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橫向穩(wěn)定桿起什么作用？橫向穩(wěn)定桿優(yōu)缺點?

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• 新車聯(lián)
  

圖中那根細長彎曲的就是橫向穩(wěn)定桿，也叫防傾桿，穩(wěn)定桿，是懸架上的輔助彈性元件。其作用是在不影響懸架垂向剛度的情況下，防止車身在轉(zhuǎn)彎時由于重心的轉(zhuǎn)移造成的內(nèi)外側(cè)的懸架受力不同而發(fā)生過大的側(cè)傾，也就是出現(xiàn)汽車左右兩側(cè)的高度差距過大的情況，防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 

橫向穩(wěn)定桿通常固定在左右的懸架上面，其中部與車架鉸接，由于汽車在過彎的時候會在離心力的作用下產(chǎn)生車身的側(cè)傾，這會導致左右懸架的拉伸和壓縮，這時候防傾桿就會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，這個扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的彈力可以抑制車身的側(cè)傾，相當于增大了汽車的側(cè)傾剛度。

而如果車身只作垂直運動的時候，兩側(cè)懸架的變形量一樣，橫向穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，也就不起作用。由于橫向穩(wěn)定桿的這個特點，因此防傾桿只會在發(fā)生作用的時候才會使得路面的反饋變硬，而不需要為了防傾而增大懸架的剛度，一直都會有比較硬的路面反饋從而影響乘坐的舒適性。

如果想只用懸架來減少汽車側(cè)傾的話，懸架的剛度需要十分的大，這樣做的結(jié)果是經(jīng)過起伏的路面的時候循跡性不好，舒適性很差，真的就成了板車懸架了。但是橫向穩(wěn)定桿的出現(xiàn)就可以在減少側(cè)傾的同時保證汽車的舒適性，達到操控的平衡，改善輪胎在過彎時的貼地性。

對于橫向穩(wěn)定桿而言，其扭轉(zhuǎn)剛度也是有講究的。剛度太小的話就會導致汽車在過彎的時候車輪外傾角太大，減少輪胎的接地面積，太大則會導致輪胎容易離地，為此需要合理設(shè)計其剛度。

• DearAuto/著名汽車媒體人

橫向穩(wěn)定桿又名防傾桿，它在同軸兩個車輪運動軌跡相反時發(fā)生作用，也就是車身發(fā)生側(cè)傾時介入，通過橫桿扭轉(zhuǎn)形變產(chǎn)生回彈力，可以把它看成一根橫向布置的扭桿彈簧。

誰都知道車輛在高速過彎或緊急變道時，車身都會發(fā)生一定量的傾斜，造成這個傾斜要涉及到車輛滾動中心和重心兩個要素，重心到滾動中心的距離被稱為翻滾力矩，學過物理都知道力矩越大，力被放大的倍數(shù)就越大，簡而言之，重心越高就越容易造成車輛側(cè)傾。想要提高過彎極限，無非就是降低重心或者提高滾動中心，這就是為什么改裝攪牙避震會感覺過彎側(cè)傾變小了，一是彈簧支撐力度變大了，二是重心降低，翻滾力矩減小，側(cè)傾自然變小了。

相較于避震的改裝，防傾桿對車輛側(cè)傾抑制，提高車輛操控和過彎極限是最直接有效的。相同材質(zhì)下，防傾桿的直徑越粗，其抗扭（抗車身側(cè)傾）能力越強，所以市售改裝用的直徑都要大于原廠。

最后要說的防傾桿無法主動抑制車身側(cè)傾，在車輪同時上減速帶或者下坎的時候不會發(fā)生作用，只有當兩邊車輪反向運動時使得防傾桿發(fā)生一定量形變時，它才會通過自身抗扭特性抑制側(cè)傾，所以改裝防傾桿并不會對車輛原本的行駛舒適性造成影響，反而能減少車輛側(cè)傾。

• 趣味Car

現(xiàn)在的汽車懸架一般很軟，高速行駛中轉(zhuǎn)向時，車身會產(chǎn)生很大的橫向傾斜。為了減小這種傾斜，往往在懸架中加入橫向穩(wěn)定器。

當車輛只做垂直運動時，兩個懸架的變形相等，橫向穩(wěn)定桿在套筒內(nèi)自由運動，橫向穩(wěn)定桿不起作用。

當車輛過凹凸不平的路面時，橫向穩(wěn)定桿一側(cè)相對于車架上移，另一側(cè)相對于車架下移。橫向穩(wěn)定桿中部相對于車架沒有相對運動，這樣車身傾斜時，橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。它產(chǎn)生的內(nèi)力矩便阻礙懸架的變形，因而減小車身橫向傾斜角。

當然這是傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定器。我們在學校做方程式賽車時，就嘗試使用氣動，液壓防傾。最終我們選擇了液壓防傾，由兩個氣缸和液壓罐交叉組成，我覺得這種防傾裝置可調(diào)性比較大，適應性比較強。

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