網(wǎng)友問題：

比亞迪秦在純電動模式下可以開多久？性能如何？

網(wǎng)友回答：

• 杭州542NB

首先比亞迪秦是一個車型大類，就像比亞迪宋與比亞迪唐一樣，未來的比亞迪秦也會分為燃油車，插電式混合動力車與純電動車這三種配備不同動力系統(tǒng)的車型。

就目前路上在跑的比亞迪秦來說，主要分為插電混合動力版秦與純電動版的秦。

插電式混合動力版秦有以下幾種配置：

14年上市，目前已經(jīng)停產(chǎn)的秦70，采用磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航70公里；

15年上市，采用磷酸鐵鋰電池，目前已經(jīng)停產(chǎn)的秦70，純電續(xù)航70公里；

17年上市，目前在售的秦100，采用三元鋰電池，純電續(xù)航100公里，是目前市場中配置與性能最強(qiáng)大的秦；

17年上市，目前在售的秦80，采用三元鋰電池，純電續(xù)航80公里；

下個月即將上市的秦Pro，采用三元鋰電池，純電續(xù)航80或100公里（根據(jù)配置不同）；

純電動版秦有續(xù)航300公里和450公里的版本，其中續(xù)航300公里的版本現(xiàn)已停產(chǎn)，目前在售的都是續(xù)航450公里的版本，外觀與配置方面，均與比亞迪秦100類似。

比亞迪秦EV450沒有發(fā)動機(jī)

以下是我對2017款秦100與秦80的試駕體驗：

駕駛秦100時，首先給我記憶最深刻的就是秦100的安靜！相比我的唐來說，秦100的NVH是上了一個臺階的！ 開著秦100在敦煌市區(qū)道路行駛，從純電模式切換混動模式時，甚至都感覺不到發(fā)動機(jī)介入時的聲響，只有當(dāng)你深踩油門或車速超過70km/h時，才能依稀聽到發(fā)動機(jī)的動靜和微微的胎噪；臨時停車時啟動電子手剎，車內(nèi)根本聽不到電子手剎的工作聲音，而唐能明顯聽到。我開著秦100在敦煌至玉門關(guān)的戈壁公路上行駛，戈壁公路的道路狀況比較復(fù)雜，看似平坦，其實部分路段路基沉降非常厲害，但即使這樣，秦100保持每小時100公里以上的速度，車身也始終保持穩(wěn)定，完全沒有“飄”的感覺，方向盤的指向比我的唐要精準(zhǔn)很多，方向盤的回饋也更積極，再加上還算不錯的動力（雖然沒有4.9秒的加速，但是超車足夠了），在戈壁公路上跑游刃有余，給我一種一切盡在掌控之中的感覺。秦100的油耗也讓我印象深刻，最低時平均能耗曾達(dá)到百公里3.4升，幾乎只需要我唐一半的能耗，即便是比較激烈得駕駛，秦的平均百公里油耗也只有6升左右。

駕駛秦80，與之前長途開秦100的感受相比，我感覺秦80的駕駛感受與秦100大致差不多，穩(wěn)定性還是非常不錯的，秦80可以以較快的速度過彎，畢竟秦80是轎車重心較低，感覺比我開大唐的時的過彎速度可以高出許多，前排座椅包裹性也比大唐好，讓我過彎時更有信心；秦80的胎噪我感覺明顯比秦100大，秦100開起來時那安靜的體驗我是狂贊過的，但是秦80我能明顯感受到；至于懸架方面，秦80也是前麥佛遜后多連桿獨立懸掛，但后懸架的材質(zhì)并非采用秦100的鎂鋁合金，而是鋼，但這個在我駕駛過程當(dāng)中并沒有感到明顯不同，過了幾次減速帶，我甚至還略微感覺秦80的體驗感受要由于秦100，因為秦100的輪胎太薄，之前試駕的時候感覺過減速帶跳動的震動略微有點大，而秦80是小一號的16寸輪轂，我感覺過減速帶的時候更舒適，當(dāng)然那股韌勁兒還是很強(qiáng)烈的，絲毫沒有松散的感覺。秦80的后座繼續(xù)沿襲了秦100后座舒適的特點，尤其后傾的靠背角度非常符合人體工程學(xué)的設(shè)計，坐著令人很放松。

• 天地過客1
  

比亞迪秦是目前版本最多，更新?lián)Q代產(chǎn)品最快的新能源汽車產(chǎn)品，包括插電式混合動力秦dm和純電動秦EV。

秦DM按上市時間順序：14秦、15秦、秦100、秦80和即將上市的秦pro。

秦EV按上市時間順序：秦EV300、秦EV450。

我想問題君所想搞清的純電動模式下可以開多久是指秦DM的續(xù)航里程，因為秦EV沒有非純電動模式。而秦DM根據(jù)上市時間不同，純電續(xù)航里程也有所差別。

14秦：純電續(xù)航70公里。實際使用中一般也就能達(dá)到60公里，雖然我自己的14秦前兩天還開空調(diào)跑出了68公里剩余14%電量的成績，但日常使用不刻意平穩(wěn)油門很難跑出這樣的水平。有些車況不好的14秦純電續(xù)航甚至低于50公里。

15秦：純電續(xù)航70公里，如果14秦純電續(xù)航70公里很牽強(qiáng)的話，15秦的純電續(xù)航就要靠譜的多了。相對14秦做了多方面的優(yōu)化，包括限制、延遲瞬間電機(jī)大功率輸出，有效的確保了純電續(xù)航的穩(wěn)定性。

秦100：和前兩代秦不同，秦100采用了三元電池，由于電池密度的提升，純電續(xù)航里程也從70公里提高到了100公里。經(jīng)過前一代產(chǎn)品的經(jīng)驗積累，秦100再次優(yōu)化了電控系統(tǒng)，不僅僅電耗水平得到了良好的控制，油耗水平也較前兩代產(chǎn)品有了長足的進(jìn)步。

秦80（17秦）：由于前一代產(chǎn)品秦100的曲高和寡，比亞迪退出了秦80，顧名思義，秦80的純電續(xù)航里程為80公里。本人雖然未能親身體驗，但也可想而知必然是更成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品。

有傳言9月份將要上市的全新一代秦Dm pro，將是一款全新的產(chǎn)品，將插電式混合動力轎車技術(shù)推向新的高度！

note: 比亞迪秦DM純電行駛時，分為經(jīng)濟(jì)和運動兩種駕駛模式，運動模式下動力輸出更加線性，油門反應(yīng)非常敏捷。

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