苦等一年，被譽(yù)為“新世界駕控旗艦”的智己L7在歷經(jīng)多輪迭代升級后,已經(jīng)將全部硬件鎖定,進(jìn)入了正式上市倒計(jì)時(shí)。當(dāng)大家還在驚嘆于智己L7在賽道中驚艷的表現(xiàn)，并且開始好奇新車的續(xù)航、車機(jī)、駕駛輔助表現(xiàn)如何的時(shí)候，部分天使輪的準(zhǔn)車主們倒是提出了新車減配、車主權(quán)益模糊不清等等的質(zhì)疑。

而當(dāng)下新車上市交付在即，這不禁會讓人產(chǎn)生疑問：這臺背靠三家巨頭公司、含著“金湯匙”出生的智己L7是會勇登山峰之巔？還是被推上風(fēng)口浪尖？

先來了解一下這是怎樣的一臺車？

智己L7的產(chǎn)品定位是一款純電動中大型轎跑，新車的外觀設(shè)計(jì)看起來非常前衛(wèi)大膽，簡潔的曲面和硬朗的線突顯著很強(qiáng)的高級感。車長5098mm，寬1960mm，高1482mm，軸距達(dá)3100mm。良好的車身比例讓智己L7看起來非常優(yōu)雅，再加上流暢的車頂線條以及全車多處的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，讓它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.21cd。

和其他大多數(shù)新能源車型一樣，智己L7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的也是極致的簡約風(fēng)格。中控臺由39英寸巨幅智慧場景屏搭配12.8英寸AMOLED 2K中樞屏組合而成，屏幕分辨率分別達(dá)到4320*720和1920*720，同時(shí)兩塊屏幕可以分別升降。

動力方面，首發(fā)的智己L7天使輪版采用了前后雙電機(jī)動力布局，系統(tǒng)最大總功率為425kW，峰值扭矩為725牛米。標(biāo)配93kWh三元鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)615km，零百加速時(shí)間3.87秒，百公里制動32.69米。

智己L7的亮點(diǎn)？開過后你才能了解

在智能汽車時(shí)代，大家關(guān)注更多的是一臺車的智能化水平—輔助駕駛高不高級？人機(jī)交互夠不夠智能？反而忽視了一輛車最根本的價(jià)值。智能化的確是大勢所趨，但好開依舊是一輛車的基本素質(zhì)，而智己L7就是一臺可以讓你開起來能會心一笑的車。

電動車加速快并不新鮮，但如何能駕馭得住這種快卻是一門學(xué)問。

智己L7擁有3.87秒的強(qiáng)勁動力，必須有與之匹配的頂級底盤調(diào)校，智己L7擁有前后50:50完美的車身配重比例以及武裝到極致的底盤硬件配置，并且同具備F1技術(shù)背景的威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校。歷經(jīng)1年，威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)先后對智己L7的108項(xiàng)性能指標(biāo)、底盤參數(shù)進(jìn)行調(diào)校驗(yàn)證。智己L7最終達(dá)成實(shí)測穩(wěn)態(tài)最大側(cè)向加速度1個(gè)G，麋鹿測試成績超80km/h的超高極限操控穩(wěn)定性。

用戶們質(zhì)疑的問題？

從機(jī)械層面來說，智己L7的完成度已經(jīng)非常高了，但針對用戶關(guān)切的權(quán)益問題，智己含糊其辭的回應(yīng)讓這臺即將上市的新車多多少少產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。我們也通過智己L7的車友群收集了幾個(gè)用戶最為關(guān)心的問題：

1.智己L7天使輪CSOP激光雷達(dá)和電池升級權(quán)益，為何需要每年最少行駛5000公里行駛？

我們都知道現(xiàn)在的智能汽車想要獲得更好體驗(yàn)的升級就需要大量的實(shí)車行駛數(shù)據(jù)，尤其是針對駕駛輔助的優(yōu)化和改進(jìn)。而智己作為一個(gè)全新的品牌，在數(shù)據(jù)方面無疑是有所欠缺的，所以智己推出了CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，通過累積用戶的“日常行駛數(shù)據(jù)” 來驅(qū)動品牌、產(chǎn)品、服務(wù)持續(xù)進(jìn)化，不斷提升用戶的用車體驗(yàn)。

