近期，北京發(fā)布各區(qū)皮卡以及載貨汽車的限行、限牌措施，當年那一波買皮卡直接上京牌的朋友們開始發(fā)現(xiàn)：自己必須再買一輛車了！他們首先想到新能源汽車，可是現(xiàn)在北京新能源號牌也已經(jīng)是一號難求了！

如果您擁有一個北京新能源汽車號牌，您會怎么選車呢？造車新勢力、自主品牌還是合資品牌？有人認為，當下最穩(wěn)妥的選擇還得是合資品牌，那么小編就為您帶來三款20萬元左右、合資品牌、純電小型SUV車型，他們當中最高續(xù)航達到500km，快來看看這三款基于燃油版而來的車型，哪款更值得選購？

北京現(xiàn)代-昂希諾純電動

補貼后售價：17.28-19.88萬元

推薦理由：500km續(xù)航實在！駕控與燃油車無異

許多人看到昂希諾的第一眼，都會覺得這臺車很前衛(wèi)，但和當今潮流有點格格不入。不過，純電版的昂希諾，你會覺得它的造型協(xié)調(diào)不少。設(shè)計方面，除了全封閉式前中網(wǎng)之外，前后保險杠也經(jīng)過了重新設(shè)計，讓這臺車顯露出一種別樣的個性出來。

車身側(cè)面，昂希諾純電動造型與燃油版近乎一致，采用雙腰線的俯沖式設(shè)計，A、B、C柱均采用熏黑設(shè)計，營造懸浮式車頂?shù)男ЧＭ瑫r搭配的17英寸Areao wheel空氣動力輪轂，采用平面扇葉設(shè)計來降低風阻。

尾部變化相對并不明顯，分體式尾燈組與線條的搭配，勾勒尾部設(shè)計更加方正，營造更具層次感的設(shè)計效果。整體尺寸為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾并沒有因為它是代表未來的車型而做了許多前衛(wèi)化的設(shè)計，但對比燃油版車型還是有不小的變化，不僅僅是為了迎合新能源車的身份，還能滿足當下年輕消費者的審美需求。換擋機構(gòu)處布局的變化，底部的一個巨大掏空設(shè)計創(chuàng)造出了很大的一個儲物空間，而且在空調(diào)面板下方的位置還增加了一個手機的無線充電板，實用性大大提高。

配置方面，昂希諾純純電動配備無鑰匙進入、啟動、前排駕駛為座椅加熱、AUTO HOLD自動駐車以及自適應(yīng)巡航在內(nèi)的八項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。

空間部分，純電動版昂希諾綜合來說于燃油版無疑，后排擁有一拳三指的腿部空間以及一拳的頭部空間，綜合小型SUV車型定位，空間表現(xiàn)在同級中表現(xiàn)良好。

最后便是動力方面，昂希諾純電動搭配150kW前置驅(qū)動電機，搭配容量為64.2kWh三元鋰電池電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為500km。百公里耗電量為13.8kWh。同時動力方面配有水冷散熱系統(tǒng)，可有效通過主動降溫和升溫保證動力電池始終處于高效工作環(huán)境，降低安全隱患。

同時，昂希諾純電動還提供了三擋可調(diào)的能量回收強度，使用方向盤上的撥片就可以方便的隨時進行調(diào)整。

東風本田X-NV

補貼后售價：16.98-17.98萬元

推薦理由：續(xù)航?jīng)]打折！實用＋運動才是硬道理

此次推薦的本田X-NV算的上市代表著東風本田正式進入純電動汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵車型，該車算是本田XR-V的純電動版本，家族式飛翼式前臉，LED日行燈和矩陣式轉(zhuǎn)向燈，掛上思銘而非本田的車標，用電鍍藍線條凸顯車型的新能源特征，這樣一來還是會讓你感覺有許多的新意。

車身側(cè)面，延續(xù)了以往車型“側(cè)裙邊”設(shè)計，但藍色裝飾被取消。同時，X-NV車型全系采用17英寸鋁合金輪轂，整體更具運動感。尾部原有造型保留，尾燈改為透明燈罩，貫穿式尾燈中間為剎車燈，雖然車尾沒有專門的純電動標識，但透明燈罩讓人一眼就能看出來這臺“X－RV”的特殊之處。整車尺寸為4280/1772/1625mm，軸距為2610mm。

