不久前豐田bZ3正式公布了官方指導(dǎo)價，新車共推出三個版本，指導(dǎo)價分別為：精英PRO版16.98萬元、長續(xù)航PRO版18.98萬元、長續(xù)航Premium版19.98萬元。雖然目前豐田bZ3還沒有發(fā)布官方的優(yōu)惠政策，但具第一電動網(wǎng)小編走訪，有部分經(jīng)銷商已經(jīng)開始小幅降價銷售，優(yōu)惠幅度在1萬元左右。參考之前bZ4X降6萬的動作，豐田bZ3在后期也會有更大的降幅，不過在購車時大家也不可能一直等下去，所以本期內(nèi)容我們選取了三款與bZ3精英PRO版差價2萬元左右的車型，看看在不等待豐田bZ3降價的情況下，還有哪些具有性價比的車型可供選擇。

● 零跑C01 2023款 525舒享版

在造型設(shè)計上，零跑C01延續(xù)了簡潔科技的風(fēng)格，在這四款車中零跑C01的車身尺寸最大，已經(jīng)達到了中大型車的標(biāo)準(zhǔn)，無論是長寬高還是軸距都直接比豐田bZ3大了一圈，尤其是2930mm的軸距，是這四臺車中最長的一個，能夠以不到15萬的價格買到一臺中大型車還是挺讓人意外的。配置方面，零跑C01采用了皮質(zhì)方向盤、全景天窗以及LED大燈組，副駕屏幕的加入也進一步提升了車內(nèi)的科技感，車輛具備360°影像、前碰撞預(yù)警和車道保持輔助能力，但不具備并線輔助和車道保持功能。

零跑C01采用了后置后驅(qū)的驅(qū)動形式，雖然是單電機但零跑C01的最大功率達到了200KW，最大扭矩360?！っ祝沁@四款車型中動力最強勁的。而且車輛采用了前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架，在操控和舒適性方面的表現(xiàn)都表現(xiàn)不錯，62.8kWh的磷酸鐵鋰電池包能夠帶來525km的續(xù)航里程，比豐田bZ3要稍長一些。14.98萬元的指導(dǎo)價已經(jīng)比豐田bZ3低了2萬元，目前購車雖然沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，但還是能夠同時享有選裝基金優(yōu)惠、增購優(yōu)惠以及金融貼息等政策，從產(chǎn)品力來看零跑C01確實是同價位里性價比較高的一款純電轎車。

● AION S Plus 2023款 70樂享版

2023款的AION S Plus推出了指導(dǎo)價14.98萬的70樂享版車型，車輛造型時尚動感，在同級競品中顏值算是相當(dāng)不錯的。AION S Plus長寬高為4810/1880/1515mm，尺寸上跟豐田bZ3基本相同，但2750mm的軸距要比bZ3稍短一些。車輛裝備有LED大燈組，內(nèi)飾采用大量的軟性材質(zhì)包覆，視覺效果和觸感都處于同級中上水平，標(biāo)配的10.25英寸全液晶儀表和14.6英寸懸浮式中控屏加上大面積全景天幕為車內(nèi)帶來了相當(dāng)出眾的科技感。

雖然是入門版車型，但AION S Plus 70樂享版車型依舊裝備了最大功率150KW的電機，最大扭矩為225N·m。59.4kWh的磷酸鐵鋰電池組能夠帶來510km的續(xù)航里程（NEDC），不過在駕駛輔助能力方面AION S Plus 70樂享版要遜色不少，常規(guī)的L2級車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警等功能都沒有裝備，僅僅擁有定速巡航功能，并不太適合對駕駛輔助比較依賴的用戶。雖然目前AION S Plus 70樂享版車型在經(jīng)銷商處還沒有降價銷售，但其最低14.98萬的指導(dǎo)價已經(jīng)比豐田bZ3低了2萬元左右，且車內(nèi)的做工用料都要更加優(yōu)秀，另外如果購買2022款車型的話，還可享受1萬左右的優(yōu)惠。

● 比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版 卓越型

雖然之前比亞迪秦PLUS車型的熱度就非常高，但自從比亞迪推出了9.98萬的秦PLUS 冠軍版車型后，可以說就徹底斷了眾多合資車企的后路。在保證大家日常用車舒適、科技配置的前提下，我們推薦的是14.58萬的秦PLUS DM-i 冠軍版卓越型，因為雖然它已經(jīng)是冠軍版的頂配車型，但仍然比豐田bZ3的指導(dǎo)價低了2萬多。

其實關(guān)于秦PLUS我相信大家都已經(jīng)非常熟悉了，在這四款車型中它是唯一一款混動車型，能夠讓你直接告別里程焦慮的煩惱。車身尺寸上秦PLUS與豐田bZ3基本相同，不過軸距要略短一些。120km的純電續(xù)航里程完全能夠滿足日常的都市通勤，偶爾想要自駕游也無需擔(dān)心補能效率。不到15萬的價格買一臺頂配車型已經(jīng)比較劃算，像是LED大燈、360°全景影像、并線輔助、車道保持輔助、前碰撞預(yù)警等功能都一應(yīng)俱全，再加上秦PLUS車系長期以來的良好口碑，作為豐田bZ3的平替完全沒有問題。

● 豐田bZ3 2023款 精英PRO

最后我們再來看看16.98萬的豐田bZ3 精英PRO版車型，車輛在造型上還是充滿了bZ家族的設(shè)計特點，讓人能夠一眼認(rèn)出這是一臺來自豐田的電動車型。車身尺寸為4725/1835/1480mm，軸距達到了2880mm。內(nèi)飾部分比較簡潔，位置更靠前的儀表盤能夠避免駕駛員視線大幅下移，中控區(qū)域大屏和旋鈕換擋機構(gòu)的組合也帶來了不錯的科技感。也許是設(shè)計師想要在bZ3身上展示的東西太多，有一些創(chuàng)新設(shè)計實在算不上便捷，比如長時間抬起的遠光燈開始方式、集成在方向盤上的按鍵式轉(zhuǎn)向燈以及跟你“斗智斗勇”的四門車窗開啟機構(gòu)，每一個都需要車主付出一定的學(xué)習(xí)成本才能習(xí)慣使用。

得益于2880mm的軸距，豐田bZ3的車內(nèi)空間表現(xiàn)還不錯，而且座椅的舒適度也能夠令人滿意。車輛裝備了最大功率135KW的電機，最大扭矩303N·m ，三電系統(tǒng)與比亞迪進行了深度合作，49.92kWh的磷酸鐵鋰電池組能夠帶來517km的續(xù)航里程（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）。雖然精英PRO是入門級車型，但在指導(dǎo)價接近17萬的情況下，仍然標(biāo)配的是塑料方向盤和鹵素大燈確實有些寒酸了。

相信有不少消費者都在等待豐田bZ3的降價銷售，確實16.98萬的起售價格并沒有給bZ3帶來太大的性價比，也許那些對豐田品牌情有獨鐘的消費者會第一時間出手選購，而對于大多數(shù)消費者來說，等待確實是一個比較現(xiàn)實的選擇，參考之前豐田bZ4X的銷售政策，在上市一段時間后bZ3也會迎來自己的降價政策，雖然不會像bZ4X降6萬那么多，但超過2萬的降價還是很有可能的。

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