對于大眾這個品牌，很多人都存在著一定的誤解。比如，時至今日仍有一些聲音在批評大眾在新能源領(lǐng)域動作太慢?？爝€是慢，其實是相對的概念，要看跟誰比。和特斯拉、比亞迪比，大眾確實慢一些，畢竟燃油車是基本盤，不可能說放棄就放棄；但是和其他老牌車企相比，大眾的電氣化轉(zhuǎn)型無疑是最快、最堅決的。大眾的“慢”只是因為基礎(chǔ)工作做得比較扎實。在競爭對手們用油改電擺姿態(tài)、裝樣子的時候，大眾已經(jīng)推出了純電專用的MEB平臺，在中國建了2座MEB工廠，并且規(guī)劃了十多款純電動車型。

　　在完成了前期的布局之后，大眾的新能源產(chǎn)品在今年迎來了爆發(fā)，年初以ID.4打頭陣，年中以ID.6滿足更多用戶的需求，年底還有ID.3來降低購車門檻。在6月17日，上汽大眾ID.6 X(參數(shù)|詢價)正式上市，這款純電動汽車領(lǐng)域少有的七座車型能幫助大眾改變不重視新能源的品牌形象嗎？

　　一、新能源身份報告

　　辣評：滿足限牌城市、多胎家庭、合資品牌等熱門篩選條件的唯一車型

　　姓名：上汽大眾ID.6 X

　　性別：六座/七座純電動SUV<SUV

　　國籍：中國

　　出生日期：2021年6月17日上市

　　屬性：目前尺寸最大的MEB平臺量產(chǎn)車型

大眾 ID.6 X（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　大眾在中國和歐洲實行了不同的產(chǎn)品策略。歐洲人更偏好小車，賣得最多是緊湊級兩廂車，所以大眾在歐洲先推ID.3，這款車也不負所望，迅速進入了銷量排行榜的前列。中國消費者對車內(nèi)空間有更高的要求，南北大眾都是先出最主流的緊湊SUV車型ID.4、再出六座/七座SUV車型ID.6，至于尺寸最小的ID.3就要等到年底了。不得不說，大眾對中國市場的研究還是很透徹的。

　　在價格方面，大眾ID.系列車型都非常有誠意。上汽大眾此前公布的ID.6 X預(yù)售價是不超過30萬元，而正式上市后，購車門檻又大幅降低，補貼后售價是23.9888-33.5888萬元。這一方面說明了大眾強推電動汽車的決心，另一方面也說明現(xiàn)在電動汽車市場的價格體系已經(jīng)不再由傳統(tǒng)車企主導(dǎo)了，大家都會參照特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)、Model Y(參數(shù)|詢價)來決定自己的新車價格。

　　二、車型賣點

　　大，就是上汽大眾ID.6 X的最大賣點。中國消費者偏愛大車，而在三胎政策的推動下，六座/七座車型無疑將會擁有更大的市場。但是在電動汽車市場，車型畢竟不如燃油車市場那么豐富，六座/七座車型的選擇非常少，更缺乏漢蘭達(參數(shù)|詢價)和理想ONE(參數(shù)|詢價)那樣的熱門車型，而上汽大眾ID.6 X有填補這個市場空白的潛力。

　　上汽大眾ID.6 X采用了ID.家族統(tǒng)一的設(shè)計語言，并在細節(jié)之處融入了上汽大眾的本土化設(shè)計元素。作為目前ID.家族中尺寸最大的量產(chǎn)車型，上汽大眾ID.6 X的車頭非常厚重，顯得體量感十足，但是前保險杠部位的處理一般，精致度稍差了一點。在車身側(cè)面，平直的水切線和D柱說明了它對實用性的重視。讓三排乘客都能坐得舒服才是最重要的，至于運動風(fēng)格那是無關(guān)緊要的。

　　上汽大眾ID.6 X的車身尺寸略小于同門師兄途昂(參數(shù)|詢價)，但是大于同級別競品蔚來ES6(參數(shù)|詢價)。該車的軸距達到了2965mm，已經(jīng)達到了中大型SUV的水準，可以為第三排座椅和行李廂留出足夠的空間。不過，和競爭對手相比ID.6 X的寬度略窄，好處是在狹窄道路中通過性更好，壞處是車內(nèi)的橫向空間一般。

　　上汽大眾ID.6 X提供六座和七座可選，不過遺憾的是只有頂配的四驅(qū)車型擁有六座布局，其他車型無法選裝。此前理想汽車在新款理想ONE上取消了七座布局，只保留六座布局，給出的理由是90%以上的用戶都選擇的六座。不知道上汽大眾有沒有做市場調(diào)研分析用戶的需求，但我們相信有意ID.6 X的消費者應(yīng)該也更青睞六座版本，希望后續(xù)能有所調(diào)整。

