網(wǎng)友問題：

特斯拉Model 3怎么樣？值得買嗎？

網(wǎng)友回答：

• 馳車山前必有路

單說性能：最慢5.1秒，最快3.3秒的破百成績(jī)，任何賽道圈速快于寶馬3或AlfaRomeo Giulia。這么說可能傷一些非特斯拉車主的心，但是拿汽油車和特斯拉比性能本就是不公平的。作為Model 3和Model S的雙料車主，在此長(zhǎng)文中，我來分享一些對(duì)Model 3的感受。

這臺(tái)車性能極為出眾，完美平衡家用和樂趣。領(lǐng)先的智能駕駛，超低的用車成本，可靠的質(zhì)量。獨(dú)辟蹊徑的風(fēng)格也讓他有一些讓車主吐槽的細(xì)節(jié)。但總的來說，對(duì)于預(yù)算到位+家里有獨(dú)立車位+私人充電樁的消費(fèi)者，絕對(duì)值得購(gòu)買！看清條件，預(yù)算到位+獨(dú)立車位+私人充電樁，Model 3是目前最佳選擇。

曬一下車鑰匙。平時(shí)手機(jī)可以作為鑰匙實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)，卡片式鑰匙只作為備用。對(duì)車主來說，只要手機(jī)有電，就不需要攜帶車鑰匙。

選購(gòu)的心路

在購(gòu)買Model S之前，我們的座駕是雷克薩斯ES300h 到謳歌TLX 再到寶馬740Li，也曾開一段時(shí)間CT6，家里還有一臺(tái)增程式別克Velite 5。在特斯拉陪伴的一年4萬公里中，我們對(duì)Model S 100D的滿意度依然極其高，Model S也成了我們有史以來用車強(qiáng)度最高的車。所以在為妻子選購(gòu)車型時(shí)，特斯拉在我們心目中有比較好的形象。

通過漫長(zhǎng)的試駕，馬自達(dá)MX-5、保時(shí)捷718、寶馬M3、阿爾法羅密歐4C 和Giulia四葉草、奧迪RS5等都給我們留下了很深刻的印象。但當(dāng)我們開過Model 3 Performance的時(shí)候，所有的其他車型都成了陪襯，在試駕結(jié)束后20分鐘，我們就立即在購(gòu)車合同上簽字了。

至今Model 3成為了家里被人搶著開的車，3.3秒破百的加速，前后雙電機(jī)四驅(qū)，米其林競(jìng)馳4S運(yùn)動(dòng)輪胎，騷氣的紅外白內(nèi)配色，低重心帶來的信心滿滿的劈彎、剎車，全天候雨雪天氣的穩(wěn)定操控，還有輕松的Autopilot自動(dòng)駕駛，所有的一切都讓我們忘卻了之前所向往的那些車，所有的這一切居然能匯聚在一個(gè)舒適的家用買菜車上。

有意思的是，在我們的Model 3拿到手不到48小時(shí)，好友震撼于這臺(tái)車經(jīng)驗(yàn)，立刻下了一個(gè)訂單，現(xiàn)在他們也欣喜地開上了Model 3。

Model 3究竟有何魔力呢？

過硬的技術(shù)實(shí)力是戰(zhàn)勝對(duì)手的基礎(chǔ)。

續(xù)航：如果橫向?qū)Ρ热魏螐S商的電動(dòng)車，Model 3擁有實(shí)實(shí)在在的500公里續(xù)航（Model 3 四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版在美國(guó)EPA測(cè)試499公里，歐洲WLTP測(cè)試544公里，中國(guó)工信部測(cè)試580公里）。這與任何其他廠商虛標(biāo)續(xù)航的現(xiàn)象，形成了鮮明的對(duì)比。

電池壽命：特斯拉的電池壽命也是最扎實(shí)的：我們之前的寶馬740Li，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗逐年緩慢上升，比特斯拉的電池衰減嚴(yán)重的多。根據(jù)Tezlab的大數(shù)據(jù)分析，美國(guó)+加拿大的特斯拉Model S 18650型電池20萬公里衰減預(yù)期為9%；Model 3 2170的成績(jī)將要更出色，這比汽油車的性能衰減、油耗升高要更可靠。

