，就會增加100+kg的車重。再加上電機本身的運轉(zhuǎn)特性（永磁同步電機在不工作的時候會產(chǎn)生反向電動勢，車輛阻力變大，會有能量損耗），相當于車上多了個大號拖油瓶，續(xù)航里程也會有10%-20%的降低，這也會影響到一部分需要更高續(xù)航里程的車主。

而想要解決這兩點，都需要電動車三電技術的進一步提升。

如果每千瓦時電池的成本只要100塊錢，新能源車的售價甚至會比同級別燃油車更低。節(jié)省出來的成本換來更安全、更穩(wěn)定、加速感受也更好的雙電機。

如果電池和電機能夠進一步縮減體積、減輕重量，續(xù)航也就不再是掣肘。再配合能提高電機工作效率的電控系統(tǒng)，讓雙電機都能在各自的高效區(qū)間發(fā)揮作用，甚至有可能能提高續(xù)航表現(xiàn)。

大膽預言一下，雙電機一定會是未來的主流選擇。

但技術迭代需要時間，短時間內(nèi)還是單電機更有優(yōu)勢一些，無論是成本還是續(xù)航，所以沒有必要過分追求雙電機的車型。

04. 寫在最后

根據(jù)前小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗博士的預測，L4級別的自動駕駛會在2025年左右開始量產(chǎn)。而L4的定義中，就要求在自動駕駛開啟階段，由廠商全權負責駕駛安全。

包括電機失效在內(nèi)的突發(fā)情況，也是要L4自行采取安全措施的。李斌這次的語出驚人，也很有可能是為了蔚來的L4，先未雨綢繆一番。

畢竟根據(jù)此前的自動駕駛規(guī)劃，蔚來將從現(xiàn)階段的L2跳過L3，直接研發(fā)L4。

這或許也能說明，蔚來的L4進度符合內(nèi)部預期。也許用不了幾年，我們就能在新款的蔚來上看到L4量產(chǎn)的那天。

社長相信，到那時，滿大街的新車，都是L4+雙電機的配置。

單電機的車型，或許會直接成為歷史。

本文轉(zhuǎn)載自：電動車公社

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