預(yù)算30-40萬，想買一臺中型或中大型的家庭使用的SUV，該如何選擇？

如果這個問題早幾年問我，還真不太好回答。常規(guī)的操作就是把價位區(qū)間里的車型拿出來一個個對比，看看誰更省油、誰空間大、誰配置高，誰動力強(qiáng)。不過在今天的汽車市場中，如果你還是問我同樣的問題，那么我會毫不猶豫的讓你選擇理想ONE。放心，這絕不是一時頭腦發(fā)熱。我選取了這個價位中的“豪車代表”寶馬X3和奔馳GLC來與理想ONE一較高下，用多個方面來告訴你，時代已經(jīng)變了。

● 理想ONE尺寸更大 綜合性能更佳

如果從車輛的售價來看，其實奔馳GLC已經(jīng)超過了40萬，不太應(yīng)該加入三車的對比當(dāng)中，不過考慮到市場終端較大的優(yōu)惠情況，以及它與寶馬X3之間的競爭關(guān)系，我還是把它算了進(jìn)來。

可以明顯的看出，三車之間理想ONE的售價是最低的，還不到35萬元，而其他兩臺車在售價高昂的情況下，卻僅能買到最低配車型。車身尺寸方面，憑借著超過5米的車長和超過2900mm的軸距，理想ONE也成為了最具優(yōu)勢的一個。寬大的車身自然帶來了更為充裕的駕乘空間，擁有6個座位、三排座椅的理想ONE能夠輕松滿足一家六口的集體出行需求，在這一點上，寶馬X3和奔馳GLC都無法與之匹敵。

乍一看上去，理想ONE 6.5秒的0-100km/h加速時間有些令人不可思議，但如果你了解了它的電驅(qū)系統(tǒng)后，就會明白這個成績一點也不夸張。電動機(jī)在起步加速時擁有著先天優(yōu)勢，我們毫不懷疑奔馳和寶馬這種傳統(tǒng)豪門在機(jī)械素質(zhì)方面的實力，但在當(dāng)下的汽車市場中，發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配完善度已經(jīng)被電驅(qū)動無情地“降維打擊”。所以從動力的平順性、底盤的舒適性和百公里加速幾個方面來看，理想ONE的優(yōu)勢依舊非常明顯。

所謂綜合能力，那一定要考慮到日常的用車成本，畢竟一家老小的生活，誰會不想要節(jié)省一些呢。從百公里的油耗來看，寶馬X3是8.4L，奔馳GLC為8.55L，而理想ONE此時又展現(xiàn)了它“不正常”的一面，明明是身軀更龐大的中大型SUV，油耗卻低至8L以下，這可真是要被競品們吐槽“不講武德”了。低油耗的原因自然是理想ONE的那套增程混動系統(tǒng)，通過電驅(qū)的形式不僅可以為車輛帶來“順滑”的駕駛感受，也可以讓發(fā)動機(jī)長時間處于高效的工作環(huán)境，也正因如此，這輛大塊頭的油耗才會屢屢為我們帶來驚喜，甚至在2021年，理想ONE北京的車主還開出過百公里3.4L的油耗。

● 智能交互層面 理想ONE全面勝出

如果只是省油和空間大，理想ONE只能算是有點性價比，還不能達(dá)到“勝出”的地步。而要是說起智能交互，那奔馳GLC和寶馬X3還真就有點力不從心了，雖然我們能夠理解傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型并不能一蹴而就，但消費者是要跟產(chǎn)品朝夕相處的，畢竟在智能化、科技化的當(dāng)下，誰都不想自己幾十萬買回家的是一輛“老人機(jī)”吧。

說實話，我還是比較喜歡寶馬的那套iDrive系統(tǒng)的，上手沒有什么難度，邏輯清晰、響應(yīng)流暢，只不過沒有太多花哨的功能，做的也不夠開放。而奔馳GLC的車機(jī)實在是有些對不起自己的售價，巨大的屏幕黑邊不說，系統(tǒng)的UI設(shè)計和主要功能都會令人覺得過于陳舊，當(dāng)然奔馳全新的MBUX“零層級”系統(tǒng)還是不錯的，但現(xiàn)款GLC上并沒有裝備。