電池溫控系統(tǒng)：民用車?yán)锏谝粋€(gè)采用液冷系統(tǒng)的廠商就是特斯拉，這個(gè)對(duì)壽命、快充和高負(fù)荷行駛都很重要。在此點(diǎn)名批評(píng)榮威Marvel X，風(fēng)冷電池包，宣傳文案里只字不提。同樣采用風(fēng)冷電池的尼桑聆風(fēng) Leaf，每天限制只能快充一次。Marvel X是不是應(yīng)該告訴消費(fèi)者真相？如果有人說Marvel X價(jià)格低，那液冷的帝豪EV是不是更便宜？

效率：特斯拉在動(dòng)力系統(tǒng)的效率上也是最為領(lǐng)先的。行業(yè)內(nèi)普遍流行裝配更窄輪胎來降低滾阻，提升續(xù)航。Model 3用的是235寬度輪胎，在同級(jí)別中是正常水平，而非大多廠商選擇的205。

Model 3作為電動(dòng)車的代表車型之一，重心低、動(dòng)力順，這使得他具有良好的操控底子。我們這臺(tái)Performance版已經(jīng)是可以輕松戰(zhàn)勝四葉草、718等各路歐洲豪強(qiáng)，剎車距離32.67米，百公里3.3秒，過彎側(cè)向加速度超過1G。在市區(qū)里和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望塵莫及的。普通版本的Model 3對(duì)比寶馬3系，也有著巨大的優(yōu)勢(shì)，4.5秒破百，超低重心的靈活性。更短的車身和更寬的輪距，帶來的操控體驗(yàn)，讓各路鋼跑都望塵莫及。

安全性：

全新理念的車身安全構(gòu)架設(shè)計(jì)，由沃爾沃XC90的安全團(tuán)隊(duì)操刀，徹底革新的一代神作。在目前的美國(guó)NHTSA碰撞測(cè)試中拿到了最低的傷亡預(yù)測(cè)，也拿到了最高的積分。

在NHTSA的官網(wǎng)上，可以查到很多車型的碰撞結(jié)果圖。Model 3最大的優(yōu)勢(shì)是側(cè)撞和抗翻滾。

側(cè)面碰撞的結(jié)果，對(duì)比同級(jí)別的老款沃爾沃S60是碾壓式優(yōu)勢(shì)。對(duì)比最新時(shí)代以安全性著稱的豐田TNGA平臺(tái)，雷克薩斯ES350（獲得最高級(jí)TSP+NHTSA5星），Model 3 依然是統(tǒng)治級(jí)的優(yōu)勢(shì)。目前沒有任何其他車型在側(cè)撞的安全性上能接近Mode3，即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得這樣的成績(jī)。

抗翻滾方面，Model 3因?yàn)殡姵卦诘撞?、重心極其低，輪距臉的特點(diǎn)，比其他家用轎車更難翻滾。

既然要給老婆買一臺(tái)車，那就買一臺(tái)最讓我放心的吧。也希望其他廠商在下一代平臺(tái)換代時(shí)，跟上這一趨勢(shì)，拯救更多人的生命。

完善的調(diào)教是發(fā)揮技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵因素：

Model 3的底盤也是兼顧了操控和舒適，不像奔馳C那么硬，也不像寶馬3那么軟。整個(gè)車的底盤是從輪胎開始反向設(shè)計(jì)，保證輪胎性能得以全面發(fā)揮，并且各個(gè)環(huán)節(jié)完美的和諧匹配。

這臺(tái)Performance版搭配20寸輪轂+35扁平比的輪胎，舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于寶馬M3和阿爾法Giulia四葉草。利用更軟的懸掛+僅有235的輪胎，能跑出比M3、Giulia四葉草等大寬胎對(duì)手更快的圈速，不得不感嘆這臺(tái)車的調(diào)教。

與Model S和Model X相比，Model 3也是當(dāng)前濾震最軟的特斯拉。

Autopilot是現(xiàn)階段壓制對(duì)手車型的最大單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：買了特斯拉的，對(duì)Autopilot都極其喜愛。沒有買特斯拉的，對(duì)Autopilot都表示懷疑。如此爭(zhēng)議的配置，成了最吸引客戶一點(diǎn)，也成了他人質(zhì)疑最多的一點(diǎn)。Autopilot本身也是對(duì)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、剎車、牽引力控制等等系統(tǒng)全面精細(xì)調(diào)教。

