首先，油電混動(dòng)汽車自有其特點(diǎn)和強(qiáng)項(xiàng)，并不是每個(gè)人買了就后悔，這種觀點(diǎn)不能一概而論，依然有不少人喜歡油電混動(dòng)汽車。

油電混動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)

第一、省油

油電混動(dòng)技術(shù)的最大特點(diǎn)就是省油，油耗低，當(dāng)下油電混動(dòng)技術(shù)較為成熟的，也只有豐田的THS系統(tǒng)和本田的immd系統(tǒng)，而這兩種又具有不同的技術(shù)原理。豐田的THS更加正宗一些，早在1997年就已經(jīng)被應(yīng)用到量產(chǎn)車普銳斯身上，目前已發(fā)展至第四代，預(yù)計(jì)新一代漢蘭達(dá)將會(huì)搭載。這套THS系統(tǒng)由兩個(gè)電機(jī)、一組行星齒輪、一個(gè)離合器組成。其中一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。THS系統(tǒng)通過行星齒輪這個(gè)關(guān)鍵部件，來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的混合，制動(dòng)能量回收等，從而達(dá)到節(jié)省油耗的目的。

第二、提速快

同款車型相比，混動(dòng)版本的加速性能要比燃油版好。比如本田十代雅閣，燃油版1.5T 260turbo，最大馬力194匹，中斷開始提速不錯(cuò)，深踩油門能感受到充沛的動(dòng)力輸出，但起步階段卻顯得平平無奇。而銳混動(dòng)版本的起步表現(xiàn)更加優(yōu)秀，由于受電機(jī)驅(qū)動(dòng)，提速更快，具有純電動(dòng)汽車提速快的優(yōu)點(diǎn)。

第三、靜謐性提升

在車內(nèi)靜謐性方面，一直都是日系車的軟肋，不過豐田的八代凱美瑞以及亞洲龍的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，而本田雅閣就有些遜色，特別是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲源源不斷，但混動(dòng)版的表現(xiàn)就好很多。由于發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)較小，車內(nèi)靜謐性提升明顯。

第四、續(xù)航里程大，不受充電樁限制

油電混合對(duì)比純電動(dòng)的最大優(yōu)勢(shì)就是不受充電樁的限制。雖然目前我國(guó)正在普及新能源基礎(chǔ)設(shè)施，但依舊存在非常嚴(yán)重的分布不均現(xiàn)象。一二線城市充電樁多的被廢棄，四五線小城又少的可憐，充電慢充電難是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的最大因素。而插電混合汽車較高的饋電油耗又是無法與油電混動(dòng)相提并論的。

油電混動(dòng)缺點(diǎn)

第一、價(jià)格相對(duì)較高

混動(dòng)車型的售價(jià)比燃油車要高，比如豐田凱美瑞2.0L燃油版指導(dǎo)價(jià):17.98-20.58萬，2.5L雙擎版指導(dǎo)價(jià):21.98-26.98萬，對(duì)于預(yù)算不足的消費(fèi)者來說，更加2.0L燃油版，性價(jià)比更高。落地價(jià)格混動(dòng)版要足足高出了4萬多，按照百公里節(jié)省3L油，1L油價(jià)7塊錢來算，這4萬多要跑190476公里才能省回來，當(dāng)然這兩種版本的用車體驗(yàn)肯定是不一樣的。

第二、可選車型少

目前油電混動(dòng)技術(shù)基本上被日本豐田、本田壟斷，所選車型有限。

第三、上不了綠牌

混動(dòng)版汽車只有插電版算新能源汽車，可以上綠牌。

油電混動(dòng)和增程式混動(dòng)只能算節(jié)能汽車，是上不了綠牌的，只能上藍(lán)牌，就是普通燃油車使用的號(hào)牌。

這點(diǎn)對(duì)于需要搖號(hào)的北上廣深和杭州、天津等城市的人來說，是非常不利的。畢竟有很多人選擇新能源車的一個(gè)重要原因就是不需要搖號(hào)。

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