理想ONE車內(nèi)擁有四屏交互，并支持全車語音交互，支持連續(xù)對話和無效文本拒識，可以隨時打斷，更像人與人之間的交流，上到七、八十歲的父母，下到幼兒園的孩子都能輕松與理想ONE進(jìn)行交互。副駕駛前方的觸控屏簡直就是“私人影院”般的存在，無論是寶媽還是孩子都能夠獲得專屬于自己的影音空間。多屏的交互方案和多樣化的應(yīng)用軟件，讓92%的用戶認(rèn)為在非駕駛情況下，相比其他品牌的產(chǎn)品更愿意在車內(nèi)停留更久時間。而且車機(jī)系統(tǒng)足夠開放，內(nèi)置的應(yīng)用也幾乎可以跟智能手機(jī)達(dá)到“無縫轉(zhuǎn)換”，根據(jù)統(tǒng)計理想ONE上使用率最高的三大App是愛奇藝、QQ音樂和K歌。

值得一提的是，理想ONE的智能不僅體現(xiàn)在影音娛樂交互層面，在駕駛輔助的功能上更是對寶馬X3和奔馳GLC形成了碾壓之勢。

理想ONE的AD輔助駕駛系統(tǒng)擁有800萬像素輔助駕駛前攝像頭、前向毫米波雷達(dá)、角毫米波雷達(dá) ×4、超聲波傳感器 ×12、環(huán)視攝像頭 ×4等感知元件，擁有高速領(lǐng)航輔助、車道偏離預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自動泊車入位等輔助功能。2021年，理想AD智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)向全國所有?速公路以及城市封閉快速路開放導(dǎo)航輔助駕駛功能，駕駛員在設(shè)定好導(dǎo)航后，車輛即可實現(xiàn)自主變道、超車，上下匝道等功能，握力傳感器式方向盤+高德高精地圖的組合大大提升了駕駛輔助的實際體驗。

相比之下，寶馬X3和奔馳GLC的輔助駕駛系統(tǒng)就要遜色不少，除了車道保持和ACC跟車輔助外，并沒有什么突出的智能化配置，在汽車市場全面向自動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，在30萬級的SUV市場中，這樣的配置表現(xiàn)很難讓消費者產(chǎn)生興趣。

● 理想ONE人性化配置豐富 同級銷量領(lǐng)先

理想ONE的月銷量已經(jīng)連續(xù)破萬，成為30萬級SUV中的現(xiàn)象級產(chǎn)品，這不僅是中國汽車實力日益增強(qiáng)的證明，也是電動化時代中國汽車變道超車最好的例證。除了我們之前說到的大空間、低能耗和高智能化之外，能夠?qū)崿F(xiàn)銷量破萬我認(rèn)為還有一個更重要的原因，那就是洞察力。

作為一個國產(chǎn)品牌，理想顯然更清楚中國消費者買中大型SUV是為了什么，在高通過性和實用性的前提下，理想ONE還具備有對外放電功能，可以支持最大2200w的對外放電輸出功率，滿足常用的露營電器的使用。并且一二排標(biāo)配了電動按摩座椅，191mm的中央大通道和505mm縱深后備箱，能夠讓家人在車內(nèi)輕松移動，遠(yuǎn)途出行即便帶著28英寸行李箱和大尺寸嬰兒車也完全不會感到空間局促。全車獨立的充電接口讓每個乘員都能夠隨時補(bǔ)電，可以說在配置方面，理想ONE已經(jīng)做到了足夠的人性化，它對車內(nèi)的每個乘員都足夠尊重。有調(diào)查表明，超過四成的理想ONE用戶每周都至少會使用一次第三排座椅，其中54%的車主表示小朋友會喜歡理想ONE的第三排，因為可以擁有自己的獨立空間。

理想ONE的出現(xiàn)讓我們看到了國產(chǎn)品牌在細(xì)分市場上所擁有的獨特優(yōu)勢。一家人出游整體空間要大，每個乘員的需求又相對獨立；想要擁有電動車的順暢感受，里程焦慮又需要解決；長途旅行需要智能化護(hù)航，但家人的安全又由不得半點馬虎。相比寶馬X3和奔馳GLC，理想ONE的洞察力確實要更加敏銳，但觀察到需求只是開始，真正能夠讓它成為現(xiàn)象級車型的，是在發(fā)現(xiàn)痛點之后，理想ONE為解決每一項需求所做出的努力。

● 寫在最后

長久以來，在30萬級別的SUV市場中，我們的國產(chǎn)品牌并沒有什么存在感，隨著理想ONE的到來，讓我們看到了跟合資品牌正面交鋒的資本。在購車時品牌溢價早已不是第一要素，“適合的才是最好的”已經(jīng)成為了當(dāng)下消費者的共同選擇，如果你的預(yù)算在30萬左右，想要購買一臺能夠滿足全家老小出行的SUV，那么理想ONE絕對會是一個不錯的選擇。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >