這不最近閑來無事時，重溫了一遍《倚天屠龍記》，“武林至尊，寶刀屠龍。號令天下，莫敢不從。倚天不出，誰與爭鋒”，這區(qū)區(qū)24個字貫穿《倚天屠龍記》故事首尾。就像剛剛上市并不久的比亞迪漢以及小鵬P7一樣。均成為國內關注度非常高的純電動車型，在定位、定價上又很接近，可以說是針鋒相對的競爭關系。這無疑是造車新勢力與傳統(tǒng)車企再一次的站在了對立面。

誠然，對于消費者而言，打算購買豪華純電動轎車的朋友必定繞不開這兩款車型。而到底選擇哪款則并是一件很容易的事，今天就基于產品層面跟大家聊一聊這兩款主流車型到底如何選？

龍顏設計2.0 PK星際轎跑

首先說說比亞迪漢這款車型。如果，將宋MAX比作沃爾夫岡·艾格“Dragon Face”在比亞迪的處女作，那比亞迪漢的到來，便絕對算得上是他的封神作品了，雖然略顯夸張，但對于我這樣比較喜歡挑刺車企產品設計的人，看到比亞迪漢我覺得沒有地方可以讓我“懟一懟”。

比亞迪漢在原有的“Dragon Face”的基礎上加以升級，前臉兩側狹長的LED日間行車燈都，有種龍須的視覺感受，至少這樣的設計拉伸了整車視覺寬度。同樣機艙蓋兩側隆起的筋線也讓整車更驚艷。

車身側面，近乎于水平的腰線為整車增添了許多儒雅之氣，溜背式的造型讓比亞迪漢看起來更加雄偉矯健。尾部設計，采用了較為流行的貫穿式尾燈設計，形如龍爪。夜晚點亮效果還是蠻漂亮的。整體來看，比亞迪漢保持了低調中的高級感，僅在尾廂上面貼有3.9秒的標識，也算是唯一一處可以展現(xiàn)實力的地方。提升了新車的高級感。

相對而言，小鵬P7的星際轎跑設計可以說是“明目張膽”的秀設計，車頭與車尾部分狹長的燈帶就是該車的視覺重心，腰線也盡可能與車身融為一體，似乎隱藏著零零后的那種“叛逆”。

圓潤飽滿的“臀部”具備了很高的誘惑力，看起來更像是一臺GT跑車，而這一點從細節(jié)之處便可窺探一二，如果不是主打運動誰會用的上高性能的19英寸米其林PS4系列輪胎。

并且我們的編輯還針對小鵬P7實地檢驗了前大燈，算的上是真正意義上演繹一場燈光秀。至少在語言設計方面，讓人感覺它是有生命的。

外觀小結：從設計來看，兩款豪華定位的車型，主打的人群是截然不同的。漢在延續(xù)家族設計基礎上進一步深化豪華應該低調的姿態(tài)，畢竟作為一臺中大型轎車的定位，厚重感還是要有的。相對小鵬P7從燈組的設計、線條的刻畫只要搏得年輕人喜歡就夠了，對于運動、激進的設計進行濃墨重彩的描繪。

內飾設計！傳統(tǒng)布局PK新勢力

漢的內飾靈感來源于中國古代建筑，環(huán)抱式中控設計和用材都很有講究。大面積的紅色皮質材料包覆以及烤漆飾板也搭配進來。經常觸碰的地方也均采用了真皮包裹以及實木材質進行裝飾，畢竟由米開勒·帕加內蒂這樣前奔馳內飾設計總監(jiān)經手的設計自然要豪華很多。

相對小鵬P7設計就太過簡約了。雖然整體也采用大面積皮質材料包裹，但顏色的選用沒讓它擁有多少“加分項”?？偟膩碚f，兩者在布局方面幾乎是做到了一模一樣的設計。

內飾小結：相對來說，比亞迪漢更為出彩的是座椅部分，采用了Nappa真皮材質包裹，并且運用雙縫線勾勒“龍鱗”圖案對傳統(tǒng)文化的一種傳承。小鵬汽車P7內飾部分則更加符合當下的潮流設計，與年輕消費者有更高的審美匹配度。

配置對比！比亞迪DiPilot更勝一籌

12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸可旋轉多媒體屏幕設計也為整車營造更強的科技感。比亞迪漢作為全球首款搭載HUAWEI HiCar5G互聯(lián)技術新能源車型，支持DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和Dilink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)。其中，DiPilot能夠自動學習駕駛員的駕駛習慣，判斷駕駛員的類型，提醒駕駛員是否使用或者如何使用DiDAS功能。

小鵬P7則采用貫穿式一體屏，由一塊10.25英寸全液晶儀表和一塊14.97英寸的中控屏組合而成。并且XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)由三重高精度定位硬件、13個視覺感知攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達組成。這些攝像頭和雷達能夠為車輛行駛提供足夠豐富的路面數據。

綜合來看，漢EV的DiPilot使用場景沒有小鵬P7的XPILOT 3.0那么豐富，但DiPilot也能在部分情況下達到L3級自動駕駛的水準。

3.9秒VS 4.7秒！性能與高續(xù)航兼得嗎？

動力部分，比亞迪漢單電機車型采用163kW驅動電機，雙電機版本采用前163kW/后200kW驅動電機，搭配容量同為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合里程分別為605km、550km。頂配車型還配備了Brembo剎車卡鉗，綜合運動實力不俗。同時，新車快充模式下30%-80%僅需25分鐘，百公里加速3.9秒。

小鵬P7擁有562km、586km、670km、706km四種續(xù)航版本，其中706km版本采用后置196kW，扭矩為390?！っ椎尿寗与姍C，搭載容量為80.9kWh的三元鋰電池組；頂配車型采用前120kW/后196kW的雙電機驅動系統(tǒng)，搭載容量為80.9kWh三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為562km。從比亞迪漢EV和小鵬P7在動力以及續(xù)航方面的參數來看，顯然小鵬P7的續(xù)航更高且動力選擇更為豐富。值得一提的是，兩車均推出了四驅版本，不過，三電技術方面，比亞迪EV主要是依賴自己的技術；小鵬P7則更多采用各大零部件供應商的產品。

編輯點評：

從產品層面來看，漢EV偏向家用取向多一些，畢竟它的舒適型配置足夠豐富；小鵬汽車P7偏運動取向一些，外觀以及內部造型明顯更討年輕人的喜歡。但對于消費者來說，更看重后期的使用，比亞迪畢竟擁有很多自主研發(fā)的技術，“刀片”電池就是一個很實際的例子。能夠把電池安全和電池技術掌握在手的話，也就決定了定價權和產品質量。相對成本的控制比亞迪造車發(fā)揮的空間更大，所以居家第一輛車選比亞迪漢EV，年輕人建議選擇小鵬P7，畢竟在燃油車里面都沒有幾款真正意義上的“大后超”，選擇一臺功率較大的后置電機新能源車型 樂趣要更多一些。

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