而智己也并不是單純地“白嫖”用戶數(shù)據(jù)，智己會通過用戶的實(shí)際行駛里程向用戶提供“原石”（相當(dāng)于車主積分），用戶可以用“原石”兌換更多相應(yīng)的權(quán)益與禮品。

但原石的獲取邏輯與計(jì)算方式，智己一直沒有給出明確的回復(fù)。

2.A輪用戶擁有3年免費(fèi)的IMAD智能駕駛?cè)δ馨氖褂脵?quán)益，而三年后如果不想花錢的話還能享受到什么服務(wù)？

通過詢問官方客服，A輪用戶在3年后可以使用累計(jì)用車的數(shù)字權(quán)益繼續(xù)兌換駕駛輔助全功能包的使用權(quán)限。但需要用到多少數(shù)字權(quán)益、兌換后可以使用多久？用戶們也需要一個(gè)具體的說明。

3.駕駛輔助硬件配置為何和最初宣傳時(shí)有出入？

在2月28日智己公布了天使輪版的配置表之后，部分準(zhǔn)車主發(fā)現(xiàn)用于駕駛輔助的高清攝像頭從最初宣傳的12個(gè)變成了11個(gè)，便提出了是否減配的質(zhì)疑，而智己官方也對此進(jìn)行了回復(fù)。

攝像頭的數(shù)量確實(shí)是12個(gè)，但產(chǎn)品邏輯為何調(diào)整？是如何調(diào)整的？為何DMS攝像頭不計(jì)入智駕高清感知攝像頭數(shù)量中？或許智己仍需要作出一個(gè)合理的解釋，否則這樣的回復(fù)在車主眼中看來，多少有點(diǎn)無關(guān)痛癢。

4.天使輪版車型的11kW車輛無線充電接收器為何從標(biāo)配改為選配？

智己L7的車輛無線充電功能在剛發(fā)布時(shí)著實(shí)令人眼前一亮，但在已經(jīng)公布的配置單上，車端無線充電接收器變成了6000元的選配。

對此官方也作出了說明，因?yàn)樵谲囕v研發(fā)的過程中發(fā)現(xiàn)，無線充電的使用場景比較局限，大多數(shù)客戶的使用頻率極少，而接收器會對車身的重量和續(xù)航有一定的影響，所以才決定取消標(biāo)配。

然而用戶真的在意自己是否能用得上這個(gè)功能么？用戶們真正在意的是現(xiàn)在的配置為何和之前說好的不一樣？就像當(dāng)初的歐拉和極氪陷入輿論的漩渦中一樣，部分細(xì)節(jié)處配置的改變可能對日常的用車造不成多大的影響，但作為花了大價(jià)錢支持廠家的消費(fèi)者，有被“欺瞞”的感覺才是最致命的。

這臺智己L7從研發(fā)到量產(chǎn)交付期間經(jīng)歷了缺芯、原材料漲價(jià)等階段，標(biāo)配變選配本身不是不能理解，但車主們?nèi)砸粋€(gè)合理且真誠的解釋，同時(shí)有沒有相應(yīng)的補(bǔ)償措施？這些都是在3月29日正式上市時(shí)，智己需要作出的答復(fù)。

寫在最后：

40.88萬元的預(yù)售價(jià)值么？從產(chǎn)品本身的實(shí)力來看，智己L7值這個(gè)價(jià)錢，不光是在我們看得見的地方將“堆料”發(fā)揮到極致，在看不見的地方智己L7依然符合高端豪華的定位，是一臺毋庸置疑的好車。但模糊不清的配置和車主權(quán)益、無關(guān)痛癢的官方回復(fù)也讓部分首批等待交付的天使輪車主頻頻吐槽。

在當(dāng)下的新能源汽車市場中，向來不缺乏想走高端路線的全新品牌，智己不是第一個(gè)，當(dāng)然也不會是最后一個(gè)。在前有極氪001后有蔚來ET7的夾擊下，智己L7想要突出重圍首先需要的就是建立起用戶口碑的護(hù)城河。

在產(chǎn)品本身已經(jīng)具備足夠優(yōu)秀實(shí)力的先天條件下，兌現(xiàn)最初的承諾、滿足用戶的需求就是對用戶信任最好的回報(bào)。即便因?yàn)槟承┰蜃罱K交付的產(chǎn)品和當(dāng)初宣傳的有一定的出入，也希望智己能以真誠的態(tài)度回應(yīng)用戶。相互理解并不難，難的是用戶的一腔熱忱被搪塞、被敷衍。

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