Autopilot的可靠性和安全性以及遠(yuǎn)超消費(fèi)者的想象了，只要不可以忽視系統(tǒng)的警告，發(fā)生事故的幾率比人類駕駛要低50%。在惡劣天氣，電腦的視野也比駕駛員更清晰，比人類駕駛的安全性更高。在日常養(yǎng)護(hù)上，需要我們定期清潔外部的攝像頭和傳感器，保證該系統(tǒng)的視野不受污垢遮擋。

解決用戶痛點(diǎn)：

充電：特斯拉目前兼容所有的主流充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還有獨(dú)特的特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。不論哪個(gè)品牌說自己充電比特斯拉快，在現(xiàn)階段特斯拉已經(jīng)取得了覆蓋率的優(yōu)勢(shì)。再結(jié)合公共充電樁，特斯拉車主能獲得市面上最好的充電體驗(yàn)，沒有之一。

冬季行駛：Model 3的很大一部分取暖熱量來自于電機(jī)發(fā)熱，該車將電機(jī)的散熱與電池溫控管串聯(lián)。這樣的設(shè)計(jì)將廢熱利用，大幅提高了冬季行駛的續(xù)航能力。對(duì)于有車庫(kù)的消費(fèi)者，車輛可以在出發(fā)之前從充電樁調(diào)取1度電，把電池包加熱到溫?zé)岬乃?，這樣續(xù)航里程就不會(huì)有衰減了。

獨(dú)有特性可以降維打擊對(duì)手：

軟硬件統(tǒng)一的系統(tǒng)級(jí)OTA升級(jí)：這套系統(tǒng)功能非常豐富，還在不斷地升級(jí)、增加功能。除了主動(dòng)進(jìn)出高速，自動(dòng)換道，以后還會(huì)進(jìn)一步升級(jí)召喚、自動(dòng)在停車場(chǎng)找車位等諸多功能。每個(gè)小功能也在變得越來越精致，例如自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換比去年的版本更敏感，自動(dòng)雨刮舒服調(diào)節(jié)也更精準(zhǔn)，自動(dòng)空調(diào)也更更溫和安靜。很多人認(rèn)為OTA僅僅是一些軟件層面的提升，但事實(shí)上Model S 100D的百公里加速通過OTA從4.7提高到4.1秒，Model 3的動(dòng)能回收也通過OTA進(jìn)行了升級(jí)。更有名的是美國(guó)Consumer Reports的測(cè)試車出現(xiàn)剎車距離超標(biāo)的情況，特斯拉通過OTA進(jìn)行了遠(yuǎn)程更新，解決了問題。

空間：目前市面上，同樣外形大小的車型，沒有任何一臺(tái)能在乘坐空間和儲(chǔ)物空間上超過Model 3。前后兩個(gè)后備箱，提供了同級(jí)別最大的儲(chǔ)物空間。后排地板全平，高挑的玻璃車頂獲得了轎車中難有的縱向空間。

座椅：想不到Model 3給我最大的觸動(dòng)是座椅的柔軟，比尼桑還要軟。一改我們Model S上那種偏硬的填料，Model 3的座椅完全走向另一個(gè)極端，飽滿，有彈性，包裹感和承托感都非常好。

省錢：買一臺(tái)這么貴的車說省錢好像很矛盾，其實(shí)特斯拉確實(shí)比同級(jí)別要省不少錢。首先，能源成本上有巨大的優(yōu)勢(shì)，在家里充電只需要幾十塊人民幣就能充滿，比幾百元的燃油成本低廉得多。相比于寶馬M4和四葉草嚴(yán)苛的保養(yǎng)，Model 3幾乎是可以隨便糟蹋的車。

沒有機(jī)油、變速箱油、三濾等，也不需要高標(biāo)號(hào)汽油的細(xì)糧去養(yǎng)車。不夸張的說，一臺(tái)Model 3的用車成本低于我家第一臺(tái)車----廣本飛度。四輪統(tǒng)一的235/35/r20的輪胎，比起前窄后寬的M3便宜一半，通過前后輪轉(zhuǎn)換為，輪胎壽命也可以延長(zhǎng)一倍。到了賽道上，Model 3的賽道模式可以帶來超強(qiáng)的動(dòng)能回收拖拽，延長(zhǎng)剎車系統(tǒng)壽命幾乎十倍，也杜絕了熱衰減。

同時(shí)回收的動(dòng)能延長(zhǎng)了續(xù)航，我們可以在賽道上盡情跑兩段不用充電，但寶馬M3的剎車、機(jī)油、汽油、輪胎等綜合成本是Model 3的好幾倍。不得不提的尷尬是，M3花了那么多成本，還跑不過特斯拉。

超長(zhǎng)的保養(yǎng)周期：特斯拉官方推薦每?jī)赡旮鼡Q一次剎車油、每四年更換一次電池冷卻液，非強(qiáng)制。其他的保養(yǎng)僅僅是更換空調(diào)濾芯、加玻璃水、換雨刮片。剎車片和剎車盤的壽命可以輕松持續(xù)20萬公里以上，開著Model 3，可以隨時(shí)來一次說走就走的旅行，不像汽油車還要先去4S店先做一次保養(yǎng)。

我們也有很多想要吐槽：

沒有儀表，只有一個(gè)中控面板。

路噪隔音相對(duì)Model S有差距，整體安靜舒適，但是裝配20寸輪轂+競(jìng)馳4S后，路噪很明顯。

Performance換用高性能剎車，腳感太硬了。

座椅沒有通風(fēng)，也沒有腿托。

沒有HUD抬頭顯示。

語音系統(tǒng)極其難用，功能少，指令機(jī)械，作為一個(gè)遍布人工智能的車，語音的智商堪比人工智障。。特斯拉的語音系統(tǒng)已經(jīng)很多年沒有升級(jí)了，據(jù)說會(huì)有一次徹底的重制，隨后OTA放出。

車頂?shù)倪吙虿捎昧丝椢锊牧隙茿lcantara。

在沒有開啟Autopilot情況下，方向盤右側(cè)滾輪沒有任何用處，希望這個(gè)滾輪可以自定義。

中央大屏?xí)蟹垂猓绊懣磳?dǎo)航路況。

后備箱蓋的阻尼太大，對(duì)女士車主不友好，需要加入電動(dòng)后備箱功能。

在后排的空調(diào)出風(fēng)口，只能調(diào)整風(fēng)向。不論是溫度、風(fēng)力、還是出風(fēng)口的開閉，都要通過前面的大屏幕，后排乘客心中可能是滿滿的無奈。

方向盤握感太硬。特斯拉在2017年停止使用一切真皮，響應(yīng)動(dòng)物保護(hù)主義。因此現(xiàn)在的方向盤用的是一種合成皮包裹，手感不夠軟。推薦車主們后期包一層Alcantara.

有很多在Model S上觸手可及的功能，在Model 3上都要翻開菜單界面或是連續(xù)點(diǎn)擊才能實(shí)現(xiàn)。這不是大屏的錯(cuò)，也不是沒有物理按鍵的錯(cuò)，Model S也是大屏，也是沒有物理按鍵，Model S就沒有這些困擾，說明Model 3的界面設(shè)計(jì)依然需要摸索改進(jìn)。

Model 3尺寸太小了。幾十萬的車，和寶馬M3同一級(jí)別，但是外形只有思域的大小。雖然內(nèi)部空間越級(jí)的寬敞，但外形還是太低調(diào)了。和M3、四葉草停在一起時(shí)，氣勢(shì)上就輸了。（這個(gè)有利也有弊吧，扮豬吃老虎可能是Model 3 Performance的最佳寫照。當(dāng)那些C300、A45想挑戰(zhàn)你時(shí)，等待他們的只有一個(gè)尾燈）

沒有聲浪：最遺憾的就是，快到窒息，卻沒有聲浪。每當(dāng)聽到W204 C63或是考維特Z06的低沉雄厚的V8聲，或是911 GT3那聳入云霄的高亢嘹亮，不禁要問，電動(dòng)車的靈魂究竟是什么樣的精神？也許十年以后，特斯拉的文化積淀才能像那些神車一樣讓人癡迷。

曬一下自家的Model S，定制了車牌致敬一下特斯拉的CEO 馬斯克 Elon MUSK

總的來說：這是我們買過的最讓自己滿意，也最讓朋友們羨慕的一臺(tái)車。

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