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純電動汽車十萬公里之后續(xù)航衰減有多嚴(yán)重?

網(wǎng)友回答：

• 好景須記

當(dāng)前，電動汽車所使用的動力電池，大體上可分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，它們的容量都會隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加，而逐步衰減。

所謂充電循環(huán)，就是電池在滿電的情況下，把電池電量耗盡再充滿的過程，實際上與電動汽車在新電池滿電狀態(tài)下的續(xù)駛里程差不多。工程師在實驗室以1C的倍率對電池進(jìn)行持續(xù)不間斷充放電，（1C的倍率就是用1小時把電充滿或耗盡），發(fā)現(xiàn)三元鋰電池經(jīng)過800-1000次充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過2000次充電循環(huán)后，電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%。

目前，我國搭載三元鋰電池的主流電動汽車，其新電池滿電續(xù)駛里程基本上能達(dá)到400公里，那么800-1000個充電循環(huán)可行駛32萬-40萬公里。由于電池會隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加而不斷衰減，再加上實際續(xù)駛里程要比廠家測試?yán)锍谈蹋栽诖嘶A(chǔ)上打7折左右比較接近實際的總續(xù)駛里程。因此，一輛搭載三元鋰電池的電動汽車，如果它的新車滿電續(xù)駛里程為400公里，在行駛了22.4萬-28萬公里時，電池容量衰減了20%。由于10萬公里是22.4萬公里的44.6%，是28萬公里的35.7%，所以行駛了10萬公里后，三元鋰電池容量將比新電池狀態(tài)衰減了7%-9%左右，電動汽車?yán)m(xù)駛里程差不多將減少28-36公里，基本上不會對續(xù)駛里程產(chǎn)生多少影響。

同樣的方法可以計算出，一輛搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程為300公里的電動汽車，在行駛42萬公里后，電池容量將衰減20%。由于10萬公里是42萬的2.38%，所以行駛了10萬公里后，磷酸鐵鋰電池將衰減5%左右，續(xù)駛里程差不多減少15公里，也基本上可以忽略不計。

需要說明的是，以上只是一種理論數(shù)據(jù)，是在排除電池?fù)p壞可能等異常情況下計算出來的，僅供參考。另外，電池容量越大，電池衰減的速度越慢，對于續(xù)駛里程只有300公里的三元鋰電池電動汽車而言，行駛10萬公里后，電池衰減的程度也會大些，但也不會使續(xù)駛里程縮短很多。

• 天地過客

首先我們要明確一個問題，動力鋰電池的壽命取決于它的循環(huán)次數(shù)，而這個循環(huán)次數(shù)和行駛里程的關(guān)系，取決于該車的總電池電量，或者說可以和該車的NEDC續(xù)航里程相關(guān)。

以目前純電動汽車最為常用的三元鋰電池為例，目前比較公認(rèn)的循環(huán)使用使用壽命是1200次左右。比較標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航400公里的電池電量是50千瓦時。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，該車行駛48萬公里后，總電池容量將可能衰減到原來電池電量的80%以下，既可再充入的電量不足40千瓦，此時宣告它已經(jīng)不再適合充當(dāng)動力電池使用。當(dāng)然動力電池的衰減過程并非一條平滑的直線，通常會在前5%衰減的比較快，之后會放緩。因此對于一輛續(xù)航400公里的純電動汽車而言，10萬公里的之后，續(xù)航里程或?qū)⑺p5%。

而如果是一輛電池電量僅僅20千瓦，續(xù)航里程僅有100公里的純電動汽車而言，它在行駛12萬公里后，動力電池容量就很有可能會降到80%以下，面臨動力電池報廢的窘境，而如果是這樣一輛純電動汽車，它在行駛10萬公里后續(xù)航里程的衰減勢必會超過15%。

前些時，本答主去太原旅游時，特意詢問了幾名太原的出租司機他們的車使用情況，目前太原所有出租汽車都是比亞迪E6，他們回答驚人的一致，他們的車都已經(jīng)行駛了超過36萬公里，目前滿電續(xù)航里程還在360公里以上。他們的e6工信部續(xù)航里程是400公里，電池容量82千瓦時。這就意味著他們的純電動汽車在行駛36萬公里后，并沒有出現(xiàn)明顯衰減，衰減程度連10%都沒有達(dá)到。這是由于比亞迪E6出租版使用的是磷酸鐵鋰電池，其循環(huán)使用壽命是三元鋰電池的2倍以上。也就是說這些車輛的使用里程壽命或?qū)⑦_(dá)到90萬公里。而對使用它來說10萬公里使用之后，續(xù)航里程衰減肯定在5%以內(nèi)。

綜上所述，消費者如果希望自己選購的純電動汽車能使用的更長久，就需要選擇續(xù)航里程更長，電池電量夠大的純電動汽車，或者在可選范圍內(nèi)考慮購買動力電池自身壽命更長的磷酸鐵鋰動力電池的純電動汽車。

• mr_bateer

電動汽車的電池存在衰減影響當(dāng)然很大了，電池衰減會造成存電量下降，縮短汽車的續(xù)航里程，一般電池衰減超過20%以上就要更換新的電池了。

電池衰減的事情很少被人提及，這主要是因為這算是純電動車型最大的短板了。純電動汽車的電池成本是很貴的，基本上占到了整部車輛成本的40%到50%，有些車型占比甚至更高。從這點上來說，電池的使用壽命就相當(dāng)于電動汽車的使用壽命了。像這種產(chǎn)品的大缺點，廠家和銷售商都是不會進(jìn)行宣傳的。所以大多人只是知道電池會衰減，但對于電池衰減后會造成什么嚴(yán)重的后果，其實并不是很清楚。

純電動汽車的電池使用壽命一般在6到8年左右，好一點的可以用到十年。廠家一般會給出新能源汽車6到8年的質(zhì)保期，在這個時間段是不必?fù)?dān)心電池問題的，因為出了問題，廠家也會負(fù)責(zé)保修。但出了質(zhì)保期，基本上大多數(shù)純電動車型就要面臨換電池了，而更換電池的價格是非常貴的，基本上占到了新車價格的一半，這時候車主要么選擇花費巨大更換電池，要么只能忍受因電池衰減帶來的汽車?yán)m(xù)航里程直線下降的后果，繼續(xù)使用車輛。直到電池完全報廢。

可以說這兩種選擇都是很無奈的，但這就是現(xiàn)在購買純電動車型要面對的事實。只能等以后隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，才可能完美的解決這個問題。

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