網(wǎng)友問題：

汽車懸掛哪種好？汽車懸掛都分為哪幾種？

網(wǎng)友回答：

• 小妹汽車

汽車懸掛分為獨立懸掛系統(tǒng)和非獨立懸掛系統(tǒng)兩大類，非獨立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，成本較低，強(qiáng)度比較高，而且比較好保養(yǎng)，非常的耐用。不過缺點也比較明顯，因為是將兩側(cè)車輪由一根整體車架連接，導(dǎo)致舒適性和穩(wěn)定性比較差，現(xiàn)在轎車中一般很少使用，多是用在貨車和大客車上。

獨立懸掛系統(tǒng)則是每一側(cè)的車輪都是單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或者車身的下面，優(yōu)點是可以減少車身受到的沖擊，提高車輪抓地力，質(zhì)量輕，而且可以降低汽車重心，提升汽車行駛的穩(wěn)定性，因為車輪是單獨跳動，可以減小車身的側(cè)傾和震動，從而提升舒適度，對于汽車的操控也有提升。缺點是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本相對較高，維修不方便等?，F(xiàn)在很多汽車都是使用獨立懸掛，而獨立懸掛又可以分為橫臂式獨立懸掛、縱臂式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛，以及麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)等。

橫臂式懸掛系統(tǒng)按照橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)，單橫臂式結(jié)構(gòu)比較簡單，側(cè)傾中心高，有著較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力。雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)可以提供更好的穩(wěn)定性，但是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

多連桿式懸掛系統(tǒng)是由三至五根桿件來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)，優(yōu)點是比較靈活，不管是行駛中還是制動時都可以進(jìn)行平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向操作，缺點是汽車高速行駛會有擺動現(xiàn)象。

縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式，優(yōu)點是轉(zhuǎn)向靈敏，操控感比較好。

麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)是目前應(yīng)用比較廣的一款懸掛系統(tǒng)，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動變化比較小，穩(wěn)定性比較突出。

• 莫格摩尼
  

獨立懸掛，一般轎車前輪普遍采用的懸掛結(jié)構(gòu)。左右兩側(cè)車輪互不干擾，獨立支點上下左右運動，車內(nèi)舒適性較好。

非獨立懸掛，部分低端轎車和法系車多采用的結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)車輪通過一根軸相連，單側(cè)車輪隨道路狀況進(jìn)行浮動時另一側(cè)車輪隨之反方向運動，肯定比不上獨立懸掛好，但是節(jié)約成本，而且法國人一直認(rèn)為他們調(diào)教的非獨立懸掛車輛性能不必獨立懸掛的差。

半獨立懸掛，在非獨立懸掛的基礎(chǔ)上加平衡桿改善非獨立懸掛的先天不足，水平方向起到穩(wěn)定作用。

• 電動汽車達(dá)人
  

相信聽過汽車懸掛的朋友，也肯定在耳邊經(jīng)常能聽到汽車懸架這個詞。其實懸掛和懸架是一個意思，兩者沒有什么區(qū)別，兩者在英文中的意思都為suspension。

那么什么才是最好的汽車懸掛呢？

我認(rèn)為沒有最好的，只有最適合的。例如硬派越野車上搭載的整體橋式非獨立懸掛，你就不能說它是落后的，因為相比于獨立懸掛來說，它的耐久度和可靠度都要更好，只是它更適合硬派越野車而已。

而目前市面上主流的獨立懸掛有五種，分別是：麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、扭力梁式以及空氣懸掛。下面就分別來說說它們的優(yōu)缺點。

麥弗遜式：其實麥弗遜式在采用獨立懸掛的車型中，是應(yīng)用最廣的前懸掛類型。不過，麥弗遜式也只能應(yīng)用在汽車前懸掛上，而不能應(yīng)用在后懸掛。麥弗遜式前懸掛最大的特點就是結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但在操控上的表現(xiàn)不錯，所以一般來說兩驅(qū)車都愛采用這種前懸掛。

雙叉臂式：雙叉臂式前懸掛由上下兩個叉臂組成，且兩個叉臂可以同時吸收橫向力，所以雙叉臂式懸掛比較適合一些激烈的駕駛，在性能車上有更多的應(yīng)用。

多連桿式：多連桿式懸掛最大的優(yōu)勢就是舒適性和操控，這是其他懸掛類型無法相比的。但也由于其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，所以造價成本比較高。不過，一些車型為了提高產(chǎn)品的競爭力，也會采用此種懸掛類型。

扭力梁式：扭力梁式其實可以看作是一個半獨立式懸掛，因為雖然兩個車輪之間沒有硬軸進(jìn)行連接，但是卻通過一根扭力梁來進(jìn)行連接。相比于其他懸掛來說，扭力梁的結(jié)構(gòu)相對來說比較簡單，成本也低，多半用于小型以及緊湊型車的身上。

空氣懸掛：空氣懸掛一般應(yīng)用在價格較高的車型身上，其是由空氣泵來調(diào)節(jié)空氣減震器的空氣量和壓力。

所以說，沒有最好的懸掛類型，只有最適合的。

• 陽櫻樹
  

汽車的懸架的作用最直觀的體現(xiàn)就是駕乘感受。一句恰當(dāng)?shù)脑拺?yīng)該是適合的才是最好的，車主喜歡重度越野，當(dāng)然非獨立的整體橋能夠滿足他的愿望，反而獨立懸架并不能很好的滿足他的要求。反之，車主喜歡舒適，自然獨立懸架會對胃口。

一部車，在大的范圍看，需要的是各個結(jié)構(gòu)，各種部件之間的配合，并不是哪一個總成好，就說這部車好。而且對于車來講，就如同人一樣，人無完人，車亦無完車。正所謂重口難調(diào)，再好的車，你不喜歡，也一樣是不喜歡，再不好的車，你對她情有獨鐘，別人也一樣左右不了你的想法。

所以對于懸架來講，沒有最好的，也沒有最不好的。你拿整體橋和多連桿比，本身就是有問題的，就像大象和獅子比一樣，本身就不是一類東西，怎么比。有人會說多連桿的駕乘感受好，性能好。也有人會說，整體橋懸架行程大，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。這些其實都無可厚非，都沒有錯，但是在進(jìn)行比較的時候一定會有一些限制條件，沒有限制條件怎么比，好與壞，都是建立在作用和功能，等一系列條框之中的。好與不好，沒辦法一概而論，有好的地方，也一定會有缺點。

不過同類懸架之間是可以比較的，而且比較起來也不復(fù)雜，限制條件也要少很多，就拿最經(jīng)典的911來說，它的麥弗遜前懸架就可以說天下無敵了，拿911的麥弗遜對比普通家用轎車的麥弗遜前懸架，結(jié)論可想而知，但是比較的前提就是比操控，如果比舒適的話，估計911的前懸架會被很多注重舒適的麥弗遜秒掉。

所以，在懸架好壞的比較中要注重的不是懸架本身，而是比較的前提，在一系列限制條件中，很容易就能比較出懸架的相對好壞。

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