來到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)X-NV與XR-V的布局如出一轍，方向盤、空調(diào)出風口、中控液晶顯示屏、空調(diào)控制面板幾乎一模一樣，儀表盤則針對電動車有所優(yōu)化，但風格也很相似，所以了解XR-V的朋友進入這個車廂一定不會陌生。

其中，中控區(qū)域采用8英寸觸控屏，支持CarLife手機互聯(lián)、4G LTE聯(lián)網(wǎng)功能以及遠程控制車鎖、啟動空調(diào)、智能導(dǎo)航和一鍵找充電樁等。

空間部分，2610mm軸距，乘坐空間部分與XR-V一脈相承，魔術(shù)空間的實用性有口皆碑。但兩車在第二排座椅的折疊方式上略有不同，X-NV無法徹底放平，與X-RV低配車型一致。

最后便是動力部分，東風本田X-NV采用120kW前置驅(qū)動電機，搭配容量為53.6kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為401km，百公里電耗為14.09kWh，0-100km/h加速為9.3秒。

實際駕駛層面，東風本田X－NV的動力輸出達到了燃油版車型的平順，加速踏板前半程并不會那么突兀，后半程的動力又顯得更加靈敏，綜合來看整體使用符合當下城市的使用狀況。同時，該車降噪能力也有所升級，底盤胎噪、路噪以及電機電流聲的隔離侵入感有所降低。

一汽豐田-奕澤E進擎

補貼后售價：22.58-25.38萬元

推薦理由：設(shè)計動感易于代步！電池技術(shù)增強

對于豐田奕澤E進擎來說，它算是目前比較新的一款合資純電動車型。此前，我們的編輯針對該車進行了深度試駕，詳情試駕請看：《進軍純電動市場 試駕一汽豐田奕澤E進擎》

外觀部分，新車其實主要是對車頭和一些細節(jié)部分進行了修改，使其電動車的身份更加明顯，讓人一眼就能發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。其中前臉采用了全封閉式格柵，并且前方帶有EV標志，綜合來看，前臉設(shè)計的整體感更為強烈。

車身側(cè)面，奕澤E進擎與燃油版最大的區(qū)別在于雙色車身更能體現(xiàn)其個性化與設(shè)計化的不同。整體來看依舊保持著較為年輕動感的整體風格，相比較而言新車的內(nèi)飾變化就要小了很多。整車尺寸為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm。

來到車內(nèi)，奕澤E進擎的內(nèi)飾沿用了汽油版車型的設(shè)計，只是在配置水平上有了一些提高，這也和其電動版車型的身份有著一定的聯(lián)系。其中，12.3英寸的全液晶儀表+電子擋把綜合來看更為簡潔。此外，車內(nèi)采用大面積搪塑材質(zhì)包裹，內(nèi)部保持豐田一貫的居家水平。

動力方面，奕澤E進擎搭載150kW驅(qū)動電機，搭配容量為54.3kWh的三元鋰電池組，匹配豐田第四代動力控制單元，百公里加速僅為7.7秒，NEDC綜合續(xù)航里程為400km。

其中，奕澤E進擎作為豐田基于TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)的首款純電SUV，奕澤E進擎扮演著“開路先鋒”的角色，它將豐田TNGA架構(gòu)與豐?全球最先進的生產(chǎn)制造工藝完美匹配。并且在整車安全性上也有諸多升級，車輛重心降低了14%，車身扭轉(zhuǎn)剛性提升了20%左右。相對來說安全性有所提高。

編輯綜合點評：綜合來看，上面我們推薦的三款車型中，昂希諾純電動有著更明確的優(yōu)勢，無論是續(xù)航里程還是三電系統(tǒng)都有更進一步的提升。不過該車在人性化以及部分配置中的好感度還是有待提升的。

東風本田X-NV的續(xù)航里程相對弱勢，不過基于傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上打造升級而來的車型，更具人氣，而且它無論是平臺的保障還是車型布局都要更成熟一些。

豐田奕澤E進擎，在競爭日趨白熱化的新能源車市場，奕澤E進擎的推出似乎是一個大膽的決定，雖然目前它的NEDC續(xù)航里程只有400km，但是炫酷時尚的外形設(shè)計和領(lǐng)先同級的主/被動安全配置都為它加分不少，如果后續(xù)推出高續(xù)航版本的話，將會吸引更多的消費者。

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