　　六座版本采用2+2+2的座椅布局，第二排座椅前后位置和靠背角度手動可調(diào)。身高175cm的體驗者在第二排能夠獲得約1拳（不含天窗內(nèi)襯）的頭部空間。將第二排座椅調(diào)至最靠后的位置，腿部空間超過2拳，最靠前時則只有3指。值得一提的是，后排坐姿與燃油車無異，地板幾乎做到了全平，縱向長度也夠大，中間乘客腳部舒適性非常理想，這里可以看出造車大廠的深厚底蘊。

　　上汽大眾ID.6 X的第三排空間并不充裕，只能算“可用”。當?shù)诙抛翁幱谧钋拔恢脮r，體驗者在第三排擁有4指的腿部空間。受限于車身高度，頭部空間略顯局促，只有一掌厚度的余量。不過，值得稱道的是第三排座墊承托性和靠背角度都比較出色，不會顯得過于寒酸。同時座椅兩側(cè)分別設(shè)置了杯架和儲物格，方便乘客使用。

　　上汽大眾ID.6 X行李廂十分規(guī)整，容量為202L，其底部蓋板之下還有隱藏的儲物空間。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后可形成完全平坦的尾廂，容量最大可以擴展至1820L。

　　三、動力與續(xù)航

　　MEB平臺的標準化設(shè)計讓上汽大眾ID.6 X的動力和續(xù)航?jīng)]有了驚喜，但各方面性能是完全能夠滿足家用車需求的。在動力方面，ID.6 X提供單電機低功、單電機高功和雙電機四驅(qū)共3種驅(qū)動方案。具體來看，單電機車型搭載后置永磁同步電機，低功版和高功版的最大功率分別為132kW（180馬力）、150kW（204馬力）。在單電機高功版基礎(chǔ)上，四驅(qū)車型增加了最大功率為80kW（109馬力）的前置交流異步電機，動力性能更上一層樓。

　　ID.6 X提供了2種規(guī)格的三元鋰電池電池包可選，容量分別為62kWh和83.4kWh。搭載小電池的后驅(qū)車型綜合工況續(xù)航里程為436km；搭載大電池的后驅(qū)車型綜合工況續(xù)航里程高達588km；搭載大電池的四驅(qū)車型綜合工況續(xù)航里程為510km。

　　四、競品分析

　　目前市面上與上汽大眾ID.6 X重合度最高的車型應(yīng)該是比亞的唐EV(參數(shù)|詢價)。雖然比亞迪在燃油車領(lǐng)域被大眾碾壓，但是到了電動汽車市場，比亞迪還是有非常強的競爭力。

　　比亞迪唐(參數(shù)|詢價)EV也是一款純電動的七座SUV車型，補貼后售價為27.95-31.48萬元。它的軸距為2820mm，第三排的空間肯定會比上汽大眾ID.6 X局促一些。另外唐EV是一款油改電車型，在空間利用率上也不如ID.6 X。所以，在實用性方面，上汽大眾ID.6 X要勝過比亞迪唐EV。

　　比亞迪唐EV的優(yōu)勢在于動力，四驅(qū)高性能版的0-100km/h加速時間僅需4.4s-4.6s，比起上汽大眾ID.6 X應(yīng)該要快不少。而在續(xù)航方面，這兩款車的表現(xiàn)是差不多的，唐EV的綜合工況續(xù)航里程為505km/585km。

　　很難想象比亞迪能賣到跟大眾一樣的價格，但是在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了。大眾依然擁有品牌的優(yōu)勢，但是在產(chǎn)品力方面，上汽大眾ID.6 X和比亞迪唐EV可以說是旗鼓相當?shù)摹?/p>

　　五、一點感想

　　智能電動汽車浪潮帶來的變革不僅僅是汽車本身，還包括營銷模式、品牌建設(shè)等等。大眾在新能源領(lǐng)域的動作有快也有慢，快的是轉(zhuǎn)型很堅決，新的工廠、平臺、車型一步到位；慢的是品牌建設(shè)，前期的一些油改電車型競爭力太弱，多少影響了大眾在新能源領(lǐng)域的形象。

　　傳統(tǒng)車企進軍新能源市場，應(yīng)該高舉高打還是務(wù)實親民？現(xiàn)在看來，也許高舉高打是一種更好的策略，先有了聲量才會有市場。

　　編輯點評：大眾集團今年的目標是賣出100萬輛新能源汽車，而特斯拉花了12年時間才實現(xiàn)了累計銷量超過100萬輛，比亞迪花的時間更久，直到今年5月份才實現(xiàn)新能源汽車累計銷量突破100萬輛。大眾集團的體量和規(guī)模不是新能源車企能夠比擬的，所以它的策略也會有所不同。給大眾一點時間，相信它能重塑新能源汽車市場的格局。

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